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Schau mal hier. oder Modellbau Bochum.

Im Modellbauhandel.

ja, gibt es.

in die wo man auch 3S ran hängen darf, sonst macht’s halt pfffffff.

wenn du die Gesamtuntersetzung kennst, ausrechnen, ansonsten gehts eben ans Zähne zählen.

blau = A gelb = B orange = C

Der Regler hat 0 Timing (Blinky-Modus), der Motor hat aber ein Timing! Wenn der Motor ein Hardwaretiming von 30°. Beispiel, ein LRP X20 13,5T hat mit fixem Timingeinsatz 27,5°, mit Sensorkabel im 0-Boost (blinkt) dreht der Motor ca. 24.000rpm, alles gleich, nur ohne Sensorkabel, dann sinkt die Drehzahl auf ca. 20.000rpm.

Mit Dual Rate reduziert man auch die Bremse, was nicht wünschenswert ist. Die Funke muß also EPA auf Kanal 2 können, dann kannst du „stufenlos“ das Gas reduzieren ohne das die Bremse reduziert wird.

Zitat von JohannesM: „Zitat von CptObvious: „Hey Danke für die Tipps! Haha Traxxas, ja da siehts gut aus mit der Ersatzteilversorgung. Aber wie viel Arbeit steck ich da rein bis das Fahrzeug gut liegt? “ Kein Ahnung was Du so drauf hast :-)Ist ein 2 WD Buggy wie alle anderen auch hald mit Motor hinten, was ja kein Fehler sein muss wenn Du nicht Teppichrennen fährst. LG Joe “ Warum!? Im Rennen fährt 2WD gegen 2WD und mit den „Mittelmotoren“ gehen die heutigen 2WD auf Teppich sehr gut.

Daran ist aber dann der Regler schuldig, wie schon geschrieben wurde ist es dem Motor egal ob mit oder ohne Sensoren. Ein Motor mit Sensoranschluss, hat hat aber in der Regel ein gewisses Grundtiming (oft zwischen 25°- 35°), wenn so ein Motor sensorlos betrieben wird, verlierst du zwischen 10 - 20% an kv.

Die Graupner GM Regler können das auch, der Genius 60 kann aber nur mit Sensoren, ab dem Genius 90 geht sensored und sensorless. Ob es ohne Karte geht weiß ich gerade nicht aber da gibt das Manual bestimmt Auskunft darüber.

Da sind meist noch 1-2 RC-Bikertreffen im Jahr

Das wichtigste was man vor einem Kauf schauen sollte ist, wie und wo man Ersatzteile bekommt! Es wird früher oder später was kaputt gehen und bei Anfängern meist früher. Ganz wichtig ist auch, ein RTR-Modell vor der ersten Fahrt zu überprüfen, ein ganz wichtiger Punkt ist dabei die Lenkung, das Servo darf beim vollen einlenken nicht auf Anschlag gehen.

Spur ist bei Offroad breiter, brauchst da auch das Offroad-Teil. Schraub es doch einfach mal ran, dann siehst du ob es von der Höhe einsetzbar ist. Vorne kann es wegen dem Nachlauf knapp werden.

Bei 2WD mußt du gefühlvoller mit Gas/Bremese umgehen als bei 4WD und an die Zeiten die in 4WD gefahren werden kommst du mit 2WD nicht ran, auch wenn die 2WDs ganz ordentlich aufgeholt haben.

Warum, bisschen multiplizieren sollte doch wohl drin sein!

Rechne doch einfach mal, dann siehst du welcher schneller ist.

das er nicht mit D (dirt) endet, also die Teppiche-Version nehmen.

Der 6.3 ist top, gibt aber zwei Varianten, bei Kunstrasen würde ich nicht den D nehmen.

n Naja, 2WD ist anspruchsvoller zu fahren als 4WD und 4WD wird mit mehr Power gefahren. Bei uns im Süden wird bei Rennen mehr 2WD gefahren.