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Im 4. MCSS Cup (16.7.2023) wird auch die Klasse 1/8 Fun-Bike gefahren

Wenn in der Anleitung nichts drin steht, wohl nicht.

Reglement ist online.

was war der Fehler? Zu wenig Vorspannung?

Bilder!

Reglement kommt noch, möglich das sich am Motor bei 17,5T und an den Reifen für SD Standard was ändert. Ist aber noch offen. Mit Edge siehts nicht besser aus.

Die Termine für den MCSS-Cup in Althengstett sind raus. 23.4.2023 Lauf 1. 14.5.2023 Lauf 2. 25.6.2023 Lauf 3. 16.7.2023 Lauf 4. 13.8.2023 Lauf 5. 03.9.2023 Lauf 6.

Die Termine im März für die LRP Offroad Challenge sind. 5.3. Gunzenhausen 18./19.3. Leonberg 26.3. Wendelstein Termine für die LOC.

Stellt das Servo im aufgebockten Zustand die Lenkung gerade zurück? Ist die Lenkung ohne Servo leichtgängig? Beide Spurstangen gleich lang? An der Funke die Trimmung benutzt?

Wie ist es denn so mit dem Riemen wechseln? Hab schon mehrfach gehört das das ein wenig fummelnd sein soll. Ansonsten eben Schumachertypisch schönes Chassis.

Deshalb frage ich ja, für den Bumpsteer müßte der Shime unter den Kugelkopf, unter der Mutter macht der ja keinen Sinn.

Zitat von cruise: „IMG-3670-1.jpg “ Gehört der Shime unter der Mutter nicht unter den Kugelkopf?

Nimm mal nen Meßschieber und meß nach. Ich meine das Sanwa es mit der Toleranz etwas zu gut gemeint hat, in dem Fall ziehe ich den Stecker etwas mit der Feile ab.

Asso hat schmale Radmuttern. associatedelectrics.com/teamas…ted_flanged_silver_steel/

20mm und 26mm 2WD Frontfelgen mit 12mm Mitnehmer gibts z.B. Asso und Schumacher.

Zitat von siebenlocke: „Hallo OK vor 30 Jahren als wir mit den TA01 Rennen gefahren sind haben wir die Einlagen nicht verklebt. Ist halt schon was her. “ bei mir ist es keine 30 Jahre her, nur 10, da waren die Tamiya-Einlagen auch noch Ringe.

Wie wäre es die Frage einfach mal Google zu stellen? Edit Ups sorry, war mir Sicher das bei Dai oder petirc was kommen würde, Scheit aber wohl nicht so zu sein.

Eventuell kann man was mit nem 3d Drucker selber machen.

Wenn es am Kurveneingang ist, hilft auch mehr Ausfederweg hinten. Am Kurvenausgang gilt es die Gewichtsverlagerung nach hinten zu reduzieren, z.B. Anti Dive oder Ausfederweg vorne. Mehr Bumpsteer Weniger Ackermann, also das die Differenz von Innerem zu Äußern Lenkwinkel geringer ist.

Gewichte nach hinten verschieben. Hinten härter als vorne. Karo weiter nach vorne setzen.