Schumacher CAT L1 der UIT

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    • Nach dem öffnen des Kartons zeigt sich die gewohnte Schumacherbauordnung,alles sauber in Tüten nach Baubschnitten geordnet:



      Alles Beginnt mit dem Chassis,diesmal 2mm Aluminium,ein Carbonchassis ist erstmal nicht im Progrmm.




      Mithilfe Bag A werden darauf 4mm Kohlefaser sideguards geschraubt.Wie gewohnt verwende ich Purple Hardware statt der im Baukasten enthaltenen schwarzen Teilen.Hinten gesellen sich noch die Lipo Halter für shorty Akkus in verschiedenen Längen dazu



      Das Hintere Getriebegehäuse und die Qurlenkerhalter mit einem Unterleger diesmal aus Alu:





      Das Ganze vorne: ein sehr flach wirkendes Ensemble aus Lenkungs- ,Diff- und Querlenkerhalter.


      Team CS-Electronic
      Team Schumacher
    • Ein wahre Fräskunstwerk für den Motor und Antrieb. wie bei den Tourenwagen üblich nur entlang der Mittelachse auf den Chassis befestigt.



      Eine Riemenrolle auch Hinten:



      Erstmals im Baukasten enthalten: die Front Adjustable Brake kurz FAB.Bisher immer als teures Nachrüstteil im Einsatz:



      Dazu das Umlenkgetriebe sowie die neuen Poleurethanriemen:





      Und schon ist man am Ende von Bag A.
      Team CS-Electronic
      Team Schumacher
    • Bag B vollendet das Getriebe, wie schom beim Cougar KC ist es Dreistufig.Daz ein normaler 2-Scheibenslipper,
      Optional is hier eine 3- und 4-Scheibenausführung erhältlich.



      Ebenso aus dem Cougar KC bekannt: die Differentiale mit ihrem kleineren Durchmesser als beim K2 und die Diffexcenter:




      Zum Abschluss von Bag B die 4mm starken Dämpferbrücken und die oberen Getriebegehäuse.

      Hinten ist us Gewichtsgründen die Möglichkeit entfallen, die Dämpfer hinten an den Querlenkern zu montieren.

      Ich verwende im gegensatz tum restlchen Team am ganzen Auto die Capped Kugelköpfe.

      Ich tausche damit ein wenig meher Kontroll-und Wartungsarbeit gegen deutlich höhere Satbilität ( mit meinen Fahrvermögen brauch ich das wohl).





      Nun gut das vordere Getribegehäuse ist schon in Bag C, aber so sieht das Ganze jetzt aus:




      Team CS-Electronic
      Team Schumacher
    • Als nächstes folgt der Steering Rack, ausgestattet mit diversen Einstelloptionen:




      An der HA gibt es neue Querlenker, im Vergleich zu denen des K2 mit deutlich mehr Fleisch.
      usgestattet mit vriabler länge, gibt es entsprechend nneue Radträger, das innere Loch entspricht dem Bisherigem.
      Als Tuningteil kommt bei mir die Aluvariante zum Einsatz.
      Neu sind auch die Kardans, diese haben keine Stufe mehr sondern sind Durchgängig 5mm,deshalb auch neue Mitnehmer.
      Diese gibt es dann auch mit +0,75 und +1,5mm



      Erstmals im Baukasten enthalten die Stabis, ein einteiliger Halter und grosse Kugeln sind hier Neu.





      Neue Querlenker an de VA.Diese wirken extrem Massiv. Ausserdem hat sich die Länge gegenüber den bisher Verwendeten deutlich reduziert.

      Dazu neue Yokes mit Höheneinstellung und zweiter Montgeposition für den oberen Querlenker, wer hier sparen will kann seine alten Aluyokes weiterverwenden, verzichtet natürlich dann auf eine Einstelloption.
      Bei mir kommen die Doppelgelenkkardans zum Einsatz, vornr ist derselbe Mitnehmer wie Hinten vorgesehen.





      Das ganze wird dann mittels 4mm Querlenkerpins am Bulkhead montiert.Die hinteren Halter sind aus Stahl.

      Einstelloptionen ab Baukasten mittels verschiedener Einsätze für den Quelenkerhalter.




      Abgerundet wird das Ganze dann von einem Rammer mit integriertem Stabihalter.

      Auch vorne ist ein Stabi im Baukasten enthalten.

      Alles in allem wirkt das Ganze ziemlich wuchtig.


      Team CS-Electronic
      Team Schumacher
    • Die nächste Tüte bringt euch dann zu den Dämpfern,die Gehäuse wurden leicht verändert,was aber kaum auffällt.
      Als Tuningteil gibt es noch mit der auf MTB Federgabeln bekannten Kashima Beschichtung versehenen Gehäuse.
      Federkragen mit etwas längerem Hemd.
      Im Baukasten wurden die Diaphragmen wegelassen.
      Betrifft also hautsächlich mich ,ich bevorzuge das Fahrgefühl mit Diaphragma deutlich gegenüber dem mit Aeration Dämpfern.



      Um gleichmässigen Flex zu bekommen setzt man beim L1 auf ein floating Servo:



      Der Motor wird nur an der unteren Hälfte befestigt, das sorgt für eine niedrigen Schwerpunkt.

      Auch wenn man kurze Ritzel benutzen kann, ist es mit langen deutlich besser.





      Wie erwartet sind die Senkrechten Topdecks jetzt vom Tourenwade Mi6 auch im offroad 4WD angekommen.

      Auch das dient natürlich um einen gleichmässigen Tweakfreien Flex zu erreichen.

      Wie schon beim KC eine auswahl von Lipo Haltern für Normale und LCG.

      Wer will kann sogar Saddlepacks fahren.





      Schon immer irgendwie vernachlässigt war die Kabelführung.Schumacher hat hier für den L1 3 Kabelhalter produziert:





      Zum Abschluss des mechanischen Aufbaus kommt noch der (je nach Betrachungsweise) Teppich- oder Dämpferbrückenschoner:

      Team CS-Electronic
      Team Schumacher
    • Super Dokumentation, super Bilder und ein 1a-Karosseriedesign!

      Und natürlich ein tolles Chassis!

      Nur so nebenbei: Ich habe am Wochenende zum ersten Mal einen Schumacher gefahren, nämlich den XLS Masami - und ich muss sagen: super, vor allem mit Blick auf das Alter der Konstrunktion. Ich bin mit sicher, dein L1 fährt noch besser!

      Gruß
    • Slipper einstellen über das Netz ist schwierig.

      Im Grunde ganz zu und dann etwas auf.
      Ich teste meinen Slipper indem ich mit meinem linken unterarm und Oberschenkel das linke Hinterrad blockiere und mit der linken Hand das Hauptzahnrad festhalte.
      Dann mit der rechten Hand das rechte Hinterrad drehen. Der slipper muss wirken bevor der Riemen springt.

      Eine andere möglichgeit ist das Auto mit der Hinterachse auf den Untergrund zu drücken und dann Gas zu geben und dann zu kucken wie stark es slippt.

      Letztlich , stell das Auto auf die Strecke und gib ruckartig Vollgas.Das Auto sollte jetzt fast wheelie machen.
      Von dieser Einstellung arbeitest du dann weiter je nachdem du mehr oder weniger slipper haben willst..

      MfG Ralf
      Team CS-Electronic
      Team Schumacher