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Bad Berneck ist schon wieder Geschichte... Es hat sehr viel Spaß gemacht auf eurer Naturstrecke! Die Rennen in 17,5t wieder verdammt eng. Das Wetter war auch auf unserer Seite. Was will man mehr! Hat zufällig einer der Beteiligten/Anwesenden Bilder gemacht. Ich habe es leider vergessen...

Ich habe aus Angst gerade PlastiDip bestellt. Da könnt ihr dann was von abhaben

Ich werde Freitag schon anreisen. Gibt es die Möglichkeit am Nachmittag/Abend schon ein paar Runden zu drehen?

Zitat von Gluecksbaer: „Hallo, ich habe eine kurze Frage zum Serpent S411. Warum hat man bei 64dp nicht die vorgeschlagenen 40/90 genommen? Damit hätte man genau 4,5 und 5,0 bauen können. Zudem wäre das 90er HZ eine größe die man eher mal irgendwo bekommt. Die Auswahl bei 48dp geht ja in Ordnung. Gruß Ingo p.s. das gleiche trifft wohl auch für den TC6 zu wenn ich mich nicht täusche??“ (40/90 passt nicht in den TC6)

Übersetzt hatte ich standardmäßig mit 4,5. Ist für den Kurs eigentlich ganz nett: Zieht ordentlich aus den Ecken und dreht auf der Geraden aus. 5,0 im Vergleich war viel zu kurz. Oder was hattest du gemeint mit schneller?

Ich habe heute die neuen Komponenten mit der neuen Übersetzung für die 17,5t Klasse getestet. Die Rundenzeiten sind zumindest bei uns in Senden (Gruppe Süd, Indoor High Grip Carpet) sehr ähnlich wie mit den Komponenten der letzten Saison (+-1 Zehntel). Verwundert war ich allerdings über die Motortemperatur! Nach 10 Minuten hatte der X12 80° aussen und am Chassis hat man sich die Finger verbrannt. Gut es war heute sicherlich an die 25°C und die Strecke ist nicht sehr weitläufig. Dennoch war ich ü…

Da Stefan Kruse gerade nach einer passenden 64dp Untersetzung für die Challenge fragt und wir bald die nächsten Rennen haben, hake ich hier mal nach ob diejenigen die 64dp Zahnräder im TC6 fahren mal bei sich schauen können ob und welche Zahnradkombinationen sie wollen /bevorzugen/passen können...

90/40 dürfte nicht passen. Bitte nochmal von den 64dp-Fahrern nachprüfen. Optimal wäre: 99/44. Ergibt genau 4,5 und kann bis 4,95 untersetzt werden was der Nutzung eines 40er Ritzels entspricht. Ich kann es aus Mangel an 64dp Zahnrädern leider nicht nachprüfen. Alle Zahlen stammen hieraus: abram.eu.org/gear_tc6.php. Diese Werte passen bei den 48dp Zahnrädern ohne Probleme.

Zitat von miniracer: „Zitat: „während der Vertrieb von Nosram in Deutschland sich nicht daran beteiligt.“ Aha, schon mal in das Impressum von Nosram geschaut? :wink: “ Gleicher Briefkasten ist nicht gleicher Vertrieb... Oder warum stehen die Nosram Produkte bei ThunderTiger... :wink:

Die hinteren Antriebswellen erinnern mich stark an alte Traxxas Modelle. Zum Rest des Chassis kann ich nichts sagen. Vielleicht mal im amerikanischen R C T e c h - Forum posten.

Der Grund dahinter ist der, dass LRP die Challenge mit Preisen und Geld fördert, während der Vertrieb von Nosram in Deutschland sich nicht daran beteiligt. Und so stehen im Reglement halt nur blaue Regler, egal wie gleich die Roten von ihrer Bauart her sind.

OK Nochmals Danke!

Zitat von Uwe Baumann: „Zitat von wtcc: „Zitat von Uwe Baumann: „Hallo, das Timing ist auf -10 vorgeschrieben. Jörg mit denen 2 einsätzen kannst du das Timing verändern.“ Danke! Kannst du mir noch die Quelle nennen?“ lrp-hpi-challenge.de[/quote:5dq3felp] Nichts für ungut, aber da hatte ich es schon gesucht und nicht gefunden. Könntest du es etwas konkretisieren...“

Zitat von Uwe Baumann: „Hallo, das Timing ist auf -10 vorgeschrieben. Jörg mit denen 2 einsätzen kannst du das Timing verändern.“ Danke! Kannst du mir noch die Quelle nennen?

Ich habe heute mal die 72/32 Untersetzung verbaut. Passt sehr gut: scaled.php Gleichzeitig ist noch genug Luft um die Untersetzung bis auf 4,9655 zu vergrößern. Dies entspricht der Nutzung eines 29er Ritzels in Verbindung mit dem 72er HZ.

Weiß jemand hier welches Timing Insert für den X12 17,5t vorgeschrieben ist? Ich habe dazu noch nichts gelesen...

Da sieht man mal wie unterschiedlich die Wettbewerbschassis doch sind. Mein TC6 mit Baukastenteilen im 17,5t Trimm wiegt ohne Gewichte 1260Gramm. Zugegeben mit LW-Karo. Mit normal schwerer Karosserie liege ich dennoch 100Gramm unter dem Mindestgewicht.

Ich bin im bisherigen Reglement nie von der 5.0 Untersetzung abgewichen. Auch nicht auf den kleinen Indoorstrecken wie z.B. Goldstein oder Senden. Als ich den X12 17,5t in Senden Indoor getestet habe mit der 5,0 Untersetzung war ich schon sehr enttäuscht. Nach weniger als 10 Metern hatte der Motor schon voll ausgedreht. Ich könnte mir also vorstellen, dass man garnicht bis auf 5,0 heruntergehen muss. Und wenn doch sind glaube ich größere HZ laut Reglement erlaubt.

Laut dem Gearchart von Michael Abramowicz dürften wir beim 81/36 Probleme haben das ins Auto zu bekommen. Und so wie ich den Michael kenne ist ihm beim Chart kein Fehler unterlaufen. Ich persönlich tendiere zu kleineren Zahnrädern. Ein 36 Ritzel kommt mir recht groß vor. Letzlich sollten wir uns aber einig sein um den LRP-Jungs unseren Wunsch klar und deutlich zu vermitteln.

81/36 dürfte nicht passen. Ist beim 80/32 schon auf Anschlag.