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Ist ganz klar, weil ja jedes Brett eine Einzelanfertigung ist (außer du kaufst gleich 5 .

Demnächst soll ja auch der ganz neue Orion CRF kommen. Quasi der Nachfolger des Kyoshos und des Team Orion CRF (auch des Josh Cyrul). Zuletzt war Pierre damit in der Halle sehr gut unterwegs, ich denke den kannst du bedenkenlos kaufen. Mal sehen wie dann meiner geht, aber ich bin überzeugt, dass er wieder ordentlich Leistung hat. Letztes Jahr war ich auch auf der EM sehr gut unterwegs und bin nur 16. geworden weil sich mein Reifen vorn aufgelöst hat

Bin wahrscheinlich dabei

Fürs Motormachen gibt es in Deutschland eine Hauptanlaufstelle: Michael Heinrich. Daten sollte man bei SMI finden, ansonsten einfach mir ne PN schicken oder sich bei Bertram Kessler beraten lassen.

Gruppe Ost: Sebastian Feller / 17T / XRAY T2'008

Ich werd wahrscheinlich 17T offen mitfahren.

oder einfach auf Hermanns-Seite: twins-racing.de Das ist eh die beste Informationsseite über den Süden!

Am besten ich ruf dich mal an, ok? Bin mir selber da noch nicht ganz sicher, aber man findet sicher einen Termin!

So, hab mal auf meiner Seite Bilder und einen kleinen Bericht vom Zusammenbau und ersten Test des 008 online gestellt.

Wo kann man in Sachsen denn im genannten Zeitraum noch trainieren? Leipzig macht ja über den Zeitraum zu. Bei uns Höckendorf hat auch kein Training. Gibt es in Annaberg eigentlich eine Elektro-Halle? Hat Gera offen?

Zitat: „Hi Sebastian, 6,6 ist beim DMC Geschichte die Übersetzung ist frei, bis die Motoren abrauchen. Bei der HPI-Challenge gilt noch 6,6 entweder 84:21 oder bei 64 dpi 110:28.“ Hallo Hermann, die Änderung mit der Übersetzung gelten doch aber erst nach der Indoor-DM oder irre ich mich da? Was für eine ÜBersetzung ist überhaupt für den HPI-Challengemotor(17T) zu empfehlen? Habt ihr euren 008 schon fertig?

Ah, dann habe ich die 6,6 falsch verstanden. Egal mit einem 23er Ritzel kommt man dann über die 6,6 und ist damit legal. Was für eine Übersetzung man dann genau hat, schau ich morgen nach, lieg grad schon im Bett :D

Also ich bin heute (allerdings mit 48dp) eine 22-84 Übersetzung gefahren. Laut Tabelle ergibt das 6,49 und wäre somit regelkonform. Oder ist der Satz "bis 6,6" etwa anders gemeint? Edith sagt mir gerade, dass im Handbuch für 48dp kein 33-Ritzel erwähnt ist.

Zitat: „wenn ich das jetzt richtig verstanden habe dann gehen die alten diff`s im 008 auch ? das heist der multifreilauf und das federstahldiff ? danke im voraus“ Zitat von Brano im XRAY-Forum: „Yes, soon Xray will offer multi-diff only for T2'008, however if you have multi-diff from T2'007 than you can just purchase the shims.“ Ob die Diffs auch gehen weiß ich nicht. Bin heute das erste mal gefahren und war sofort sehr schnell unterwegs (mit dem Standardsetup). Wir hatten leider keine Vergleich…

Derzeit ist leider die finale Gießform noch nicht verfügbar und daher wird die erste Ladung T2'008 mit Alu-Diffs ausgeliefert. Die ist dann auf dem Baukasten aber auch extra gekennzeichnet, sprich du müsstest nur einen Händler finden, der dir dann zum gegebenen Zeitpunkt einen Kasten ohne "1. Ladung"-Aufkleber gibt.

Der 008 ist seit gestern da und ich poste ein paar Fotos am WE!

Der Rex ist ein super Motor. Habe einen von MH getestet und der geht wirklich super. Schön Leistung über das gesamte Drehzahlband. Am besten man übersetzt ihn ein wenig länger, weil er meiner Meinung nach eher Drehmoment als -zahl hat.

Mal wieder eine von mir. Ist eine Blitz Altis. 2003953430582412173_th.jpg 2003971334743893905_th.jpg

Ich kenne zumindest von einigen die Gründe zum Rücktritt, da ich mit ihnen gesprochen hab. Der Gegenwind hat sie nicht gestört, sondern nur, dass manche nicht das Amt von der Person trennen können.

mal ein paar Bilder von meinen gebrushten Karos. Sind allesamt noch recht schlecht :cry: , aber man sieht immerhin inzwischen die Verbesserungen!