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das stimmt nicht, es sind weiterhin alle HPI Tourenwagen-Karosserien zugelassen. Ausgenommen davon sind die in der LRP-HPI Classic-Challenge zugelassenen Karosserien sowie die HPI Suzuki Escudo Pikes Peak Karosserie. Nur in 17,5t darf man nur noch die HB Race Karosserien fahren.

warum ist der normale Maverick aus der Tabelle geflogen? einfach klammheimlich entfernt worden ohne vorherige Ankündigung oder wurde er vergessen? Bei Rookie steht er noch drin, bei Classic nicht, da ist nur noch der Evo gelistet. Wäre bissl unlogisch ihn bei Rookie zu behalten und bei Classic zu streichen. Hätte ich das vorher gewusst hätte ich ihn verkauft und nicht noch Ersatzteile gekauft.

das ist weil es bei den Mindestgewichten bezüglich der Befestigung der Gewichte einige Probleme gab. Nun wird wohl nur noch der Sprint gefahren^^ Den neuen Akku bei Classic gibt es noch gar nicht zu kaufen.

bei Ebay bekommst du ein "nacktes", neues Sprint 2 Chassis für unter 100€ in der Auktion.

also mir wurde berichtet das einer auch mal 3 Sätze an einem Wochenende verbraten hat. Ich selber komme inkl. Training mit einem Pro Wochenende hin. Bei den G32 sind es bei mir zwei Rennsonntage min. für einen Satz. Sobald das Profil weg ist kann man die Classic Reifen Outdoor vergessen, zumindest bei recht engen Strecken. Hast du mal probiert die Classic Reifen/Felgen auf ein normales Tourenwagenchassis zu montieren? Bei meinem TRF 417 passt das nicht.

Auch wenn ich angemeldet bin wird mir keine Spalte "bezahlt" angezeigt?!

Also der Bitte keine G32 zu verwenden sondern die Classic Reifen kann ich mich nicht anschließen. Die Reifen passen vom aussehen nicht zu modernen Karosserien außerdem ist die Haltbarkeit der Classicreifen zumindest auf Asphalt richtig schlecht und man zahlt am Ende sogar mehr als wenn man G32 Reifen verwendet, zumindest wenn man vorne mitfahren will. Vielleicht wäre es sinnvoller keine 200mm Karosserien sondern 190mm zu verwenden. Ich bin immer noch für eine extra Klasse, ggf. vielleicht andere…

von Robitronic gibt es z.B. eine reichliche Auswahl an Hauptzahnrädern, ich glaube bis runter auf 63 Zähne bei 48dp. In der Regel ist bei den Motoren ja eine max. Übersetzung mit angegeben in der Anleitung, die zumindest als grober Richtwert genommen werden kann.

ich frage mich diesbezüglich gerade wie das mit der Einteilung bei den Gruppen laufen soll. Das muss ich ja später dann alles manuell rausrechnen für die Tabelle oder kann ich in einer Gruppe nochmal eine Unterteilung für die Auswertung fahren?

ja, genau das bedeutet das

Gibt es aufgrund der Ortsnähe so viele Porsche Karosserien die da erlaubt sind? Spaß beiseite, die Porsche 911 GT3 RSR ist 210mm breit? Das kann doch nie und nimmer gut aussehen.

bei der Karosseriebewertung ist die 350z die beste Karosserie, aus eigener Erfahrung kann ich sagen das diese sehr gut zu fahren ist

LRP Spin + K7 Motor...wäre nicht mal soooo viel teurer, zumindest wenn man bedenkt zu welchen Preisen der LRP QC3 selbst gebraucht gehandelt wird.

Standardmäßig hat man da ja nur 1mm Scheiben verbaut...ich habe trotz grauer Tamiya Federn immer noch zu viel Vorderachsgriff...wenn mein 4wd mal so viel Vorderachsgriff mit stabilem Heck hätte

in der Bucht gibt es passende Doppelgelenkkardans von SpecR für unter 30€, ansonsten gibt es quasi alles andere auch dort. Das kommt dann zwar aus HK aber ist spottbillig im Verhältnis zu den Deutschen Händlern. Die Lieferzeit beträgt bei mir meistens nur 7-9 Tage.

deswegen ist das bei der r Version auch aus Alu, hält bisher super

naja ne Büchse hat ja max. um die 100 Watt, ich würde eher mit weicherem Difföl beginnen, nicht das dir der Motor doch zu warm wird am Ende.

Also die Zahnräder in den SpecR Diffs halten sehr lange, in meinem TRF 417 fahre ich immer noch den ersten Satz im Diff Ich habe 50.000er verwendet, mit 7000er hatte ich massives Untersteuern, ich fahre jedoch einen X20 17,5t.

Hi, ich habe zwar nen FF03R aber ist grundsätzlich ja das gleiche Auto Ich stelle die Bodenfreiheit über die Federvorspannung bzw. die Federn an sich ein. Alleine aus Wartungsgründen würde ich das Kegeldiff nehmen, ich verwende das von SpecR, das ist wenigstens dicht und kann auch mit richtigen Öl und nicht nur Fett gefahren werden. Bei dem Diff muss man aber 3mm "Swing-Shaft Pin-Protector"verwenden, weiß nicht ob das mit den Standardachsen vom FF03 geht.

so mal meine Mails gecheckt, heute war auch myhobby dabei, landet aber eh alles im spam und wird ungelesen gelöscht