@ Nobi,

dieses Reglement sah ich zuvor nicht,
sorry
:blindeshuhn:

Nun hat sich jede weiter Kritik erledigt.
:drink:

Bis zum nächsten Mal in der weißen Mühle
manny

Ich bin den 17,5 neu von GM gefahren, mit Powerprogramm. Er war genauso schnell, wie der Eraser 13,5 mit Powerprogramm, ein CE 4 hat unter diesen Bedinungen keine Schnitte. Der Graupner kommt demnächst raus, der soll noch etwas mehr Druck haben, schaun mer mal, wie sich das DMC Mäßig entwickeln wird.
MFG Ursus

Sorry das ist doch wieder Äpfel und Birnen verglichen, nur weil Du vermutlich nicht länger gehen konntest.
Auch Steffen konnte vermutlich nicht länger gehen als 4.1.
Eure angehnehmen Motortemparaturen sagen doch alles, da geht noch ne ganze Menge bei 17.5ern!! Muss man hald andere Hauptzahnräder und neue Ritzel erwerben. 50er HZ und 35er Ritzel :mrgreen: .
In sofern weiss ich auch nicht was das hier wird.
Der 17,5er ist klar und deutlich bei freigegebener Übersetzung und mit Sensoren massiv einem CE4 überlegen, damit wars das für den CE4. ist ja auch im Sinne der "Wertschoepfung" so gewollt. :mrgreen:

Wie der Kollege oben schon schreibt 50,x km/h.... auf der gleichen Strecke war Modified bei ca 64 km/h. Ist nicht wirklich viel Unterschied von der langsamsten zur schnellsten Klasse :roll:

Guten Rutsch

Joe[/quote]

Hallo Joe

bei SM Läufen ist Max. Untersetzung 5,0 erlaubt.

Pius

Hallo,
ihr seit noch immer auf der DMC Schiene,
mit Powerprogramm.
Da werde ich mich auch einloggen, da mir der
Eraser 13,5T von der Leistung auch ausreichte
und der 17,5 gleich sein sollte.

Nur wird hier auf den Skoda Cup verwiesen.
Das ist die beliebte Rennserie um Estenfeld herum.
Dort wird ohne Sensorkabel gefahren und auch
die Motoren wurden festgelegt.

Mal sehen, ob ich 13,5T oder 17,5T fahre,
mich reizen eigentlich beide Klassen und
genügend Fahrzeuge habe ich auch.

manny

Hallo Peter,
ich schrie ja nicht, daß alle CE4 Fahrer nicht geradeaus fahren
können sondern daß auch solche Anfänger dabei sind und diese
mit zu starken Motoren überfordert wären.
Keine Kritik an diese Fahrer sondern Zuspruch, daß es
möglich ist, auf der Rennstrecke fahren zu lernen und seine
Erfahrung zu sammeln.
Ich finde den CE4 in Skoda, nicht Rookie, nicht so toll.
Einerseits zu große Leistungsstreuung und dann noch
sehr schnelles Abbauen der Leistung.
17,5T ist schon entspannter.
Ich denke, daß ich wohl 2 Klassen fahre, 17,5T und 13,5T.
Daß in die 13,5T Klasse jetzt die ehemaligen Modifiedfahrer
und Teamfahrer kommen sieht man bereits. Das neue
Modifiedreglement ist verständlicherweise vielen zu heftig.
Guten Rutsch
manny

Hallo Peter,

sah doch mal für welche Lipos Ihr Euch entschieden habt, um Skodacup zu fahren.
Bin auch sehr gespannt auf den Krieg der Systeme!
Überlege gerade, mal einen Lipo Akku anzuschaffen, um selber zu vergleichen...

Leider konnte ich Weihnachten nicht bei Euch trainieren, schnüff,
Matthias

P.S. Guten Rutsch an alle

Respect Alter :punk:

Hallo Peter!

Respekt, aber ich wusste ja, dass Ihr die beste Familie seid! :mrgreen:
Da müssen sich auch die Jungs im LRP Cup warm anziehen, wenn jemand durch die harte TTSC/Skodacup-Schule gegangen ist.
:fahren:
Hab mir schon gedacht, nachdem ich mich jetzt mal im Netz etwas mit Lipos beschäftigt hab, dass die neuen LRP´s eine Macht sind, dafür sind Sie ja auch nicht ganz so billig.
Ich bin wirklich gespannt, was sich dieses Jahr so im Skoda-Cup als vorteilhaft erweist.
Denke aber, dass ein CE-4 so einen 5300 Akku nicht ewig überleben wird.

Gruß und bis bald,
Matthias

Wir (die Weidlings und der Ralf),
sind beim 777 Rundenrennen in Estenfeld mit den 4100er LiPos von CS gefahren. Der CE4 hat dies klaglos überstanden. :respekt:

Gruß
Steffen

Wir sind bei dem vom Steffen angesprochenem Rennen auch mal mit den CS Lipos vom Uwe gefahren. Druck war Hölle, Fahrzeit so ca 15 min. Wir hatten ne Fighter Machine drinnen, 5,8 übersetzt, der war auf guter Betriebstemperatur, keinenfalls zu heiß. Ich denk die AKkus von LRP, GM und SMC sind noch um einiges besser. Ich denk der Verschleiß der CE4s ist net größer wie mit den 4600er Akkus. Abgesehen davon ist des auto auch um einiges leichter, des darf ma auch net vergessen.

O.k.,

also scheint der innere Lüfter den CE4 am Leben zu halten, ist ja super zu hören.
Wie war den die Balance vom Auto (speziell TT01) wegen des niedrigeren Gewichts auf der Akku-Seite?
Was gemerkt beim Fahren?
Bin mal gespannt, zu was für Auswüchsen das entfallene Mindestgewicht so führt.
Wie in Japan, wo Sie an den M05 Chassis zur WM alles wegfräsen, und man 2 mal hinschaun muss, um das Auto zu erkennen. :ablach:

Muss mir jetzt also doch mal überlegen, Skodacup mit Büchse zu fahren, und halt mal 2 vernünftige Lipos anschaffen,
wenn das so Fun macht! Hätte auch noch ein geiles Reste-Auto, zwar auch schon ein Oldtimer, aber auf jeden Fall nicht schlechter als ein TT01...

Natürlich werd ich aber wieder mit ner schönen Karosse wie Audi oder so starten, mit einer Stratus werdet Ihr mich erst sehen, wenn die Hölle zufriert, gell Peter? :ablach:

gruß an Euch alle,
Matthias

Das mit dem niedrigeren Gewicht war kein Problem. Der TT läuft damit spitze. Ich hatte mehr Probleme mit den schweren 4200/4600er NiMh-Akkus, da der TT dann immer in Linkskurven zum Rollen neigt. Man muss allerdings, um die eckigen Hardcae-LiPos vernünftig platzieren zu können, die Streben im Chassis an der Außenseite entfernen.

Gruß
Steffen

Hi Steffen,

gute Info. Hab auch schon festgestell, dass der TT01 ein bißchen Akku Seitenlastig ist.
Also mit Lipo bestimmt nicht schlechter...
Muss auch mit den neuen LRP´s am Chassis gefeilt werden?
Die werben ja jetzt extra mit den Ausparungen wie für Stick-Akkus...

Guts Nächtle,
Matthias