Hallo Stefan,

ich habe selber das Timimng hin und her gedreht an meinem 17,5t Motor.....
Und was sol ich sagen ... bei beiden Motoren ist das 0 Timing das beste...
Es ist Unsinn am Timing rumzudrehen. Weil es einfach nix bringt. Und wenn die Leute meinen sie müssten dran drehen
dann werden sie irgendwann merken das es nix bringt... Das Problem bei dem Verdrehen des Timings ist : Der Motor bekommt zwar mehr Drehzahl aber die Drehmomentkurve wandert in den Keller .. Sprich der Motor schafft es ab einem gewissen Punkt einfach nichtmehr die Drehzahl voll auszudrehen. Von daher ist das verdrehen des Timings sinnlos.....

Ich kann frank nur bestätigen!
Ich habe in Wiesbaden das timing zwischen 0
und 2mm bewegt. Ich hab nie einen unterschied gemerkt!

HRHR,
war klar das du nichts mehr merkst Andre
:ablach:
Aber mal im ernst. Ich bin in Wiesbaden ein Grad Timing gefahren und der Motor war nicht heiss. Und das was Frank schreibt, kann ich nur bestätigen.
Gruß
Michael

danke micha^^

Hallo Kollegen,

nun ich habe da eine etwas andere Sicht der Dinge. Ich bin in der letzten Saison ca. 20 Classic Rennen auf verschiedenen Strecken gefahren und
habe mit dem Timing experimentiert. In Wiesbaden bei der DM hatten wir in Classic einen hohen Vollgasanteil mit
langen Geraden, hier war unbedingt das Timing bei Null einzustellen,also wie original. Das hat am besten funktioniert. Das stimmt.
In der Halle kann dies ganz anders sein.

Auf kleinen und sehr engen Strecken,wo der Motor nicht voll ausdrehen kann, bringt das Timing was. So ca. 2-3 Milimeter.
Da hat man mehr Druck aus den Ecken heraus. Hat man aber in der Halle eine lange gerade,so ist Timing von Nachteil. Im engen Infield
waren meine Erfahrungen mit dem Timing positiv. Das das Timing der Motoren nichts bringt,kann ich als etablierter Classicfahrer so
nicht bestaetigen. Kommt auf Strecke und Motor an. Das muss man ausprobieren. Man sollte es allerdings nicht uebertreiben.

Aufgrund der Internen Untersetzung beim Classic,werden die Motoren nicht zu warm. Selbst nach einen Lauf von 12 Minuten kommen
die Motoren nur schwer ueber 60 Grad. Der Motor ist hier noch voll in Ordnung.
Meistens ist mir aufgefallen,das viele Fahrer ein Temperaturproblem bekommen,wenn man auf Leichtlauf des Antriebs schaut. Saubere Kugellager und
ein entsprechend guter Leichtlauf des Antriebs targen enorm dazu bei,das der Motor weniger in Schwitzen kommt.

So das wars mal von meiner Seite.
Also in dem Sinne.

Keep Racing.

Gruss

Mattez

Hat schon jemand mal getestet ob der SXX Stock Spec Regler - der ja jetzt auch in 17,5T erlaubt ist sofern man ihn im 0 Boost Mode fährt -
was Leistungsmäßig bringt im Verhältnis zu Competition 2007,TC Spec etc.??? :ka: :fahren:

Ehm seit wann ist denn der SXX zugelassen? da musst Du dich verguckt haben. wo steht das?
der SPX Zero ist zugelassen....

Gruß Frank

hallo frank

in der neuen AMT is das neue reglement von LRP drin und da steht das der sxx ss in boost 0 auch in der 17,5er klasse zugelassen ist.

greetz chris

Kann jemand mal was über das neue Reglement "Stock" schreiben?

Gruß Oli

dann könnten sie ja auch den genius im boost zero mode zulassen.

na mal schaun ob da noch was kommt

gruß thomas

und die ganzen baugleichen Nosram-Regler ;)^^

es heißt doch HPI LRP Challenge oder habe ich was verpasst?

Aber Hallo GM Regler ?
Wer soll denn das kontrollieren? RH_Spezial???
die Auswahl an Reglern ist doch jetzt schon mehr als ausreichend.
die man bei der DM gesehen hat waren die Speed unterschiede doch sehr groß
nicht das wir noch einen Regler für große flüssige Strecken und einen anderen für Kleine verwinkelte Hallen benötigen.

das mit dem Speedunterschied kann doch nur die Stock-Klasse betroffen haben,oder? Welche Regler gingen dann am besten? Ist natürlich auch von der Übersetzung abhängig.

Ronald

hi hans günther

vielleicht sollte man doch nur noch die ets serie fahren oder wieder classic
in wiesbaden waren die unterschiede wirklich relativ hoch und nicht nur in stock auch in der 17,5er klasse

möchte net wissen wieviel da be...... haben
hat ja schon beim haftmittel angefangen,ich hab kein gesehen der das kontroliert hat...naja vorbei

in diesem sinne

greetz chris

Hallo Racer,

bei der DM in Wiesbaden gab es in der Tat auch in der 17.5 T Klasse erhebliche Geschwindigkeitsunterschiede. Ob dies allerdings auf die Regler (i.d.R. Sphere Comp. 2007) zurückzuführen ist, wage ich zu bezweifeln.

Ich denke mal die Speed-Unterschiede in Wiesbaden wurden zum Großteil dadurch begründet, dass mehr oder weniger gut gewartete Kugellager zum Einsatz kamen, Spielereien mit dem Motortiming gemacht wurden und generell Streuungen bei den Motoren vorhanden sind. Ganz erheblich hat sich, wie bei Finn selbst live erlebt, die Wegnahme der Vorspur hinten auf den Topspeed auf der Geraden ausgewirkt. Ebenfalls war sein ca. 1 Jahr alter Motor schneller als ein neu ausgepackter, was Streuungen bei den Motoren belegen dürfte.

Zum Thema Motor-Timing haben wir am letzten Wochenende einen Test in unserer Halle in Neu Wulmstorf gemacht. Wie von Matthias Poggensee bereits beschrieben, kann man das Für und Wieder zum Motor-Timing wohl nicht über einen Kamm scheren. In der wesentlich kleineren Halle waren die Rundenzeiten mit etwas Motor-Timing deutlich schneller als ohne Timing. Auf der großen Strecke in Wiesbaden war das Timing ja bekanntermaßen eher kontraproduktiv und führt sogar teilweise zum Stottern des Motors auf der Geraden.

Interessant ist auf jeden Fall, ob die Ausführungen in der AMT zum Themanun maßgeblich sind oder nicht. Im aktuellen Reglement auf der LRP-Challenge-Seite habe ich zumindest noch nichts weiter gefunden.


Gruß aus Hamburg

Wolf

kann das mit dem SXX Stock für die 17,5T Challenge im Boost Zero Mode jemand von LRP bestätigen?

im reglement steht nur da man denn sxx stock speck fahren darf die 1 version und denn nur auf boost null und ich glaube der unterschied wird nicht groß sein wenn überhaupt einer da sein wird.

darf man dann auch mit dem sxx tc fahren?????