Ich gebe meinen auch nicht her
:ablach: :ablach: :ablach:
manny
:ablach: :ablach: :ablach:
manny
XRAY T3 2011
Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen
-
-
Hallöchen.
Wäre es möglich das für mich jemand mal den GENAUEN Abstand der 2 Löcher misst, wo die Anlenkung befestigt wird ? (Doppelarm) :winke:
Sollte ja machbar sein, entweder unten am Chassis oder am Topdeck oben. :huldig:
Eine Messung mit einem Messschieber wäre echt super
:punk: :punk: StickonRC - MR33 - Tonisport -
21,55mm
-
21,5 mm stimmt,
von der Chassiespitze bis zu den
beiden Bohrungen 97,5 mm
Top deck Einbindung ist nicht nötig,
das versteift den vorderen Chassieteil
und führt zu einer präziseren Lenkung
bei weniger Vorderachsgrip.
manny -
Hallo zusammen,
wollte fragen wer schon Erfahrungen mit den neuen Bulkheads gemacht hat.
Ich habe sie jetzt erst eingebaut aber noch nicht ausgiebig testen können.
Mich würde interessieren welche Positionen und wieviel Beilagscheiben ihr verwendet bzw. was ist dann am Auto besser oder schlechter.
Ich bin am besten mit F3 und R3 zurecht gekommen.
Da hatte ich auch am Kurvenausgang nicht das Problem dass das Fahrzeug am Kurvenausgang untersteuert.
Mit den anderen Positionen war immer untersteuern an der VA das Problem.
Hatte auch verschiedenste Beilagscheiben getestet aber es war nicht das gelbe vom Ei.
Über Erfahrungen eurer seits wäre ich sehr dankbar.
Grüße Christian -
Ich hab' wieder auf die Originalen zurück gerüstet. Auf unserer sehr griffigen Strecke hatte ich das von Dir beschriebene Untersteuern oder so viel Griff, dass das Auto in jeder Kurve stand und man enorm Zeit verlor. Auf Strecken mit wenig Griff mögen die neuen Bulkheads durchaus Vorteile haben, aber auf allen anderen Strecken ist man m.E. mit den Originalen besser bedient. Ich muss dazu sagen, dass ich sie nur auf unserer Hausstrecke getestet habe.
-
mit was fahrt ihr euren t3 11
48dp
oder
64dpendlich muss ich manch ein depp vom hpi lrp challange nicht mehr sehen -
eVolotion schrieb:
mit was fahrt ihr euren t3 11
48dp
oder
64dp
bis zur DM 64dp
mal ab warten was für eine übersetzung kommt" auf der Geraden kannste nen Affen vors Lenkrad stellen" Sebastian Vettel
Team Modellbaulädchen -
welche Argumente gibt es für oder gegen 48dp bzw 64dp?
-
Flash G schrieb:
welche Argumente gibt es für oder gegen 48dp bzw 64dp?
64 dp ist anfälliger für kleine steine z.b." auf der Geraden kannste nen Affen vors Lenkrad stellen" Sebastian Vettel
Team Modellbaulädchen -
64dp ist sehr anfällig für Steinchen dafür aber leiser, weil mehrere Zähne gleichzeitig im Eingriff sind.
48dp dagegen ist unanfälliger gegen Steinchen, dafür aber lauter.
Meines Erachtens ist 48dp drinnen wie draussen einsetztbar und 64dp hingegen nur für drinnen geeignet. -
wenn alles super eingestellt ist dann läuft auch 48dp sehr leise.
MFGÆ TC6.2 WC
Æ B44.3 FT
Æ B5M FT Blade
Æ SC 10.2 FT
-
Hallo zusammen,
habe gesehen, dass es nun die Kegeldiffs von Xray gibt.
Hat die jemand schon gefahren?
Georg -
endlich muss ich manch ein depp vom hpi lrp challange nicht mehr sehen
-
Kann mir wer sagen wo der Unterschied zwischen medium und harte Achsschenkel ist?
Christian -
Hallo Jungs,
hab mal ne frage, und zwar würde ich gern wissen was der unterschied
zwischen Tuning Alu Rollcenter Halter H1 / H2 UND Tuning Alu Rollcenter Halter L1 / L2 ist.
wäre super wenn mich jemand aufklären würde,danke.
mfg -
Hi,
L1/L2 sind die Standartbefestigungshalter für den T3 und T3 '11. Mit den H1/H2 Haltern befestigt man den oberen Querlenkerhalter innen um 1mm höher im Vergleich zu L1/L2 was in einem niedrigeren Rollcenter an der jeweiligen Achse resultiert.
Mein Empfinden ist, dass die H-Halter mit den CPX Reifen auf Teppich etwas besser funktionieren und das Auto "runder" und gleichmäßiger zu fahren ist.Yokomo BD5WXi
LRP SXX StockSpec V2
Sanwa M11X
LIEBICH-MODELLBAU-RacingTeam -
Hi Bond,
vielen dank für die aufklärung, dann werde ich mal testen was besser geht.
mfg -
Hi,
ich bin schon seit längerem "stiller Mitleser" im Forum Jetzt hab ich mich mal angemeldet da ich eine Frage hätte:
Ab und zu habe ich gelesen, dass einige 2011er T3´s auf ein quer liegendes Servo (wie 2012er) umgebaut worden sind. Gibt es dazu einige Informationen bzw Bilder? Weil normalerweise steht das Servo ja dann seitlich über das Chassis über. Oder wird einfach das 2012er Chassis, Anlenkungen und Oberdeck verbaut?
Vielleicht könntet ihr mir ja mal ein paar Möglichkeiten aufzeigen
Grüße
Jörg -
Jörg K. schrieb:
normalerweise steht das Servo ja dann seitlich über das Chassis über
Grüße
Jörg
Das steht dann über. Man muss das Servo dann mit Doppeltape oder Shoegoo oder ganz rabiat mit Sekundenkleber festkleben.
Auch am 2012er Chassis schneiden viele ja das "Ohr" ab, das aus dem Chassis raussteht, sodass dann das Servo auch nur an der innenseite festgeschraubt ist, und man sich ansonsten auf Kleber verlässt.
Dann bohrt man in den rechten der beiden Parallellenkerarme ein 2,5mm Loch und schraubt dort den Kugelkopf rein, der sonst am linken arm am Umlenkhebel befestigt ist. Der Abstand der Zusätzlichen Bohrung vom Drehpunkt sollte etwa so groß sein, wie der ursprüngliche am Umlenkhebel.
Gruß
DavidSupported by
Serpent
Gens Ace
Xceed
Tonisport
-
Teilen
-
Benutzer online 2
2 Besucher