Wie bereits angekündigt wird es 2011 ein paar, wie wir hoffen, positive Änderungen geben. Näheres findet ihr im News-Bereich der NRW-Offroad-Cup-Website.

Von den drei bisher gefahrenen SCs fand ich den Slash am neutralsten. Der Strike (der billigste) ist recht agil, der SC10 mit Baukasten- und Slash-Reifen auf Lehm ein Biest, weswegen er sich über einen neuen Besitzer in Finnland freuen durfte.

Der Slash ist nach wie vor ein absolut konkurrenzfähiges Paket. Hinstellen und fahren, wo andere Setups austüfteln müssen, um mithalten zu können.

Beim Übersetzungslimit werden wir den Slash als Maßstab nehmen und bei den "Tiefergelegten" vermutlich einen kleinen Nachteil einbauen; einheitliche Übersetzungen sind aufgrund der verschiedenen Hauptzahnräder und Getriebe sowieso nicht möglich. :ka:

Ein guter Baukastenslash, wie ihn Marc oder Pascal an den Start gebracht haben, wird auf keinen Fall langsamer sein, als ein SC10 mit Brushless-Antrieb. Eingebildete Handling-Vorteile gleichen sich spätestens dann aus, wenn wir nächstes Jahr wieder so schönes Wetter haben wie 2010, und der Slash-Fahrer einfach seinen Regenschirm aufsetzt... :mrgreen:

Ich habe mich gefreut, als ich beim Endlauf in Duisburg zum ersten Mal von den Plänen gehört habe, denn ist genau die Klasse, die mir Ende der Saison 2009 vorschwebte. Mit dem SC10 konnte ich damals (angestrengt) im Mittelfeld mitschwimmen, sowohl von der Geschwindigkeit als auch vom Fahrkönnen; die Duelle mit Jörg in Troisdorf waren einfach nur genial!
Zwischenzeitlich hatte ich schon mit der Slash-Klasse geliebäugelt, aber Traxxas ist nicht mein Fall. Andererseits habe ich vorletztes Wochenende wieder vier Besuchern auf unserer Strecke zum Slash geraten...
Das einzige Problem, das ich jetzt habe, ist nicht zugelassenes Material, das ich jetzt im Marktplatz anbiete...


Die BL-Kombo wird vielleicht den ein oder anderen On-Roader zum Fahren der dritten Dimension bringen, denn sie dürfte demnächst auch auf der Glattbahn sehr verbreitet sein.

Dem ist kaum etwas hinzuzufügen.

Der Vollstängkeit halber sei angemerkt, dass uns Kai mit einem Slash um die Ohren gefahren ist, der zweite Dauertäter mit dem SC10 war Michael Prott, ergänzt von zwei SC10 von Kalli und einem anderen, mir leider entfallenen Fahrer, die sich auf Einsätze in GK beschränkt hatten.
In der Tat haben sich mein Strike in Duisburg (alter Akku, Vector X11 10,5t) und Jörgs Slash (auch alter Akku) nicht wirklich viel genommen. Evtl. hätte ich mit der Übersetzung was reißen können, aber auch das hätte den Vorteil, nämlich Training, nicht wettmachen können.

Ich fände es wirklich schade, wenn du und andere Fahrer wegen der Reglementänderung nicht mehr mitfahren würden.
Eine Technische Abnahme wird genauso (wenig) nötig werden, wie in den anderen Klassen. Ich habe in zwei Jahren NRW-Offroad-Cup noch niemanden jammern hören, weil auch bei den Slashs teilweise herbe Geschwindigkeitsunterschiede vorhanden waren. Wer mehr Arbeit und Geld investiert, teurere Akkus kauft, Lager auswäscht, Motoren einlaufen lässt usw. wird schneller sein. Sogar beim Slash gab es schon zwei verschiedene Reifen mit leichten Leistungunterschieden, bei denen jeder für sich wissen musste, ob er das Geld ausgeben wollte oder musste...

Wenn es die "neue" Klasse in dieser Form nicht geben würde, wäre ich vermutlich in der offenen mitgefahren, denn obwohl der Slash ein tolles Gesamtpaket ist, würde ich mir aus ästethischen Gründen keinen kaufen; auch für meinen Strike hätte ich kein Geld ausgegeben...
Bisherige Fahrtests haben für mich keinerlei Vorteile bei anderen Trucks gezeigt. Ich fände es schade, wenn die Klasse schon verteufelt würde, noch bevor der erste Lauf stattgefunden hat.

Der NRW-Offroad-Cup wird sicherlich weiterhin ohne TA funktionieren, denn jedem Fahrer dürfte klar sein, dass es nur um den Spaß geht und sich Betrug daher nicht lohnt. Aludämpfer und sonstiges Gedöns fallen sofort ins Auge, deutliche Geschwindigkeitsunterschiede ebenfalls. Ein guter Fahrer ist schnell, egal ob er den Slash, den Strike oder einen Ultima SC fährt, nur nicht jeder würde sich das ein oder andere Fahrzeug kaufen...

Wenn es die Slash-Puristen beruhigen würde, könnten wir sicherlich gemeinsame Starts bei getrennter Wertung einführen. In drei Klassen mit Short Course Trucks zu fahren wäre allerdings etwas sinnfrei.

Einen Kurzbericht über die heutigen Testfahrten findet ihr hier.

Ich verstehe die Frage nicht, "warum unbedingt speedpassion?"

Der SP-Regler hat sich schon bei der ETS bestens bewährt. Zum Thema Wasserdichtigkeit kann ich nichts sagen, so dicht wie der Traxxas-Regler ist vermutlich nichts...
Den Motor kann man wenn man will problemlos mit Isolierband dichten. Hat jemand mit den Öffnungen am Titan schon Probleme gehabt?
Ein wirklicher Pluspunkt dürfte für einige aktuelle und zukünftige Käufer sein, dass die Kombo demnächst auch beim NRW-Funcup Einzug halten wird, bei den Moosi-Masters vermutlich ebenfalls.
Der Rückwärtsgang war nicht ausgeschaltet, sondern ist nicht vorhanden. Man kann am Regler so gut wie nichts einstellen, und auch das geht nur mit einer zusätzlichen Box. Das ist aber für kontrollierte Rennserien ein großer Pluspunkt. Bei anderen Reglern kann man Timing, verschiedene Powerkurven usw. an und abschalten. Ist jetzt jemand auf der Geraden schneller, weil sein Auto leichter läuft oder er einen besseren Akku hat oder auch einfach nur sauberer fährt und damit mehr Speed mitnimmt, schwingt immer der Verdacht mit, dass da vielleicht doch ein wenig Timing verwendet wurde. Das ist beim Cirtix ausgechlossen. Wie gerade schon erwähnt: "Audo fahren, wegstellen, fahren, herrlich"
Nur nochmal, damit kein falscher Eindruck entsteht: Keiner wird gezwungen, mit dem System anzutreten. Das System ist eine Alternative zum Titan 12 und anderen RTR-Sets, bei der Betrug komplett ausgeschlossen ist, nicht mehr und nicht weniger. Wer weiß schon, ob andere Hersteller irgendwann einmal ein Einsehen haben und einen so "schön blöden" Regler ins Programm nehmen werden, dann müsste man nur noch den Motor vorschreiben und könnte zumindest mehrere Regler freigeben. :ka: Wer weiß, was noch kommt...
Rückwärtsgang: Ich kann mich noch an Zeiten erinnern, wo der Rückwärtsgang mehr oder minder auf den Strecken geächtet war, und da gab es weniger Crashs durch Rückwärtsausparker und weniger zögerliche Helfer - "Kommt er selbst raus oder muss ich hin?!" Auch diese Medaille hat zwei Seiten.