Mit ein wenig fummeln passt es, aber es ist nicht unbedingt notwendig, da die TRF Dämpfer auch um ein paar mm längeres Dämpfergehäuse haben und somit der Einfederweg begrenzt wird, somit braucht man dann auch die hohen Brücken.
Hinzu sind die Trf Dämpfer auch kein muss, denn die die dabei sind funktionieren auch gut, wenn man ein paar Kleinigkeiten beim Bau beherzigt.
Irgendwo im Netz hatte ich dazu auch mal eine Anleitung gesehen.

Wo finde ich solche Brücken?

Die TRF M Chassie Dämpfer passen hätten auch die richtige länge.Die Grosse Dämpferbrücke glaube gibt es auch von 3Racing,hab sie schon mal gesehen.

Ne es soll schon mehr Federweg vorhanden sen danach.

Wie mehr Federweg, möchtest du das Auto höherlegen?

Die Shocktower sind 4mm höher ,das sind diese hier:os.3racing.hk/products.php?products_key=4889 und os.3racing.hk/products.php?products_key=4890

Damit sollten dann die längeren TRF Dämpfer passen.

Ja wegen dem Rallye specc. Über Sinn und Unsinn kann man ja streiten :114:

Dann brauchst du aber keine neuen Shocktower,denn du möchtest ja auch mehr Bodenfreiheit haben bei einem Rallyfahrzeug.

TheAnswer schrieb:

Hallo Leute,

habe mal wieder eine Frage.

Dieses Mal zu der anderen Motorhalterung von 3Racing.

Seh ich das richtig das man dafür die Differentiale und das Hauptzahnrad drehen muss, damit der Riemen auf der anderen Seite verläuft? Und ist dieser Arm des neuen Motorhalters nicht im Weg und behindert dann das Upper Deck?

Habe keine Bilder vom verbauten Motorhalter gefunden, wo ich das eindeutig sehen konnte.

Hoffe ihr versteht was ich meine und könnt mir helfen.

Danke und Gruß,
Kay

Da muss ich nochmal Fragen, was dieser andere Mount bringt?

hfracing schrieb:

Dann brauchst du aber keine neuen Shocktower,denn du möchtest ja auch mehr Bodenfreiheit haben bei einem Rallyfahrzeug.

Mit der anderen brücke kann man dann aber zusätzlich zu der Bodenfreiheit längere Dämpfer Montieren.

Durch die andere Motormount muss man nicht durchs HZ den Motor festziehen und kann HZ ohne diese Zusatzbohrungen nutzen

lord sprint schrieb:

, denn die die dabei sind funktionieren auch gut, wenn man ein paar Kleinigkeiten beim Bau beherzigt.
Irgendwo im Netz hatte ich dazu auch mal eine Anleitung gesehen.

Hi

kannste mir mal helfen auf was zu achten ist.

Ist das verkleben der Kolbenplatten mit der Kolbenstange per Sekundenkleber unbedingt notwendig.


Anleitung wo ?


Gruß

roktan schrieb:

Hi



Ist das verkleben der Kolbenplatten mit der Kolbenstange per Sekundenkleber unbedingt notwendig.





Gruß

Hallo wo steht das denn??? Die Kolbenplatten sollten sich auf der K.-stange drhen können aber nicht auf der K.-stange hoch und runter

Gruß Hummi

Hi Sven

Es geht darum das die Stoßis sauber arbeiten können. Wenn an das Kippmoment denkt was möglich ist, kann mann das damit verhindern. Nicht umsonst sind in 1/8er OFFroad die ich kenne die Kolbenplatten mit Muttern verschraubt. Aber aus Kostengründen bei den 1/10 on nicht.

Gruß Rolf

Aber aus Kostengründen bei den 1/10 on nicht.

Rolf das ist Quark, mit "Kosten" hat das wohl kaum etwas zu tun.
Und mit "Kippmoment" hat das auch nicht zu tun, denn das würde ja voraussetzen das die Kolbenstange unten spielfrei geführt wird und das tut sie nicht. (bei 1:8ern m.E. auch nicht)


Gruß
Uli

Ich wollte meinen Sakura auch als Rallye Specc bauen und ihn aber relativ leicht halten. Wegen Agilität usw. Daher kommen neune Leichte Lipos. Servo und Empfänger rein.

Als Motor sollte ein 380er verbaut werden, aber da bräuchte ich Rechnerisch eine Übersetzung von 1:16. 14 Ritzel bei 120er HZ :5:

Ist das theoretisch umsetzbar oder eher Finger davon lassen und wegen den paar Gramm nen normalen 540er?

Hallo ich denke das du diese Untersetzung garnicht hin bekommst, dann meine ich das du mit einem 540 Motor besser drann bist, und auch viel mehr möglichkeiten hast.
Agili. was bringt sie dir wenn du nicht vom Fleck kommst

Gruß Hummi

Hallo Sven, hallo Joern,

ich wollte mich jetzt, nach Ende der Hallensaison, noch mal bei Euch für Eure wertvollen Setup Tipps bedanken. Ich bin jetzt den ganzen Winter mit dem selben Setup gefahren (ziemlich identisch wie von Sven vorgeschlagen, siehe rcweb.de/board/showthread.php?…ero-S&p=169494#post169494) und das Auto lag einfach bombig. Entsprechend wurde mein Vertrauen ins Auto immer größer und ich konnte mich auch fahrerisch steigern. Den letzten Eiscup habe ich dann sogar gewonnen. Natürlich war auch etwas Glück dabei, denn vom reinen Speed her wäre ich eher 2. oder 3. geworden aber in den Finals lief's eben gut für mich.

So, jetzt steht die Outdoorsaison an und wir fahren nä. Wochenende nach Bamberg. Ich bin inzwischen schon 2-mal testweise in Dasing (Augsburg) und Türkheim auf Asphalt gefahren. Mein Setup habe ich zunächst einfach gleich gelassen, das Auto nur 0,5mm höher gelegt. Das ging eigentlich auf Anhieb sehr gut, ich bin dort aber auch gute Reifen(Sorex) gefahren. In Bamberg wird's dann ernst (SM-Lauf) und ich muss dort die VTEC 30X fahren, die ich nicht so mag. Ich hab' auch einen neuen Motor und werde erstmals in der Sport-Klasse fahren, also deutlich schneller als bisher.

Falls ich mit meinem Setup dort nicht zurechtkomme, könnt Ihr mir eine grobe Richtung empfehlen in die ich das Setup ändern soll? Fahrt Ihr outdoor eher weicher oder härter (Federn und Öl) als auf Teppich? Wie passt man das Setup typischerweise an eine höhere Geschwindigkeit an? Bin für jeden Hinweis dankbar.

Achja, anbei mal wieder ein aktuelles Gear Chart (als PDF und als XLS zum selber anpassen). Mit meinem neuen Motor soll ich outdoor 3,5:1 oder evtl. noch länger übersetzen, da musste ich mein Chart erweitern...

Viele Grüße aus dem Süden,

Christian

Hallo, kannst du bitte dein Setup nochmal reinsetzen,so wie es aussieht sind seid dem neuen Forum die PDfs beschädigt oder ist das nur bei mir so?

hfracing schrieb:

Hallo, kannst du bitte dein Setup nochmal reinsetzen,so wie es aussieht sind seid dem neuen Forum die PDfs beschädigt oder ist das nur bei mir so?

Hallo Holger,

ja, die alten Setup-PDFs sind auch bei mir kaputt. Zum Glück habe ich sie alle schon auf meinem PC. Hier ist nochmal mein Basis-Setup für die Halle, weitgehend identisch mit dem Vorschlag von Hummi...

...und hier mein aktuelles Asphalt Setup. Gegenüber dem Hallensetup habe ich v.a. die Hinterachse weicher gemacht und die Dämpfer schräger gelegt um mehr Hinterachsgriff zu bekommen, auch wg. den VTEC Reifen. Dann habe ich noch ein paar Schrauben am Oberdeck weggemacht für mehr Flex.

Einser schrieb:

Eine vielleicht etwas ungewöhnliche Frage, aber passen die Blauen TRF Dämpfer Teile auch an die Sakura Dämpfer? Bzw. andersrum? Würde gern weiterhin meine TRF verwenden wollen, aber eben mit den Farbigen Teilen des Sakuras.

Es passt: