Sekundenkleber macht am wenigsten gewicht!

Mfg Hummi

Hy,
es wurde hier schon gesagt, daß das Einbringen dieser
"Slots" den Anpreßdruch des Spoilers erhöht.
Als Strömungstechniker halte ich nichts davon, die
Anpreßsrömung aufzusplitten und in teils turbulente
Einzelströmungen zu zerreisen. Dies wird auch der
Grund sein, daß das keiner macht.
Die seitlichen zusätzlichen Wings bringen nichts,
wenn schon der Spoiler auf 40 x 25 mm ausgeschnitten
wurde. Als Kleber müsste es ein elastischer sein,
Sekundenkleber ist ungeeignet, eher Pattex nehmen.
manny

Hi,

Alle die ich kenne lassen die Teile drinnen und auch die Wings draußen. Durch die Löcher wurde es bei mir eher noch unruhiger auf der Hinterachse, finde die Karo mit dem Spoiler ohne irgendwelche zusatzteile oder Aussparungen am besten!

Gruß
Jan

@Hummi:
Seit wann klebt man denn Lexan mit Sekundenkleber?
Sekundenkleber macht das Lexan total spröde und irgendwann bricht es!

Die Winglets sind halt so ´ne Wissenschaft für sich.
Vielleicht bringen sie ein gutes Gefühl wenn man sie montiert, vielleicht bringen sie wirklich mehr Stabilität in langen Kurven, wer weiß . . .
Auf jeden Fall eignen sie sich gut als "Werbeträger" . . . :mrgreen:

Joachim

Doppelseitiges Klebeband, und danach kann man noch ne schöne Carbon Folie druafpappen :top:

Hy,
hab ich doch in meinem Beitrag aufgeführt
Pattex

manny

... ich klebe meine Sideflaps mit einer dünnen schicht shoegoo hält bombe.

Gruß JJu

Hallo Leute
Ich würde diese Slots nicht ausschneiden. Da sie den Luftstrom unterbrochen wir und Druck vom Spoiler nimmt.
Ich denke mal das Protoform dies als Option im Flügel mit eingebracht hat.
Wenn man dem Abtrieb am Heckflügel erhöhen will klebt man ein Gurneyflap an . Dieser Effekt ist der gleiche wie bei einer vergrößerung der Flügelfläche. Der Gurneyflap lässt den Abrieb bei einer nur geringe Zunahme des Luftwiederstandes beträchtlich größer werden.
Der Gurneyflap erhöht dem Abtriebsbeiwert bis zu 10 %.
Ohne dass der Luftwiederstand nennenswert größer wird .
In der Praxis bietet die Gurneykante im wesentlichen den Vorteil, dass er leicht zu montieren ist.

Die Seitenbleche sind nicht einfach dazu da, Namen eines Spornsors zu tragen. Sie dienen einem ausgesprochen wertvollen zweck, weil sie nähmlich den Abtrieb des Flügels um bis zu dreißig Prozent erhöhen.
Ohne Seitenbleche führt der Druckunterschied zwischen des Flügels dazu, dass die Luft an der Flügelspitzen in einer diagonalen Bewegung von der Hochdruck zur Tiefdruckseite strömt und dabei verwirbelt. Das resultiert in einem verlust an Abtrieb.

Gruss Stefan

Moin
:respekt: Stefan,aber in welcher Fachliteratur hast du das denn gefunden? :lol: