Hi,
Also ich für meinen Teil kann die LRP Ingenieure da nur loben tolle Arbeit.
Aber von Anfang mein Regler hatte SXX SS V1 hatte ende November seinen Dienst aufgegeben :haarerauf:
Zu LRP geschickt, dann habe ich zwei Wochen später einfach mal zu LRP geschrieben ob ich nicht die V2 bekommen kann.
LRP antwortete mit ja und ich bekam meinen V2 gleich am selben Tag wo LRP die Teile an die Händler geschickt hat.

Aber hier geht´s ja um Erfahrungen, der Regler befeuert bei mir einen X11 13,5T Motor und der geht richtig ab :punk:
Der Regler hat nochmal richtig Leistung dazu bekommen und das bei ca. 15° weniger na wenn das nichts ist.
Meine Untersetzung ist meist eine 6,2-6,0 wie in der Anleitung geschrieben steht. Funktioniert auch supi.
Mit der Einstellung des Reglers ist das ja etwas komplizierter geworden aber ich brauche die Anleitung trotzdem nicht auf dem Rennen dabei zu haben (wenn man sei z.B. vergisst) um den Regler einzustellen.
Feel bzw. Torque fahre ich 8 oder 9 und Boost zwischen 6 und 10. Habe mal Boost 12 gemacht :schock: ich dachte mir fliegt der Motor um die Ohren.
Ach So da gibt es ja noch die Automatikbremse, da liegt die Einstellung meist bei 0 oder 1 it ja Geschmackssache.
Was ich noch gut finde falls man mal an die Temperatur grenzen kommt schaltet der Regler auf Boost 0.

Also wie ich finde ein rundum zu empfelender Regler.

Hi,
ich habe nun auch einen gebrauchten SXX SS V1 Regler. Kann ich den auch updaten lassen? Hat da jemand Erfahrung? Was das kostet? Und wo/wie man das machen kann?

Grüße Nils

HI

Hier mal ein Link zum LRP Forum vielleicht hilft das
http://www.lrp.cc/forum/viewtopic.php?f ... &sk=t&sd=a

Wozu das verweisen auf das LRP Forum ? Um das ganze zu vereinfachen- Nein, kann nicht upgedatet werden. Also bleibt nur neuen Regler kaufen

Naja, stimmt nicht ganz.
Wenn der Regler 3x beim einschalten pipst ist die aktuellste Software (MK3) drauf, wenn nicht kannst du den Regler bei LRP updaten lassen.

Dazu liest du am besten mal diesen Thread durch.

Ein Update auf "V2" geht nicht.

Martin

@zelle


Okay, hatte Henkys Frage so verstanden das Er den V1 auf V2 updaten will, da es Hier im Thread ja nun um die V2 Software geht . Und dies ist nunmal nicht möglich .

Was für Einstellungen/Untersetzung sind denn für große Outdoor-Strecken zu empfehlen?

Hallo Bastian,

ich denke diese Frage kann dir kaum jemand aus dem deutschsprachigen Raum beantworten. Zumindest mir ist es draußen noch zu kalt für solche Tests.
Aber ich kann dir gerne mal sagen, was am Wochenende in Solms (große Hallenstrecke mit schnellem Layout) erfolgreich mit dem X11 13.5T eingesetzt wurde:

Torque 8 und Boost 10 wurde dort von vielen Fahrern gefahren. Kombiniert mit einer Übersetzung zwischen 4,8-5,2.

Allgemein ist der SXX Stock Spec V2 ein Regler, der eine lange Übersetzung verträgt und damit richtig Drehmoment produziert. Die kurzen Übersetzungen, die man manchmal von SP oder GM hört funktionieren nicht so gut, damit geht nur Gefühl für die Motorpower verloren.

Mit dem X12 13.5T Motor fahre ich ebenfalls Übersetzungen um die 5,0 und Torque 3, Boost 7 oder 9. Damit gehts mächtig vorwärts.
Der X11 funktioniert mit geraden, der X12 mit ungeraden Boost Werten besser.

Leini ist auch schon mit dem Corally 13.5T gefahren und kann dazu vielleicht was sagen.

mfg Martin

welches setup ich mit dem corally gefahren bin doer wie? übersetzung 5,2 und regler setup 0-0-11-3 in ingolstadt. schub war brutal.

und wielange soll das gut gehen ?

motortemperatur nach 7 minuten training 65 grad.... das hält sicher ne weile.....

Hört sich ja gut an.

Aber sicherlich ein fetter Lrp Lüfter hinter/auf dem Motor ?

Warum eigentlich noch Automatikbremse ? Der Corally hat doch so ein starkes Magnetfeld, dass er eh beim Gaswegnehmen schon gut abbremst.

Gruß
Micha

nur der ventilator hinter motor, so das er auf den motor bläst. die aluteile vom lrp-lüfter habe ich nicht verbaut. automatikbremse fahre ich gerne, passt am besten zu meinem fahrstil. trotz des starken magnetfeldes bremst der corally motor nicht mehr als mein x12 beispielsweise.