Von der Challenge Homepage:
Zukunft der Formel-1 Challenge
Hallo Challenge-Racer,
in den letzten Wochen wurden, wie die meisten sicher mitbekomme haben, zwei Umfragen zu Zukunft der Formel-1 Challenge durchgeführt. Einmal unter den derzeit aktiven Fahrern und einmal unter allen Challenge-Fahrern. Vielen Dank für die rege Beteiligung. Die Ergebnisse haben uns bei unseren Überlegungen geholfen und wir werden für die Zukunft zwei Dinge am Reglement ändern:
a) Das Finale findet nicht mehr zum Schluss eines Renntags sondern nach dem zweiten Durchgang der A-Finale statt. Somit ist die Pause für die Formel-1 Fahrer zwischen den Vorläufen und dem Finale nicht mehr so lang.
b) Der Wunsch nach LiPo-Akkus in der Formel-1 Challenge ist klar zu sehen und kann nun endlich umgesetzt werden. Neben dem bestehenden Antriebssystem wird in Zukunft (nach der DM/ÖM) auch noch folgendes System erlaubt sein:
- LRP LiPo Hyper Pack 4600 - 7.4V - 30C - Multi Plug Hardcase #79898
- alle LRP Boost 0 Regler im Boost 0 Modus
- LRP Vector X12 Brushless StockSpec 21.5T #50862 (oooo-Einsatz = minimales Timing)
- eine deutlich kürzere Übersetzung um die höhere Spannung des Akkus auszugleichen
Das bestehende Antriebssystem aus bestimmten LRP-Reglern und X11 17.5T Stock-Spec Motoren bleibt weiterhin, ohne Änderungen, erlaubt.
Unsere Tests, unter anderem beim Challenge-Lauf der Gruppe West auf der Intermodellbau in Dortmund, haben gezeigt, dass diese Kombination perfekt mit dem bestehenden Reglement harmoniert. Für die Indoor-Rennen haben wir uns bereits auf ein Ritzel mit 16 Zähnen festgelegt, für die Outdoor-Rennen werden wir uns nach weiteren Top-Speed Tests für ein maximal erlaubtes Ritzel entscheiden.
Ein Nachteil dieser Änderung ist leider, dass mit LiPo Stickpacks nur die 6-Zellen Baukastenkarosserie verwendet werden kann. Die Vorteile wiegen dieses Manko jedoch deutlich wieder auf.
Die dann vorgeschriebenen LiPo-Akkus sind 60g! leichter als die bisherigen 4-Zeller NiMh, sie sind pflegeleichter und bieten die aktuelle Technik. Die Fahrzeit, von weiterhin 20 Minuten im Finale, ist mit diesen Akkus überhaupt kein Problem. Sowohl auf großen Außenstrecken als auch auf „stromfressenden“ Hallenstrecken kann man immer sorgenfrei Gas geben. Auch die Motortemperatur ist absolut unkritisch. So muss man sich absolut keine Sorgen mehr um die verbaute Antriebstechnik machen.
Außerdem besteht somit eine große Überschneidung der Technik mit den anderen Challenge-Klassen, sowohl On-Road als auch Off-Road. Ein Wechsel oder das Ausleihen ist somit einfacher geworden. Im Besonderen gilt das auch für den eingesetzten Akku – schließlich ist dieser ab 01.01.2012 in der Classic-Challenge vorgeschrieben.
Anders als in der News angekündigt gibt es also doch Änderungen in der Formel-1 Challenge, allerdings nicht zwingendermaßen. Wer nicht in neues Material investieren möchte oder kann, hat mit dem bisher eingesetzten Antriebssystem absolute Siegchancen und muss nicht sofort umrüsten.
Wir hoffen und denken, dass wir mit diesen Änderungen die bisher aktiven Formel-1 Challenge Fahrer zufrieden stellen und glücklich machen können. Natürlich wollen wir auch neue Fahrer dazu gewinnen, denn je mehr Fahrzeuge am Start sind, umso spannender ist es doch!
Wir wünschen allen Fahrern weiterhin viel Spaß und Erfolg bei jedem Rennen,
euer Challenge-Vorstand
Zukunft der Formel-1 Challenge
Hallo Challenge-Racer,
in den letzten Wochen wurden, wie die meisten sicher mitbekomme haben, zwei Umfragen zu Zukunft der Formel-1 Challenge durchgeführt. Einmal unter den derzeit aktiven Fahrern und einmal unter allen Challenge-Fahrern. Vielen Dank für die rege Beteiligung. Die Ergebnisse haben uns bei unseren Überlegungen geholfen und wir werden für die Zukunft zwei Dinge am Reglement ändern:
a) Das Finale findet nicht mehr zum Schluss eines Renntags sondern nach dem zweiten Durchgang der A-Finale statt. Somit ist die Pause für die Formel-1 Fahrer zwischen den Vorläufen und dem Finale nicht mehr so lang.
b) Der Wunsch nach LiPo-Akkus in der Formel-1 Challenge ist klar zu sehen und kann nun endlich umgesetzt werden. Neben dem bestehenden Antriebssystem wird in Zukunft (nach der DM/ÖM) auch noch folgendes System erlaubt sein:
- LRP LiPo Hyper Pack 4600 - 7.4V - 30C - Multi Plug Hardcase #79898
- alle LRP Boost 0 Regler im Boost 0 Modus
- LRP Vector X12 Brushless StockSpec 21.5T #50862 (oooo-Einsatz = minimales Timing)
- eine deutlich kürzere Übersetzung um die höhere Spannung des Akkus auszugleichen
Das bestehende Antriebssystem aus bestimmten LRP-Reglern und X11 17.5T Stock-Spec Motoren bleibt weiterhin, ohne Änderungen, erlaubt.
Unsere Tests, unter anderem beim Challenge-Lauf der Gruppe West auf der Intermodellbau in Dortmund, haben gezeigt, dass diese Kombination perfekt mit dem bestehenden Reglement harmoniert. Für die Indoor-Rennen haben wir uns bereits auf ein Ritzel mit 16 Zähnen festgelegt, für die Outdoor-Rennen werden wir uns nach weiteren Top-Speed Tests für ein maximal erlaubtes Ritzel entscheiden.
Ein Nachteil dieser Änderung ist leider, dass mit LiPo Stickpacks nur die 6-Zellen Baukastenkarosserie verwendet werden kann. Die Vorteile wiegen dieses Manko jedoch deutlich wieder auf.
Die dann vorgeschriebenen LiPo-Akkus sind 60g! leichter als die bisherigen 4-Zeller NiMh, sie sind pflegeleichter und bieten die aktuelle Technik. Die Fahrzeit, von weiterhin 20 Minuten im Finale, ist mit diesen Akkus überhaupt kein Problem. Sowohl auf großen Außenstrecken als auch auf „stromfressenden“ Hallenstrecken kann man immer sorgenfrei Gas geben. Auch die Motortemperatur ist absolut unkritisch. So muss man sich absolut keine Sorgen mehr um die verbaute Antriebstechnik machen.
Außerdem besteht somit eine große Überschneidung der Technik mit den anderen Challenge-Klassen, sowohl On-Road als auch Off-Road. Ein Wechsel oder das Ausleihen ist somit einfacher geworden. Im Besonderen gilt das auch für den eingesetzten Akku – schließlich ist dieser ab 01.01.2012 in der Classic-Challenge vorgeschrieben.
Anders als in der News angekündigt gibt es also doch Änderungen in der Formel-1 Challenge, allerdings nicht zwingendermaßen. Wer nicht in neues Material investieren möchte oder kann, hat mit dem bisher eingesetzten Antriebssystem absolute Siegchancen und muss nicht sofort umrüsten.
Wir hoffen und denken, dass wir mit diesen Änderungen die bisher aktiven Formel-1 Challenge Fahrer zufrieden stellen und glücklich machen können. Natürlich wollen wir auch neue Fahrer dazu gewinnen, denn je mehr Fahrzeuge am Start sind, umso spannender ist es doch!
Wir wünschen allen Fahrern weiterhin viel Spaß und Erfolg bei jedem Rennen,
euer Challenge-Vorstand
Mit freundlichen Grüßen
Stefan Köhler ppa
Mitglied der Geschäftsleitung
Marketing, Vertrieb, Import
LRP electronic GmbH
LRP.cc
LRP-HPI-Challenge.com
Stefan Köhler ppa
Mitglied der Geschäftsleitung
Marketing, Vertrieb, Import
LRP electronic GmbH
LRP.cc
LRP-HPI-Challenge.com
Habe ja noch einen HPI Super F1 aber der darf da ja nicht mit flitzen :wink: 
