Hallo,

hier geht es um den HPI Blitz RTR & ESE. Links:

http://www.hpieurope.com/parts.php?lang ... tNo=105833
http://www.hpieurope.com/kit-info.php?p ... 59&lang=en

da auf meine Setup Hinweise zum HPI Blitz an anderer Stelle einige Nachfragen kommen, mach ich mal einen Thread zu dem Auto auf. Dann können wir uns hier darüber unterhalten. Dort schrieb ich:

"Wir hier in der Gruppe Mitte fahren viel mit dem Blitz und haben eigentlich alle folgendes umgebaut:

- Vorne die Inline Lenkhebel drin
- Spurstangen vorne auf der Innenseite nach vorne gebaut
- Hinten die Sturzstrebe länger (mehr Traktion)
- Quasi offenes Diff. Ich habe 10.000er Öl drin, aber das merkt man kaum.
- Auf rutschigem Untergrund ruhig die 4° Vorspur reinbauen
- Kolbenplatten sind bei den meisten Serie, ebenso die Federn. Manche fahren hinten die Pinke, selten jemand vorne Rot.
- Dämpferöl meiste 30er, evtl. vorne 35. Mit zu weichem Öl an der Vorderache knickt das Auto in der Kurve ein und bricht dann beim rausbeschleunigen aus. Hatte ich mit 25er."

Auch beim RTR Blitz sind ja einige Zubehör und Setupteile enthalten und daher z.Bsp. auch LRP Offroad Challenge legal:

- Inline Lenkhebel (verbaut sind trailing). Der Unterschied ist hier die Position der "King-Pins", also der Drehachse zur Radachse. Da ich mehrfach nach der Bestell Nummer gefragt wurde :ka: (Baukastenteil), hier die Nummer: H100311 - FRONT UPRIGHT SET
- 2° & 4° Vorspur für die Hinterachse (3° verbaut)
- verschiedene Kolbenplatten
- Hülsen zur Ausfederwechsbegrenzung

Damit und mit dem original HPI Federnsatz kann man das Auto sehr gut abstimmen. Und auch wenn die weichen Kunstoffteile das Auto immer gut fahrbar halten, merkt man die Setupänderungen doch deutlich.

Bei Fragen, einfach hier rein. Mein Blitz (RTR Version) war schon auf Teppich, Kunstrasen, Naturrasen, Lehm, lose Erde/Sand. Den bekommt man überall zum Laufen.

mfg Martin

Hallo,

an den Sprtizlingen an denen die Dämpferanbauteile (Federteller, etc.) sind, befinden sich auch Kunstoffscheiben und -hülsen in verschiedener Stärke. Diese sind dadür gedacht im Dämpfer auf die Kolbenstange montiert zu werden. Damit kann dann die maximale Dämpferlänge und damit der Ausfederweg begrenzt werden. Hier ein Bild der Teile: hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=100318

Im Baukasten sind in den vorderen Dämpfern 2mm eingebaut. Aber auf Teppich bin ich auch mit vorne 4-6mm, hinten 4mm gefahren. Damit kann man auch etwas gegens Kippen arbeiten, aber es nimmt teilweise die Aggressivität der Lenkung. Bernd Haas war mit viel Ausfederweg meist etwas schneller, aber musste auch mehr aufs Kippen achten.

Draußen fahre ich im Moment wie im Baukasten. Vorne 2mm, hinten keine Scheibe/Hülse.

mfg Martin

Hallo Torsten!

Nein, ein SC10 mit verbauten Blitz teilen wäre in der LRP Offroad Challenge nicht mehr legal.

Wir klären gerade intern, wie wir mit dem SC10, seinem Nachfolger dem RS und den aktuellen HEX Hub Umbau-kits verfahren. Es gibt einige Asso Fahrer, die gerne 6-kant Mitnehmer hätten.

Aber hier bitte b2topic, also zum Blitz.

Die Dämpfer der RTR Version sind wirklich relativ undicht. Ich bin da auch am experimentieren. Aktuell habe ich das Dichtungspaket der Blitz ESE Dämpfer getestet, aber richtig dicht war es damit auch nicht. Aber spürbar besser. Eine wirklich gute und günstige Lösung kann hier durchaus im Reglement erlaubt werden.

mfg Martin