Hi
die Idee ist eigentlich echt gut!! :dafuer:
Man sollte beim Motorenreglement bloß aufpassen,dass die Fahrzeuge sich noch von den TTSC Evo Autos unterscheiden.
Mfg
Michael

ich finde die idee auch super :respekt:
würde aber eventuell noch die 4000er zippy lipos (kosten nur 20 euro und passen ohne nacharbeiten ins TT ) zulassen
gruß david

Ich wär dabei!!!

Servus,

coole Idee! Wieviel Spass das Auto mit LRP Blast und Lipo macht haben wir ja am WE gesehen! Vielleicht sollte man die Übersetzung noch festlegen
für noch mehr Chancengleichheit?!

Gruß aus der Rhön :winke:

Super Idee.
Wenn es so eine klasse geben würde, könnte ich mir einen wechsel auch vorstellen.
Aber ich bin auch der Meinung das man da die 4000er zippy lipos zulassen sollte und die Übersetzung auf maximal 25/58 vorschreibt

mfg Alex

fände ich auch nicht schlecht!
und die vorschläge mit einer festgelegten übersetzung + brushed motor befürworte ich auch!

gruß
moritz

Hallo,
ich fahre am Wochenende mal eine Porsche 911 Klasse
mit 21,5T LRP Combo und 4,5er Übersetzung.
Wie es so fährt, kann ich danach posten.
Ich denke, daß das recht intessant ist.
:fahren:
manny

mit dem 21,5 T ist bestimmt nicht schlecht, da aber der TT 01 nur 5,11 Schafft wird es mit 21,5t extrem langsam werden.
aber probieren geht über studieren.

mfg Alex

Hi,
ich hab ja mim daniel auch scho weng über seine Hirngespinste geredet.
Ich denk man könnte über ne Kompo mit 17,5t nachdenken. Vielleicht so richtung X12 mit Null-Boost Reglern. Ich denk des wär dann auch von der Leistung ne gute mitte zwischen TTSC und STW/TTSC-Evo.
Wegen den Lipos müsst ma halb schauen was billiger kommt. Der Zippi oder der Lrp. Beide passen ohne probleme ins tt. Von dem her müss ma schauen.
Reifen würd ich mich an die TTSC halten, da dann die Chancengleichheit höher ist und nebenbei ist die Reifenversorgung dann durch den ralf gewährleistet.
Gruß Christoph

Hy Christoph ,
in Althengstett wurde die Porsche Klasse zuletzt ohne
Übersetzungsbegrenzung gefahren.
Die Helden nahmen 3,8 und waren mit Sorex 36 genau so
schnell wie wir GT+ Fahrer,
SP 13,5T Combo, gebrauchte LRP Reifen, 4,0 übersetzt.
Nur mit neuen LRP Reifen waren wir 0,7 sec/Rd schneller.
Deshalb hat Reiner 4,5 gewählt, weils damit eher
wie CE4 Speed geht. Wie du weißt, gehts in Althengstett
schon recht schnell zu, ca 38 km/h fahre ich im Schnitt.
Meine 21,5T LRP Combo bringe ich beim nächsten Lauf mit,
kannste dann mal fahren.
Ach ja noch, die LRP Combo17,5T waren mit Sorex 36 gleich
mal 1 sec/Rd schneller wie die GT+ mit ihren preiswerten
LRP Rädern :mrgreen:
manny

Als "Alt-TTSCler" meld ich mich hier auch mal zu Wort,
da ich Ralf ja lange und ganz gut kenne!

Dass die TTSC funktioniert, haben die 3 letzten Jahre ja ohne Zweifel gezeigt. Was Sie dabei ausmacht, ist ein sehr schlankes Reglement, welches glasklar rüberkommt, da nur sehr wenige Extras erlaubt sind.
Was die Serie dabei ausmacht, ist doch auch eben die Mischung zwischen diesen "alten Hasen" und den jungen Rookies.
Das die Riege gewisser Stamm-A-Finalisten immer größer wird, stimmt. Bei einigen jungen Talenten kommt da natürlich etwas Frust auf, das diese Herren für Sie das A-Finale" blockieren"... :lol:
Jedoch gab es auch immer wieder neue Talente, die den Marsch dorthin vor nicht allzu langer Zeit geschafft haben, durch fleißiges Üben und Ehrgeiz. Ich denke hier z.B. an Michi, der schon beim 24 Std. Rennen derart gut auflief, dass es eine Pracht war. Oder Marcel, Motze und all die anderen die vor 2 Jahren noch keiner auf der Rechnung hatte.

Dennoch kann ich Daniel´s Gedanken auch nachvollziehen. Man nimmt jedoch auch den jungen Fahrern evtl. die Möglichkeit, sich mit den "bekannten Namen" zu messen, da Sie evtl. noch keinen Lipo haben und nicht im Masters fahren könnten...

Außerdem würde sich die TTSC Evo und die Masters Klasse kannibalisieren, wenn diese auch noch bei STW starten würde.
Der Organisationsaufwand für 3 getrennte Gruppen wäre verständlicherweise zu groß, denke ich.

Dennoch: Ich denke die Masters könnte die EVO KLasse ersetzen aus mehreren Gründen:
Mittlerweile gibt es viele preisgünstige Brushless-Kombos, die teilweise noch billiger sind als das Carson-Set und deutlich besser funktionieren, da sensored und null Boost. Klar macht mein Evo richtig Spaß, aber nur solange alle die Kombo fahren und die Leistung ähnlich brachial freigesetzt wird, so dass man Sie auf vielen Kursen gar nicht nutzen kann und evtl. sogar langsamer wird als ein normales TTSC-Auto. Dies wurde dieses Jahr schon etwas verwässert durch das Erlauben geregelter 17,5er mit Powerprogramm. Sowas kommt dem TT01 mehr entgegen und bringt meiner Meinung nach einen Vorteil gg. die Carson Sets. :ohmann:

Daher wäre meine Einschätzung folgende:

Masters als Evo Ersatz mit sehr schlankem Reglement!

- 17,5t Einheitskombo, und auch nur eine, am Besten sensored und 0 Boost!!
- ganz klar LRP-Lipo, weil viele Ihn schon haben, er günstig ist, man mit Einem auskommt und die Lieferbarkeit auf die nächsten 3 Jahre sichergestellt ist.
- Reifenreglement nach STW
- Tuning zusätzlich nur Aluminium Ölis und einstellbare Spurstangen
- Übersetzung fest, am Besten 25/58 oder 55
- Karosserien nach Evo Reglement (Scale), gerne auch 10 festgelegte.

Dies könnte man mit Ralf für die nächste Saison diskutieren, denke ich, da es auch die "Zukunft" der TTSC vorweg nimmt und als "rollende Test-Plattform" funktionieren würde für Lipos/Brushless Technik. Was auf jeden Fall die nächsten Jahre auch kommen wird, und vieles verbessern würde. (Akku und Motorenselektion bei den Spitzenfahrern).

Hugh,
ich habe gesprochen, wenn auch zu lange...

Grüßle, Matthias

Ich würde mir auf jeden Fall folgende Teile wünschen:

53673 Achsschenkel Vorspur TT-01, TGS (toe-in)
54129 Motordistanzring ALU BLAU TB-03D, TT-01D

Dämpfer sind mir egal, ich fahre auch mit den Plastikteilen.

Gruß
Steffen

Guter Vorschlag,
Daniel,

aber warum 2 Motoren/Akkus?
Führt nur wieder zu Diskussionen und ist unnötig.
Ansonsten o.k.
Beim Tuning TT01 sollte man bedenken, dass es massenhaft Teile von allen möglichen Herstellern gibt, bis zum Carbon-Umbauchassis. Wenn man das alles erlaubt, ist so ein TT01 teurer wie ein STW Auto.
Daher würde ich das begrenzen auf eine Anzahl sinnvoller Teile. z.B. noch die von Steffen vorgeschlagenen...

Gruß Matthias

den TT mit einem 17,5 und der oben genannten Übersetzung 25/55 und 0 Boost zu fahren ist meiner Meinung nach etwas langsam,
da man so nur noch eine Endgeschwindigkeit von ca.36 km/h erreichen würde.
Als Alternative könnte man auch auf einen 13,5 gehen und die Übersetzung so anpassen, dass man bei ca. 45 km/h rauskommt.
Mfg Michael

ja sieht so weit gut aus.
Aber wenn wir eine Bruschless System zulassen sollte dann nur 17,5 mit der Übersetzung 28/55 ist ja 5,11 würde ja gut gehen.
13,5 ist einfach viel zu stark und nix für ein TT01 hat man bei dem letzten rennen gesehen (ist meine Meinung).
Tuning: nur Alu Dämpfer und einstellbare Lenkhebel (den mehr habe ich nicht) :mrgreen:
aber sonst gefällt mir die Idee doch sehr.
Und wenn dafür die EVO klasse weg fällt hätte ich nix dagegen

mfg Alex

Jetzt muss nur noch Ralf über die beschlossenen Reglementänderungen informiert werden!- Ich denke das machen wir dann mal so nebenbei... :ablach:

Ich hätt evtl. wieder mal Zeit,
poste Sa abend mal ob ich komme, M-Chassis verfeinern... :mrgreen:

Grüßle,
Matthias