Poste doch mal dein Setup:
- Dämpfer vorn&hinten: Feder-Kolbenplatte-Öl-Ausfederwegbegrenzung-Position Dämpferbrücke/Schwinge
- Zusatzgewicht zwischen Akkus?
- Radstand hi?
- Camber Spurstangen vorne&hinten innen/aussen?

Vielleicht sieht man daran schon was?

Ich hätte jetzt auch spontan auf fehlende Zusatzgewichte getippt.

Durch die Lipos ist der Wagen doch recht leicht geworden auf der Hinterachse. Ich sehe beim Offroad fahren viele, die hinten, entweder zwischen oder unter den Akkus noch gewichte haben, um Gewicht auf die HA zu bekommen.

Gerade das Phänomen, dass es unter viel Last in der Kurve schnell ausbricht, lässt mich dazu tendieren, da dann ja die Vorderachse weit eintaucht und die Hinterachse "leichter" wird.

Deshalb hatte ich auch gefragt. Das ae Zubehörgewicht zum 44.1 hat 87g, der Liporahmen von Rudebits hat z.B. 60g.
60-90g je nach Akku muß in das Auto, da das Auto von seiner Gewichtsverteilung ursprünglich auf 6 Zellen konstruiert ist und
in seiner Bauweise aus Kohlefaser und Kunstoff ( wenig Alu) sehr leicht ist.

Habt Ihr genug Gewicht drin?

HI

hast hinten schon nen dünnen Stabi drin? Das macht die Hinterachse ruhiger.
Gewicht zwischen Lipos sollte man schon drin haben.

Da auch ich lange mit meinem SC10 gehadert habe, folgender Gesichtspunkt: mit wie viel Vorspur fahrt ihr hinten? Baukasten oder schon die Radträger mit Vorspur? Noch eine Idee: kick hinten. unter der Brücke 9726 wird eine Unterlegscheibe verbaut. nimm mal 2. Was mir beim 44.1 nicht klar ist: gibt es die Brücke auch mit Vorspur? Für den SC10 gibt es entsprechende Brücken mit 2,5, 3, 3,5° VS. Das hat ungemein geholfen. Allerdings geht dann nur noch Radstsand lang.

Ansonsten schreibe eine pn an den User "fredie", der ist hier der Setup-Magier.

Oh je, dann wird es wirklich schwierig...

Ihr fahrt ja nach LRP-offroad-challenge Regeln (ich wollte ja auch schon mal kommen....), also sind die Reifen gegeben. Wobei die hinteren Reifen, nun, ja..... Vorne liessen sie sich in Potsdam gut fahren (auf einem Durango), hinten war es überhaupt nix.

Lass mich mal checken, was gibt es denn:

- anderen Caster vorne probieren (das hilft beim SC10 ein bischen)
- dass ihr mit den Aufhängungspunkten (oben unten) herumexperimentiert habt, davon gehe ich aus
- Federn, Öle, Ausfederwegsbegrenzung, Einfederwegsbegrenzung: ebenso
- obere Querlenker, dort andere Aufhängungspunkte (Länge des Caster links): ebenso
- gleiches für Unterlegscheiben, sprich Veränderung in der Vorspur: ebenso
- Radstände auch
- Vorspur vorne, hinten
- Sturz vorne, hinten
- kick vorne, hinten
- Gewichtsverteilung, Gewicht. Da seid ihr gut dabei
- Fahrzeughöhe
- Stabies vorn-hinten (ich fahre in der Halle mit Stabi vorn, allerdings war das mit einem Cat SXII, mit Stabi hinten war der zu leicht zum Umkippen zu bringen)
- Progressive Einstellungen der Lenkung
- Ausschlagsbegrenzung des Servos
- vielleicht noch anderer Heckflügel, andere Karosse?
- cutten der Reifen vorn, Sekundenkleber an den Flanken? andere Einlagen?

Ich fürchte, dass es weitestgehend an den Reifen liegt. Mir war aufgefallen, dass die Kamikaze hinten nicht viel Griff aufweisen. Und dann passiert bei den Assos halt das, was muss: extrem viel Lenkung.

Mein Asso geht auch nicht wirklich wie Sahne, außer meine Reifen vorne sind fast ohne Noppen, dann ist er gut beherrschbar.
Ich fahre auch nur das Baukasten Setup, das geht meiner Meinung nach ganz gut.
Ich glaube, Jürgen meint, wir sollten ALLES ändern. Kommt Zeit kommt Rat :?

Wie bekomme ich es hin, dass der Wagen besser ausfedert? Die Ausfederwegsbegrenzer habe ich drin, weil sonst die Knochen aus den Diff-Abtrieben harausspringen. Welche Öl/Kolbenplatten-Kombination fahrt ihr hinten und vorn? Hilfreich wäre für mich auch die Differenz vom härtesten zum weichsten Öl was ihr fahrt.

Andreas

Allgemein gegen Kippen hilft meist unter anderem vorne Stabi, härteres Öl und/oder Federn als hinten. Reifen vorne cutten, was aber in der Challenge ja nicht erlaubt ist. Und Lenkausschlag reduzieren. Ihr könntet auch das vordere Diff etwas weiter zu drehen.

LG René

Also, Vorn fahre ich die härtesten Feder die ich habe, den dicksten Stabi und 35er Öl. Wenn ich den Lenkausschlag begrenze, bekomme ich die Spitzkehren nicht gefahren, der Wagen geht dann einfach nicht um die Ecke und das kostet zu viel Zeit.

Genau, cutten ist verboten. Also fahre ich über 3 oder 4 Rennen meine vorderen Reifen, bis halt nichts mehr drauf ist.

Hinten geht auch ohne Gewicht fast garnichts. Ich bin so mit Akku auf 370 Gramm, wie es eben in den Setup-Sheets drin steht.

Mein Diff noch weiter sperren geht nicht, die sind schon zugedreht bis auf eine viertel Umdrehung (beide). Manchmal denke ich, es liegt an unserer Strecke. Vielleicht ist diese zu stark ausgefahren und der Wagen hakt sich so im Untergrund ein, dass er einfach nur noch kippen kann.

Ach ja, Vorspur fahre ich neutral, also beide Räder parallel. Sturz vorn und hinten -1°

Der Wagen soll nicht weiter ausfedern, sondern besser (ich hau mich grad weg....es leuchtet blau). Mich hätte da halt mal die Öl/Feder/Kolbenplattenkombination interessiert. Oder liegt es am Regler, wenn der rot leuchtet (Achtung, Insider)?

Hallo,
habe mir zu Weihnachten einen neuen B44.1 FT gegönnt, der war mein erstes Projekt mit komplett selber Zusammenbauen. Damit bin ich am 30.12. direkt ein Indoor-Rennen in Lünen gefahren und mit dem Ergebnis zufrieden.
Fahre den Wagen mit recht schweren 6000 mAh Gensace Lipo's sowie einem Frontrammer von T-Bone, X12 8,5T Octawind, Sphere Comp. Regler, TT Digital-Servo und MT4 Funke. Damit ist der Wagen schnell und präzise zu kontrollieren, also absolut so wie ich es mir vorgestellt habe.
Setup: Standard laut Anleitung, allerdings mit Moosgummi-Reifen, 50er Öl vorne und dem dünnen Stabi hinten.
Vorsicht ist bei der Vorspannung der Kugeldiffs geboten, vorne habe ich die etwas gelöst, denn sonst kam mein Heck auch häufig "rum".
Freue mich auch über Feedback, den der Asso ist ein tolles Fahrzeug mit viel Potenzial und ich bin auch noch Anfänger.
Viele Grüße, Lukas.

Wendet euch doch mal an den ThunderTiger Team!! Hier im Süden laufen die Autos von denen schon ganz gut! Zumindest besser wie überall anders in Deutschland auf Teppich!

Vielleicht ligts auch am Fahrer! Aber Robert hart + seine leute sind da sicherlich hilfsbereit.

Bei meinem Kyosho FS2Sp ist in der Halle aber auch fast immer cutten angesagt! 1 Reihe minimum! Ehr außen 2 und innen 1.

Das ist immer die einfachste und schnellste Lösung! bevor ich da mit 2mm Stabi anfange usw.

Grüße Kim

Genau. Cutten ist da nicht erlaubt. Die kann man eigentlich nur stark angefahren verwenden. Dann schiebt der Wagen auch aber irgendwann wirds wieder zu viel und man muss Grip generieren.