Hallo,
wurden die Alu-Hülsen über die Ausgänge gesteckt? Das Fehlen dieser könnte eine
eine geringere Haltbarkeit hervorrufen.
Nichtsdestotrotz ist auch mit Alu-Hülsen das Ausschlagen der Kardans innerhalb der
Ausgänge immer noch ein Problem.
Dem wirkt nur eine vorsichtige Fahrweise oder das Umrüsten auf Kugel- bzw.
Kegeldiff (entsprechend mit Blades an den Kardans) entgegen. :fahren:
Gruß, M. W.

Hallo,

gehen die Spoolausgänge wirklich kaputt, d.h. brechen sie oder verschleißen sie lediglich relativ schnell? Auch wenn bei guten Gripverhältnissen (insbesondere relevant bei Spool da Drehzahlunterschiede von links und rechts nicht kompensiert werden in der Kurve) und vl. noch starken Motoren ordentliche Kräfte auf die Ausgänge wirken, so dürften diese nicht brechen. Falls doch kann z.B. das Fehlen der Aluhülse oder ev. zu lange Antriebswellen (Mitnehmerstift ist schon am Anschlag in der Ausnehmung) die Ursache sein. Also ich fahre nur 17,5T und da hielten die Dinger auch nicht sehr lange bzw. zeigten schnell ordentliche Kerben. Als Option gäbe es Delrin-Ausgänge vom TRF 415, weiß aber nicht ob die länger halten, und eben die Version aus Stahl. Letztere kosten zwar das doppelte, halten aber länger als die doppelte Zeit, zumind. nach meiner Erfahrung.

LG

Wenn man die längeren Kardans einbaut (ich glaub die 46er) dann ist das Problem auch gänzlich aus der Welt geschafft. Hab seitdem jedenfalls keine Probleme mehr.

Hallo nochmals,

mit längeren Kardans ist rein theoretisch die Hebelwirkung auf die "Hälften" der Ausgänge geringer und müssten somit nicht so leicht brechen, hab seit jeher 46mm, vielleicht deshalb der fehlende Vergleich. Meine ursprüngliche Anmerkung bzgl. Schäden mit zu langen Kardans war unter Umständen zu wenig präzise ausgedrückt -> fährt man vorne schmalere Spurblöcke so rückt der C-Hub und somit die Kardans weiter Richtung Fahrzeugmitte (Längsachse), dann kann es sein, dass das Ende des Kardans über die Ausnehmung hinaus in den Spool-Ausgang drückt bzw. beim Einfedern diesen aufzwängt und somit leichter bricht...

LG

Hallo,

der schwarze Kunststoff ist sehr weich (beim 416 + 417). Das sorgt für eine gute Dämpfung im Antriebstrang, aber auf der anderen Seite für einen höheren Verschleiss.

Optional gibt es Stahl-Ausgänge, welche deutlich länger halten, aber aufgrund der Starrheit auch eher zum "rattern" neigen. Für Fahrer mit Doppelgelenkkardans kein Problem, jedoch mit normalen Standard-Kardans durchaus lästig, wenn die Kardans auf einmal schneller verschleissen.

Bei den Aushängungsblöcken 1C-1C an der VA kann man durchaus 46er Kardans nehmen. Dann ist die Kraftübertragung mehr nach "innen" verlagert und die Ausgänge verziehen nicht mehr so stark bzw. sind keinen so hohen Belastungen mehr ausgesetzt.

Ein Tipp, wenn du die 46 mm Kardans einbaust: wenn du ein Differential einsetzen willst, dann sind die 46 mm zu lang. Da musst du auf die 44 mm wieder umsteigen.