HotBodies Cyclone - der ultimative Info Thread

Marcel · 9. Januar 2006, 17:07

Mhm, also das wundert mich auch ein bisschen, n bissl krumm schafft man schon, aber so krumm das der Kardan aus dem Ausgang raushüpft?! Hst du dabei ne Schwinge oder nen Radträger zerstört?
Gruß Marcel

BS · 9. Januar 2006, 17:20

Wundert mich ebenfalls. Bin jetzt an die 16 Akkus gefahren und der rechte Kardan ist leicht krumm. Evtl. so wie bei Benztowndrummer. Aber absolut noch fahrbar. Warst du vielleicht in sehr heftige Unfälle verwickelt?

basti

9. Januar 2006, 17:36

Also, es waren keine Abflüge, keine Kolisionen, nur fahren auf der Strecke. Gut, die Strecke geht von der Streckenführung schon ein wenig auf den Antrieb. Vielleicht bin ich mal beim Beschleunigen mit Vollgas auf nen Curp gekommen oder so, aber es scheint ja so zu sein das die Kardans bei Jedem krum gehen, bei mir halt eben schlimmer, nur ich habe schon einiges an Autos gehabt, die Kardans des Cyclone gingen beim ersten mal fahren krum, das hatte ich bei noch keinem Auto. Ich habe auch bei meinem 415 auch vorne die Alu Kaedans gafaren, die halten.
MfG

SLeini · 9. Januar 2006, 17:50

die kardans sind leider wirklich nihct besonders haltbar, aber das ist ja mittlerweile bekannt...
das allerdings der karand aus dem mitnehmer springt - da müssen ja in der länge ca 4 bis 5mm weg gehen. das heißt der kardan ist schon fast ein halbkreis und würde schon fast unten an die schwinge anschlagen....das ist schwer vorzustellen ehrlich gesagt.

Philipp1990 · 9. Januar 2006, 17:53

Gibts denn keine aus Stahl??? Ich meine normalerweise rüsten doch die Herstellen die Autos immer bei einem Freilauf oder einer Starrachse (dann die Fahrer) mit Stahlkardans aus, da die Kraft die der Kardan ja durch die längere Strecke des Kurvenäüßeren Rades zwar existiert aber vom Freilauf so absorbiert bzw. ja gesperrt und verhindert wird, dass der Kardan dann nachgeben muss, und Stahlkardans waren doch da immer am haltbarsten! Passen denn keine vom Pro4 oder anderen autos???

BS · 9. Januar 2006, 18:03

Doch, es gibt welche. Sind nun auch lieferbar. Ich habe soeben mein neues Paar verbaut. (die Alten sind als Ersatzteil auf jeden Fall noch gut, waren ja nicht wirklich beschädigt)

Die Bestellnummer ist HB61043.

basti

Marcel · 9. Januar 2006, 18:04

Doch, es gibt Stahlkardans von HB, müssten sogar lieferbar sein.
Einfach ma auf der LRP Seite bei Verfügbarkeitsabfrage nach Cyclone suchen....
Gruß Marcel

Philipp1990 · 9. Januar 2006, 18:05

Mann kann doch beim Cyclone das Rollzentrum über Scheibchen einstellen oder??? Würde mich mal interessieren, da ich von dieser Dämpferbrücken aufhängung der oberen Querlenker irgendwie net so viel halte!

9. Januar 2006, 18:12

Ja kann man...
da gibt es extra Plättchen von HPI oder du nimmst einfach Unterlegscheiben meist gibt es ja fünfzehntel Scheiben die hab ich auch geht prima damit solltest nur evtl. längere Schrauben nehmen

Philipp1990 · 9. Januar 2006, 18:16

Hab das auto ja noch nicht, aber es fällt halt so in meinen Kreis der Auswahl *gg*! Und da will ich halt vorher wissen was ich da Setup-Mäßig machen kann und und und!

Marcel · 9. Januar 2006, 18:26

In Sachen Setup kannst du am Cyclone genauso viel oder wenig machen wie an allen High End Tourenwagen...
Bis da alles mal ausgetestet hast bist ne Weile beschäftigt :wink:

Gruß Marcel

Philipp1990 · 9. Januar 2006, 18:28

Was gehten so bei dem Wagen jetzt ausser den Kardans vorne ziemlich leicht oder mal öfters Kaputt???

10. Januar 2006, 00:14

@Leini

Hab jetzt auch nen Cyclone und bin Am Wochenende das erste Rennen gefahren und er lief schon gut mit dem Baukasten Setup.
Da du dich ja mit Setup´s sicher gut auskennst hier meine Fragen:

Wie verhält sich das Auto wenn ich vorne anstatt 2.5° nen 1° Block verbaue?
Was passiert wenn man die Stoßdämpfer schräger stellt?
Warum hast du die Aufhängungspunkte von punkt 4 (wie im Bauksten) auf punkt 1 verändert was bewirkt dies?

Hoffe du oder irgendwer anders kann mir helfen

10. Januar 2006, 00:38

Ach noch was:

Was bedeutet inboard toe-out?

Marcel · 10. Januar 2006, 07:48

Hi,
Inboard Toe In ist genau das was du durch wechseln der Blöcke veränderst, das ist der Winkel zwischen dem Achstsift des Querlenkers und der Fahrzeugmittelachse.

Weniger Inboard Toe In vorne (z.B. von 2,5° auf 1°) macht das Fahrzeug "runder" zu fahren, du hast weniger Vorderachsgriff beim Einlenken. Würd dir 1° oder 0° auf Teppich empfehlen.

An der Hinterachse ist es genau anders, je mehr Vorspur desto ruhiger wird das Fahrzeuge (mehr Hinterachsgrip), vorallem beim Beschleunigen. Im Modified fährt man fast immer 3°, im Stock oder 17T kannst zum Teil bis runter auf 2°.

Gruß Marcel

SLeini · 10. Januar 2006, 18:40

ausnahmsweise muß ich dem geiger in allen punkten recht geben...sonst noch fragen??

Marcel · 10. Januar 2006, 19:17

Och, der hat gesessen.... :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :wink:
Gruß Marcel

10. Januar 2006, 23:45

Jo danke erstmal für die Infos

Ja noch eine Frage:
Wie verändert sich das Fahrverhalten wenn man den Mittelfreilauf durch einen Starren durchtrieb ersetzt :?:

SLeini · 12. Januar 2006, 14:55

kannste ein paar seiten weiter vorne nachlesen.....
rollt besser, einfacher zu fahren, schiebt aber etwas mehr.

JB007 · 5. Februar 2006, 17:03

Habe mal eine Frage zum Diff; da dieses keine Schmutzabdeckung besitzt :? , warum auch immer, wir schreiben das Jahr 2006, wollte ich mal wissen wie wartungsintensiv dieses ist, oder ob es mittlerweile eine Abdeckung aller Tamiya gibt?

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