ECS oder DJC genannt = Doppelgelenkkardans, die Baukastenkardans kann man aber auch ohne Probleme fahren

Zu 4295, normalerweise sollte die optionale Grooveplatte reichen um den Link entsprechen anzupassen

Stabis: ja nur diese beiden 1,4v 1,2h ergibt den idealen Anlenkpunkt (schau dir mal alle Setups durch, überall 1,4 1,2) :114:

VG
Stefan

Ah, danke. Habe gerade gesehen, es gibt ja für hinten Alu oder Stahl Kardans, vorne Alu, Stahl oder die ESCs..

Na, da ist die Bestellliste ja gar nicht mal so lang!! Ob ich gleich die ESCs nehm ,weiss ich nicht. auch die 4295, man will sich ja noch mal steigern können...

Na Jürgen willst du aufrüsten:5:

Ulf!:111:

Ich nicht.... Aber für Jonas suche ich noch was....Noch sind wir ja mit den Mi4CX unterwegs. Aber, eigentlich, wenn man real denkt: das ist Perlen vor die S...... weil so oft fahren wir ja nicht.

Genau Jürgen und wenn du zugibst wie top Jonas mit den Mi4 unterwegs ist und vorne mitfährt ,dann erübrigt sich ein neues auto. Denn ein auto macht nur das was ein Fahrer macht und wenn man fahrfehler macht bringt ein neues auto auch nichts. jonas ist voll konkurenzfähig mit dem MI4 aber das hab ich dir ja selbst schon gesagt.

Welche Ersatz / Verschleißteile sollte man sich für den Mi5 hinlegen?
Wie sieht es mit der haltbarkeit der Diff/Spoolabgänge aus?

gruß markus

SundaydriverX schrieb:

Welche Ersatz / Verschleißteile sollte man sich für den Mi5 hinlegen?
Wie sieht es mit der haltbarkeit der Diff/Spoolabgänge aus?

gruß markus

Lenkhebel U4256
Kingpins für Lenkhebel U4270
Slidereinsätze U3814
Aluschrauben M3x10 4232 (Falls die Schraube vom Querlenker abscheert)

Das sind die Teile die man auf Ersatz haben sollte.

Die Diff und Spoolausgänge sind ja von den Slidereinsätzen geschützt, du hast also keine Reibung direkt auf den Metallausgängen.
Wichtig: die Slidereinsätze mit dem Black Grease fetten - erhöht die Haltbarkeit der Slidereinsätze.

VG
Stefan

OK Danke.
Welche interne Übersetzung hat der Schumacher.
Was für eine Motorritzel/Hauptzahnrad kombination benötige ich für 17,5t (4,5).

gruß markus

Die interne ist 1.8
nimm am besten 64dp 106

Die ersten Testfahrten sind beendet. Der Mi5 geht soweit schon ganz ordentlich.
Allerdings könnte ich nocht etwas mehr Lenkung auf unserer kleinen Inddorstrecke brauchen.
Wo cuttet ihr die schwingen vorne?? hat da jemand ein Foto von?.
Er kippt auch sehr schnell bei minimaler curb berührung, was kann ich dagegen tun außer nicht über curbs fahren.


Vom bauen her war es eins der Besten Fahrzeuge die ich gebaut habe, sehr Übersichtliche Bauschritte und alles passt perfekt.

gruß markus

SundaydriverX schrieb:

Die ersten Testfahrten sind beendet. Der Mi5 geht soweit schon ganz ordentlich.
Allerdings könnte ich nocht etwas mehr Lenkung auf unserer kleinen Inddorstrecke brauchen.
Wo cuttet ihr die schwingen vorne?? hat da jemand ein Foto von?.
Er kippt auch sehr schnell bei minimaler curb berührung, was kann ich dagegen tun außer nicht über curbs fahren.


Vom bauen her war es eins der Besten Fahrzeuge die ich gebaut habe, sehr Übersichtliche Bauschritte und alles passt perfekt.

gruß markus

Das hört sich ja ganz gut an.

Die Curbs auszulassen wäre natürlich die einfachste Lösung, alternativ mal bitte dein Setup posten

Die Querlenker werden auf der Innenseite, also zum Bulkhead hin durchgeschnitten, ein Schnitt reicht, man muss nicht die komplette Verbindung rauscutten.

Ich poste später mal ein Bild.

Gruß
Stefan

Setup war einmal das vom Baukasten und auch das m. hofer standard carpet. Nur mit 3° Schwingen und schumacher green Federn.
Meine 2,5° Schwingen sind noch in der Post.

Öl ist Asso 45 wt/ Rebound 100%
17,5t /CPX Reifen

Das Heck ist superstabil, ich hätte es gerne etwas lenkiger.

gruß markus

Mit den 2,5° Schwingen Yokomo pink/blau, geht der Schumi nun gut.
Ich bin bisher von den Fahrleistungen sehr zufrieden mit dem Mi5.
Was den verschleiß angeht zeigt sich in Zukunft.

Was mir nicht so gut gefällt sind die Diff/Spoolabgänge, diese muss ich zum kontrollieren zerlegen.(Slider abziehen)
Das ist mit normalen blades schöner, man sieht sofort wenn was einläuft.

Die Dämpfer könnten auch etwas dichter sein. Meine mini TRF vom M05 pro, ebenfalls mit nur einem O-Ring können das bei weitem besser.


Wie sind eure Erfahrungen damit?

SundaydriverX schrieb:

Mit den 2,5° Schwingen Yokomo pink/blau, geht der Schumi nun gut.
Ich bin bisher von den Fahrleistungen sehr zufrieden mit dem Mi5.
Was den verschleiß angeht zeigt sich in Zukunft.

Was mir nicht so gut gefällt sind die Diff/Spoolabgänge, diese muss ich zum kontrollieren zerlegen.(Slider abziehen)
Das ist mit normalen blades schöner, man sieht sofort wenn was einläuft.

Die Dämpfer könnten auch etwas dichter sein. Meine mini TRF vom M05 pro, ebenfalls mit nur einem O-Ring können das bei weitem besser.


Wie sind eure Erfahrungen damit?

Servus
ich ich habe gerade nach 8 Testtagen den MI5 zerlegt.
verschleiss gleich Null, ich fahre mit 10.5 T

Thema Dämpfer, diese sind absolut TOP und dicht.
Das einzige was ich dort geändert habe ist der O-Ring, fahre die Yokomo Blau.

meine diff/spool Ausgänge sehen immer noch aus wie Neu.

Gruss thorsten

hört sich doch schonmal gut an.
Die O-Ringe werde ich mal tauschen.
Mit den originalen sind die Dämpfer trotz green slime auf den O-Ringen jedenfalls nicht dicht.

gruß markus

Hi...kann mir mal jemand sagen, was die Kugelköpfe beim MI5 für einen Durchmesser haben?

Sind das auch 4,9mm?

MFG Niko

Hallo ich hoffe einer kann mir weiterhelfen ich suche eine Anleitung für den Mi5 falls einer von euch eine Über oder mir eine Adresse nennen kann wo ich sie runter laden kann wäre echt super finde im Netz irgendwie nichts

entweder auf www.racing-cars.de unter manuels oder auf www.cs-shop.de da findest Du sie unter dem Fahrzeug. Da ist neber dem Bild ein Button zum Downloaden der Anleitung und der Explosionszeichnung. Da bekommt man auch super schnell alle Schumacherteile.

Hier gibts auch die Anleitung, viele Setups und Tipps:
petitrc.com/reglages/schum/SetupSheetsSchumacherMI5.html

Gruß

Super danke schön werde ich gleich mal schauen :111: