Servus,

dieser Wert in Milliohm sag aus, welchen maximalen Entladestrom deine Akkus bringen können.
Am Bespiel meiner LRP 5800 Stock Spec:

2S, 8,4V, 5800mAh, 110C/55C

R = Widerstand in Ohm
U = Spannung in Volt
I = Strom in Ampere
das C gibt den max. Entladestrom (Kurzschlussstrom) im Verhältnis zum Nennstrom (hier 110C x 5800mAh = 638A)

Berechnung im Kurzschlussfall für maximalen Entladestrom:

Berechnung für eine Zelle mit dem ohmschen Gesetz: R=U/I (Widerstand = Spannung / Strom); R= 3,7V/(5800mAh*110)=0,0058Ohm = 5,8mOhm
Da bei 2S die beiden Zellen in Reihe geschalten sind, ergibt sich ein Innenwiderstand von 11,6mOhm (R_gesamt = R_Zelle1 + R_Zelle2)
Gegenrechnung: Maximaler Entladestrom: I = 7,4V/11,6mOhm = 637,9 A
Für eine Zelle: 3,7V/5,8mOhm = 637,9A;
Da der Strom (A) in einer Reihenschaltung immer gleich ist: 637,9A/110C = 5799 mAh

Bei 2S Lipos ist es Sehr wichtig, das beide Zellen so ziemlich den gleichen Innenwiderstand haben. Sollten die Zellen zu sehr auseinanderdriften, werden die Zellen unterschiedlich belastet. Dies kann zur Zerstörung der Akkus führen.

Ich hoffe ist soweit verständlich.

Gruß Marco

Spreche jetzt nur für 2S Akkus. Ist aber für 1S auch anwendbar.
Also meine besten Akkus hatten im Neuzustand ca 5-6 mOhm.
Gingen dann nach 3-4 Ladungen auf 3-4 mOhm runter. Das waren bis jetzt meine besten akkus. Gingen wirklich wie die Hölle . Hielten ihre Leistung ca 25 - 30 Ladungen. Schlechtere Zellen brechen teilweise schon nach 15 - 20 Ladungen ein.
Habe mir letztens welche gekauft die hatten im Neuzustand schon 18 - 20 mOhm. Ging wirklich gar nicht. Für Hobbyfahrer vielleicht in Ordnung, aber für mich als Wettbewerbsfahrer nicht zu gebrauchen. Habe sie zurückgeschickt und neue bekommen, hatten dann nach 3 Ladungen auch nur 7-8 mOhm. Gingen einigermaßen, aber kein Vergleich gegen meine besten Zellen.
Hoffe konnte ein bisschen helfen.

Genau
Und bei 2S beide Zellen den gleichen Innenwiderstand,möglichst niedrig

leider zeigt mein Lagegerät den Innenwiderstand nicht an, gibt es eine Möglichkeit diesen zu messen?

Ja, gibt es. Geht aber ziemlich in die Messtechnik. Hierzu braucht man ein gutes Multimeter.
Hier mal einen Link von einem YouTubevideo, dass den Vorgang sehr genau erklärt.



Meiner Meinung nach würde ich aber die Finger bei Lipos davon lassen. Hier können sehr hohe Ströme
bei solchen Messungen fließen. Zudem sind Multimeter, die im Milliohmbereich genau messen, sehr teuer.


Lieber mal bei einem Vereinskollegen, der ein Ladegerät mit Messfunktion hat, den Akku laden lassen.

Die Innenwiderstände sind recht geschätzt. Am genausten lassen sich Innenwiderstände nur durch den realen Kurschlussstrom messen. Was man ja aber nicht will, weil der Akku dadurch Schaden nehmen kann. Alle anderen Messungen sind eher geschätzt. Geben aber zumindest einen ungefähren Aufschluss über den Zustand der Akkus. Die unterschiedlichen Innenwiderstände bei Laden und Entladen kommt durch das Messverfahren und ist abhängig vom Strom und der Spannung des Akkus. Da Strom und Spannung beim Laden und Entladen unterschiedlich sind, ergibt sich ein unterschiedlicher Innenwiderstand.
Wie schon geschrieben, Lipos brauchen ein paar Ladungen bis sie richtig wach werden. Lipos mit erhöhten Innenwiderstand haben weniger "Druck", also eine niedrigere Spannungslage unter Last. Das erklärt sich daraus, dass der entnommene Strom auch über den Innenwiderstand des Akkus fließt und dadurch eine Spannung abfällt. Diese Spannung fehlt dem Motor und wird im Akku in Wärme umgesetzt. Akkus mit höheren Innewiderstand haben also weniger Druck, einen niedrigeren Kurzschlußstrom und werden unter Last wärmer.
Aber diese gerechneten Kurzschlußströme und die Angaben auf den Akkus sind reine Theoriewerte. In der Praxis ist der Akku bis dahin völlig hin. Zumal es keine definierten Angaben oder einheitliche Messverfahren gibt, nach welchen die "C"-Angaben auf den Akkus gerechnet werden. Fakt ist, bei einem Kurzschluss ist die Spannung des Akkus bei 0V weil alles über den Innenwiderstand abfällt.

meine erfahrung ist dass man bei den 1s den widerstand eigentlich nur schätzen kann bzw nur den gesamtwiderstand messen kann weil es ja 1s 2p ist. Aber im großen und ganzen sehe ich es so wie Neo und Fischmeister desto geringer der widerstand ist desto besser sind die lipos...zu zeiten wo ich rennen gefahren bin habe ich alles was über 6 max 8 mOhm aussortiert bei 2 s....bei 1s zumindest die aktuellen für 1:12 ist es anders da hsat du den doppelten widerstand (ist meine festtsellung ) gemessen wird bei mir mit dem i charger 406 duo

Anfangsstrom war 8 A beim Laden, 9,5 mOhm innwiderstand
beim Entladen knapp über 20 A und 9,7 mOhm innenwiderstand

Bin gerade am laden. Nosram LCG 5600, sind neue Zellen. Haben vielleicht 5 Ladungen hinter sich.

bevor ihr jetzt Akkus aussortiert bitte bedenken das die Temperatur des Akkus auch den Innenwiderstand beeinflusst, was auch der Grund ist warum man lipos nicht sehr kalt fahren darf - da wenn man sie entlädt während sie einen hohen Widerstand haben schneller altern.

Wenn ich meine Akkus gekühlt lagere haben die gern 10 Ohm aber wenn ich sie dann aufwärme gehen sie wieder auf 2 Ohm runter.

Das externe erwärmen ist auf Rennen nicht erlaubt... Gibt Experten die entladen die lipos mit 40 A und laden anschließend mit 20 A damit er halt noch warm ist nach dem Laden. Aber das geht auf Dauer auf die Lebensdauer und auf die nerven
Schulze gibt an dass die Betriebstemperatur um die 35-40 Grad optimal ist