Tuning Tamiya DT-02 Super Fighter Desert Gator Sand-Viper

Beim Zusammenbau der Öldämpfer ist mir aufgefallen, dass auch die Kolbenpatten ein leichtes Spiel zwischen den Clupsen hatten. Darunter leidet die Präzision der Dämpfer. So habe ich auch hier eine Shim Unterlegscheibe mit eingebaut. Ich habe mal die Zweilochscheiben mit dünnem 300er Öl verwendet. Ich erhoffe mir davon besseres Ansprechen der Däpfer auf Unebenheiten und besseren Grip. Zum Springen ist das allerdings zu dünn. Im Bausatz liegt Dämpferöl mit etwas zäherer 400er Viskosität bei.

Beim Befüllen der Dämpfer mit dem Dämpferöl die Kolbenstange ein bisschen auf und ab bewegen, damit keine Luftbläschen unter der Dämpferplatte zurückbleiben. Ich habe die Dämpfer dann über Nacht so stehen gelassen, damit sich die feinen restlichen Blasen aus dem Öl verabschieden konnten. Die Dämpfer ruhig vollmachen, die sollen beim Verschliessen überlaufen, das sorgt dafür dass die Dämpfer dicht sind und bleiben. Die Kolbenstange sollte bei einem dichten Dämpfer ohne Feder nach dem Reindrücken wieder leicht zurückkommen.

Dazu habe ich die Tuningfedern *soft* aus dem Tamiya Tuningprogramm für den DT-02 verwendet. Es erstaunt mich selber, wie willig sich das Auto nun verschränkt und Unebenheiten einfach wegbügelt.

Die Dämpferschauben aus dem Bausatz habe ich gegen Kugelköpfe ausgetauscht. Die Dämpferaugen sind dafür schon vorgesehen.

Vorteil: deutlich weniger Spiel und wesentlich komfortabler bei der Wartung. Sollte man Wettbewerbsambitionen haben, kann man sich einen weiteren Dämpfersatz (z.B. härter) fertig machen und innerhalb von wenigen Minuten tauschen und leiert sich nicht die Schraubgewinde aus.

Oki, was hast Du bezahlt und wie ist die Sperrwirkung? Traue mich selber nicht so recht was im Ausland zu bestellen, das einzige bisher war eine Corrado Karosse aus England.

Kleiner Gruss aus der Provence.

Super G auf dem Weg zum Mittelmeer.

Frisch aus dem Urlaub zurück noch ein paar Pics vom Desert Gator.
Hier die zusammengebaute Hinterachse.

Hier gut zu sehen die Sturzstange für die Sturzeinstellung.

Ich habe ein kleines Stück Spritschlauch über den Dämpferkolben gezogen, damit bei einem Sprung die Dämpferplatte nicht oben anschlagen kann und die Dämpferdichtung beschädigen kann.

Man kann so eines auch mit in den Dämpfer einbauen, um den Ausfederweg zu begrenzen, das war allerdings bisher beim DT02 nicht notwendig.

Mit Hilfe eines Dremels habe ich das Getriebegehäuse so bearbeitet. dass ein Orion Motorkühler untergebracht werden konnte. Man sollte darauf achten, dass der Kühler unter dem Motor nirgendwo anstösst, sonst kann sich der Motor beim festschrauben verkanten und das Ritzelspiel stimmt nicht mehr.

Ich habe so viel Gehäusematerial wie möglich stehen lassen, allerdings musste ich auch am Getriebegehäuseboden ein wenig dremeln.

Hier mal Super Fighter G und Desert Gator zusammen im Bild. Aufällig beim Gator sind neben den Sturzstangen und den dünnen Antriebswellen die breiten und höherwertigen Reifen.

Ich würde da zu den Carson Teilen greifen, kosten nicht viel und reichen für Strasse oder leichtes Gelände völlig aus.

Wenn die Möglichkeit besteht einfach mal mit den Felgen oder dem ganzen Auto zum Händler zum Anprobieren gehen.

Ein paar Kombinationen finden sich direkt auf den ersten Seite dieses Treads.

Tolles Teil, vor allem mit LI-PO.
Was sind das für Reifen und Relgen ?

Gerade ist das Kugeldifferential Set in Deutschland lieferbar geworden!

Wurde mir von meinem freundlichen Fachhändler zugeschickt und lag heute morgen auf meinem Schreibtisch.