Angepinnt Team Losi Mini-T - Der ultimative Infothread

Ich behaupte mal dass ein Mamba 8000 so ziemlich jeden 1:10 verbrenner abzieht, wenn das Getriebe richtig abgestimmt ist.
8000*12,6V = 100800 umdrehungen/min.
Da geht die Post ab!

Sorry, aber *klopf klopf*. Noch alles dran?

100.800 U/min... Da muss ich denke ich nichts zu sagen.

Was das Aufschaukeln angeht musst du mal Tuningdämpfer kaufen, die bringen den Wagen nicht so zum Wippen und dass er umkippt, das hatte ich noch garnicht. Ansonsten müsste man mal schauen dass er viel rutschigere Reifen hat/bekommt, damit er im Heck eher ausbricht als das Heck hochzureissen um dann umzukippen.

Gibt da bestimmt etwas. Kommt Zeit kommt Rat.

Ein Brushless kann keinen Verbrenner der gleichgestellten Klasse überholen. Ich sag dir auch gleich mal wieso:

Wenn du die Systeme gleichstellst, ist der Verbrenner weiter weg. Man muss auch schauen in welchem Wagen, du kannst einen 1:10 nicht gegen einen 1:18 oder so antreten lassen. Das Gewicht spielt dabei auch 'ne große Rolle, das solltest du nicht vergessen.

Wenn ich meinen MT habe, setz ich den auf Race und dann komm du mir mal mit deinem Elektro-Brümmerlein, dann machen wir mal ein Rennen. ;P

Es geht um einen Vergleich zwischen einem 8000er BL und einem Verbrenner und nicht um so dümmliche Kinderspiele wie du grade versuchst hier aufzuziehen. Bleib doch mal beim Thema bitte.

Fakt ist nunmal dass ein 1:18er gegen einen 1:10er nicht "fair" wäre/ist. Gleich auf gleich, also "Golden Elektro" vs. "Golden Nitro".

Sturz schön als "A" fahren, damit die Reifen nicht kanten können. Karo soweit runter wie möglich! Fahrtenregler am besten nach unten neben den Akku legen. Federbeine ganz nach aussen, dann kommt der Wagen und sein Schwerpunkt weiter runter und die Federung wird automatisch strammer. Ansonsten wurde eigentlich schon alles gesagt.

@Schnellster
unsinnige Diskussion!

Racy schrieb:

@Schnellster
unsinnige Diskussion!

Naja, nicht unbedingt unsinnig aber erstmal nicht relevant, weil ich z.B. niemanden kenne der einen Mini-T mit 0.5ccm Verbrenner-Motor hätte, obwohl das mal echt eine spitze Idee wäre.

Ein Mini-T mit 0.5ccm Motor? Frage ist da aber, wieviel kostet so ein "kleiner"?

Das soll doch ein Infothread zum Mini-t sein. Tuningteile, Eigenbauten, Fahrberichte...
Kommentare wie " Ja der packt des!" sagen überhaupt nichts aus.
Es ist Unsinn einen Verbrenner herauszufordern. BL im Mini-T, dann pack in den 1:10 aber bitte auch das Beste, ja und der Rest der Diskussion erübricht sich dann wohl. Mini-t und ein 1:10 Verbrenner werden sich wohl auch kaum in einer Rennklasse wiederfinden.

Hallo,
für kurze zeit hält der Mini-T das sicherlich aus ( wie gesagt, für kurze Zeit)
Man kann überings auch mit 4 Zellen fahren das ergibt dann 134400 U/min.
Wie viel kmh das wohl sind?
Aber du hast recht, eigentlich totaler Humbug.

Eure Tuning Tips werde ich mal testen. Tuning Dämpfer habe ich natürlich schon. Ich habe "einfach mal so" ganz weiche Federn hinten eingebaut, wodurch der Wagen automatisch tiefer sinkt.
Damit ging es dann direkt besser, aber immer noch nicht 100%ig gut.
Wenn ich die Dämpfer ganz nach außen mache, dann wird der Dämpfer doch eher lascher?
Wie wirken diese Distanzringe aufs Fahrverhalten?

Gruß

Alex

Wenn du die Federn nach aussen packst, dann wir er härter, weil das in der Natur der Heblegesetze liegt. Kraft*Hebelarm= Drehmoment. Die Kraft ist dir vorgegeben, durch die Federhärte, da kannst du nichts ändern; aber der Hebelarm ist variabel. Gehst du weiter nach aussen, dann ist der Hebelarm gross und du erzeugst ein grosses Drehmoment -> Wagen liegt härter.
Wenn du die Federbeine zudem noch verkippst also nicht senkrecht einbaust, dann hast du eine progressive Federung. Da kommt dann in obige Formel noch ein Sinusterm rein. Der Anstellwinkel ändert sich laufend beim Federn -> progressive.
Die Distanzringe bestimmen einfach nur die Höhe deines Wagens. Wenn du auf einer Hallenstrecke fährst, würde ich sie lieber weglassen, da sie nur unnötig deinen Schwerpunkt hochbringen. Im Gelände ist es wichtig, dass der Wagen nie komplett ausfedert nach einem Sprung, sondern immer leicht eingefedert steht. Kommt ein Schlagloch kann dieser Reifen dem Loch brav folgen. Das Auto bügelt dann ziemlich kompromisslos über alles hinweg.

Gruß Racy

"Das soll doch ein Infothread zum Mini-t sein. Tuningteile, Eigenbauten, Fahrberichte..."

Und was ist wenn jemand ein 8000er BL in sein Mini-T'chen bauen will und wissen will in welchem "Arrangement" er sich dann bewegt? Das gehört ebenso zum Tuning, oder kaufste dir auch ein Auto (1:1) wo du net weißt wieviel PS der hat oder mit welchem Sprit der fährt?

Naja, zum Thema BL im Mini-T:

Ja, ein Mini-T hält ein BL-System aus.
Ja, man muss dann ein paar Sachen tunen.

Dämpfer, Dämpferbrücke, Kugellager etc.

Mit wieviel km/h sich ein Mini-T dann fortbewegt misst man am Besten selbst mit einem dafür geeigneten Gerät. Die Geschw. hängt immer von der Umgebung ab, also Strassenbelag, Akkus, Zustand der Lager oder ob überhaupt Lager drin sind (nciht die Reibungsdinger).

Wenn ich mir wieder einen Mini hole, dann warscheinlich und bitte erschlagt mich nicht, den Mini-LST, weil der einfach ein schickeres Äußeres hat und MT zieht mich etwas mehr an. ;O
Naja, Mini-T und Mini-LST machen sich ja net viel..

P.S.: Habe herrausgefunden dass das Chassis des Mini-T verdammt schnell bricht. Da mein's ja an der Front ausgebrochen war, hinten aber noch komplett, habe ich mal einen Test gemacht und bei 2kg / 2000g, bricht das Chassis am hinteren Teil was für mich eigentlich unvorstellbar ist wenn ich bedenke dass das Chassis im Laufe der Zeit doch manchmal auch mehr als 2kg Druck aushalten muss. oO

Also seid vorsichtig wenn ihr mit dem Hintern zuerst aufkommt.
Die Schwingen halten viel aus, ich sag mal ganz grob dass die ca. 200 heftige Aufschläge aushalten ohne einen Bruch (Offroad nicht Asphalt!).

Noch zur Theorie:
Also ich halte daran fest, dass das ein Sinus des eingeschlossenen Winkels zwischen Hebelarm und Feder sein muss. Senkrecht stehende Federn =90° -> sin 90 =1 -> maximale Kraft.
Steht die Feder schief -> Alpha<90°, -> sin Alpha< 1-> Kraft ist kleiner.
Wenn du die Feder schief einbaust, dann vergössert sich der Winkel zwischen Feder und Hebelarm beim Einfedern, d.h. die Federung wird immer härter umso weiter der Wagen einfedert -> progressive. Das hat den Vorteil, dass du zu Beginn des Einfederns schön weich sein kannst und zum Schluss, wenn Feder und Arm dann ideal (nahe 90°) stehen, du die maximale Kraft dann zur Verfügung hast und das Beinchen nun schnell wieder runtergedrückt wird.

Noch ne Frage: Gibt es irgendwo ne Homepage von GPM, wo man sieht, was die Teile für UVPs haben? Mir kommt das in den ganzen Shops etwas abgezockt vor. Im Amiland kosten die Teile fast nur die Hälfte. Mein Händler richtet sich immer nach UVPs, daher würde ich die gerne wissen.

:lol: :lol: :lol: Ich setz noch eins drauf: Ich hab nie geschrieben, dass die Federung dann härter sei. Ich hab nur geschrieben, dass bei schiefen Federn, die Federung progressiv ist.:!:

Gruß Racy

P.S: Die Firmen GPM oder 3racing werden doch im Internet irgendwo vertreten, oder? Da muss es doch ne Homepage geben.

Hallo,
Ich habe meinen Mini-T teilweise wirklich ziemlich gequält, mit hohen Sprüngen und harten Unfällen.
Eigentlich ging immer nur was der Achsgeometrie kaputt (Spurstangen brechen schonmal).
Das liegt aber auch daran, dass ich mit Lipo Zellen fahre, die erheblich leichter sind als Nimh Zellen.
Dadurch hält dann bei Unfällen auch alles besser.

Desweiteren ist der Test den du gemacht hast, nicht wie in einer realen Situation, da du im Fahrzeug noch verschiedene Dinge zur stabilisierung hast.


Gruß

Alex

Hier nun ein paar Bilder von meinem fertig lackierten und beklebten Mini-T: Die Bilder

Danke, danke...

Felgen sind von RPM - Link ist in diesem Thread ein paar Seiten weiter vorne von mir gepostet. Reifen sind Streat Treads von Team Losi - Haltbarkeit noch ungewiss.

cu
KaoT

Sehr schöne Karo. Dezent und doch richtig angreifende Wirkung. Das "Kiss my ass" gefällt mir am besten.