Hi,

je mehr Kanäle, desto höhere Drehzahlen und eine höhere Leistung wird er im allgemeinen erreichen, das kommt aber auch sehr auf dem Motor überhaupt an, aber innerhalb einer Motorenfamilie wird das in etwa hinkommen. Auch 3-Kanäler können schon richtig klasse sein, wenn du ein Qualitätsproduckt nimmst.

Langhub bringt mehr Drehmoment und erreicht etwas niedrigere Drehzahlen, die Unterschiede hier sind aber nicht so riesig.

Bei Turbokerzen fehlt mir leider die Erfahrung.

Motorbox bedeutet glaube ich, dass der Auspuff mit dabei ist, oder?

Bei DMC-Rennen ist beim .21er mit 3,5cm³ Schluss, zB. in der Klasse OR8 und VG8.

Grüße, MM

Im On-Road Bereich, wo es ja sehr um die Drehzahl geht, werden Langhub Motoren aber sehr häufig eingesetzt, im Off-Road Bereich mehr Quadrathuber(Bohrung=Hub).

Die Langhuber im OnRoad sind eingeführt worden weil es auch hier noch um die Dosierbarkeit geht...und die ist beim Langhuber etwas besser!! Seither hat sich aber doch einiges an Motoren und auch Autos getan...sodaß die mittlerweile mehr Drehmoment und Drehzahl haben als alles vor 5 Jahren--- klar :wink:

Im Offroad wäre das Drehmoment der Langhuber etwas fehl am Platze...man mag's kaum glauben...aber mehr als durchdrehen können die Räder nicht...!!
Und der Kurzhuber macht erst lange nix und wird obenrum "mit einem Schlag" munter...auch ned eben angenehm!!
Mit 'nem quadrat. B/H-Verhältnis erhält man sehr ausgewogene Motoren!!

Motoren mit Turbobrennraum (glaub ich) drehen etwas mehr als die mit stand. Glühkerze

Die Turbo-Kerze dichtet dank ihrer konisch zulaufenden Form und dem Verzicht auf den Kupferring den Brennraum und das Gewind/Außenwelt besser voneiander ab!! Folglich erhält man minimal mehr Kompression und Leistung...so zumindest die Theorie :wink:
Im Offroad sind Turbo-Motoren recht selten, da der Konus zum Abdichten der Kerze naturgemäß sehr schmutzempfindlich ist!!


Gruß...Maddin

Daniel Reckward zur Deutschen Meisterschaft den Langhubmotor C5 BB gefahren ist, diesen mit einem Turbobrennraum und einem kurzen Flachbahnreso ausgestattet um noch mehr Drehzahl zu erhalten

Hmm, der C5 ebenso wie der 421B zählen ja gemeinhin als die unfahrbarsten Offroad-Motoren wenn ich recht informiert bin...einfach zuviel Power, die obenrum noch schlimmer wird wober der BB ja die "Hausfrauenfreundlichere" Variante darstellt!!
Bei der WM waren auch diverse C5 am Start...denke aber daß das sie Strecke und der Spritverbrauch auch hergeben müssen (wie zur WM)!!

Gruß...MARTIN

Hallo zusammen,

kurzer Einwand, generell ist es so das Langhubmotoren das groessere Drehmoment entwickeln und durch die aus dem Hub resultierende Kolbengeschwindigkeit die Drehzahl begrenzen, aber da sich die Aktuellen Motoren alle in einem hub bohrungsbereich befinden der noch im Rahmen des Quadratischen verhaeltniss liegt sprich + - 6-7 % hat der Hub einen nicht so grossen Einfluss, vielmehr hat die gestaltung der Ueberstroemkanaele und die Abstimmung ueber das Resorohr den groesseren Effekt.

Gruss Stefan

Hi Schoeni,

dann haettest Du aber die Aussagen auch komplett uebernehmen sollen, und das Zwietakter etwas besonderes sind in einiger hinsicht ist nichts neues.

Generell bleibt es aber so das man aus einem Langhubigen Motor immer mehr Drehmoment generieren kann als aus einem kurzhubigen aber wie auch in dem anderen Forum beschrieben wird gibt es ja auch immer das Problem der Fahrbarkeit und der Abstimmbarkeit.

Gruss Stefan

Hallo zusammen,

zuerst möchte ich einmal der Meinung widersprechen, dass die 3,5er Motoren in den letzten fünf Jahren an Drehzahl und Leistung zugelegt haben (in Bezug auf Glattbahn-Wettbewerbsmotoren). Ich habe einen Mega 3,5er Evo 4 aus dem Jahre 2000, der heute auch noch zu meinen besten Motoren gehört. Nein, zumindest bei den Top-Glattbahnmotoren hat sich da in den letzten Jahren nichts getan, zumindest nicht in Bezug auf Leistung und Drehzahl. Das zeigt auch, dass auf einigen Rennstrecken die in Wettbewerben gefahren Rundenrekorde nur um ein paar Hunderstel besser geworden sind ... Bei Offroad liegt die Sache etwas anders, dazu aber gleich noch.

Theoretisch stimmt es schon, dass langhubige Motoren mehr Drehmoment haben als kurzhubige. Nur, wo sind wir denn im RC-Car-Bereich bei den 3,5ern: Novarossi (wie auch andere) hat ein Hub/Bohrungsverhältnis von 1,037 (langhubig), andere sind quadratisch (also 1,0) und der OS Max 21 RZ-V 01 ist sogar kurzhubig (0,964). Alle diese Motoren bieten eine sehr ähnliche Performance. Es ist eigentlich wichtiger, dass Steuerzeiten wie auch die Gasführung zum Gesamtkonzept des Motor passen. Ich fahre im Glattbahnbereich alle solche Motoren und mit gleicher Untersetzung und ich kann mit guten Exemplaren dieser Motoren sehr ähnliche Rundenzeiten erreichen. In der Performance sind sie also sicherlich nicht sehr unterschiedlich. Im "großen" Motorbau werden Bezeichnungen wie langhubig auch erst bei anderen Hub/Bohrungsverhältnissen verwendet ... so ab 1,1 bzw. für kurzhubig 0,9 alles andere wird da üblicherwiese als nahezu quatratisch bezeichnet. Die "Dosierbarkeit" der Motoren, die ich habe, ist ürbigens auch sehr ähnlich, hängt zugegebenermaßen meiner Erfahrung nach mehr vom Vergaser und vom Resorohr ab als vom Motor an sich (bei den Wettbewerbsmotoren, die mittlerweile alle sehr ähnliche Steuerzeiten aufweisen. Zugegebenermaßen passen gewisse Tuner die Steuerzeiten an, was die Motoren dann noch ähnlicher macht ..., ich mache das durchaus auch ...).

Anzahl der Kanäle: Auch davon ist die Leistung nicht so unbedingt abhängig. O.K., da gibt es bei drei Kanälen z. B. durchaus Grenzen. Wichtig ist ein guter Gasfluss (rein wie raus in den Verbrennungsraum). Also mache ich doch alle Fenster so groß wie möglich. Bei nur drei Überstromkanälen und einem ungeteilten Auslass (der zudem oben über die seitlichen Überstromkanäle reichen sollte) ergibt sich dann das Problem, dass der Kolben nicht mehr sauber geführt wird und in den Kanälen "einhaken" kann. Also lässt man einige Stege stehen und hat damit mehr Kanäle ... Aber, die Leistung eines Motors hängt prinzipiell nur von einer möglichst guten Füllung des Verbrennungsraum mit Frischgas ab. Die Anzahl der Kanäle hat damit nur indirekt zu tun. Das heißt ich muss möglichst große Öffnungen schaffen, um das Frischgas in den Verbrennungsraum zu bekommen, ohne das Risiko zu haben, dass der Kolben nicht mehr sauber geführt wird (sprich an einer Kante der Kanäle "einhaken" kann).

Nun zu Offraod: Hier ist mit Sicherheit die Leistung der Motoren in den letzten Jahren gestiegen. Das liegt wohl hauptsächlich daran, dass die Kupplungen wie auch die Fahrwerke das mittlerweile vertragen. Wenn ich meine Messungen an Motoren anschaue, dann muss ich sagen, dass vor ein paar Jahren die Steuerzeiten bei den Offroad-Motoren sehr weit unter denen der Glattbahn-Motoren lagen. Das hat sich geändert. Die Steuerzeiten der Wettbewerbs-Offroader sein heute nicht mehr sehr weit von dem weg, was bei Glattbahn seit mehr als fünf Jahren üblich ist (hier hat sich kaum etwas geändert). Derzeit sind die reinen Offroad Motoren aber noch etwas von einem Glattbahn.Motor entfernt. Deshalb betrachte ich es eigentlich als logische Folgerung dass ein Top-Fahrer wie Daniel Reckward, einen reinen Glattbahn-Motor dann einsetzt, wenn er die Leistung auch gebrauchen kann. Wobei das in Offroad mit Sicherheit die Entwicklung ist, man braucht dazu eben "nur" ein Fahrwerk, welches die Leistung verträgt. Dazu aber auch eine Kupplung, die bei der Leistung nicht "abraucht".

Viele Grüße
Heiner