Hmmm, dachte gelesen zu haben, dass durch das Nitro die Leistung steigt und gleichzeitig die Wärme.

Das stimmt in gewissem Maße auch.
Mit dem mehr an Nitro (bspw. 20% statt 16%) steigt bei identischer Motoreinstellung sowohl die Leistung, als auch die Temperatur an.
Doch kann der Motor, bei gleicher Leistung, fetter gefahren werden.
Und durch die fettere Einstellung wird er auch wieder mehr gekühlt.

Ist halt immer die Frage was man möchte.
Wenn Du (semi)proffessionell Rennen fährst, dann willst Du natürlich die Leistung.
Als Hobbyfahrer wirst Du mehr Wert auf ein langes Motorleben legen.
Generell sollten natürlich auch die Empfehlungen für den jeweiligen Motor beachtet werden.

Was mich von brushless immer wieder von ab gebracht hat, ist dass ein Brushlessregler für mich nicht gerade günstig erscheint.

Die eigentliche Kunst der Brushlesstechnik liegt halt im Regler.
Die Technik in den Motoren ist mittlerweile in vielen Anwendungsfällen relativ günstig herzustellen.
Vorreiter sind wohl die Aussenläufer, für RC-Cars wohl weniger interessant, die bspw. in jedem CD-Rom Laufwerk stecken.
In den Reglern sind es auch nicht die Bauteile, die den recht hohen Preis erzeugen,
sondern die Entwicklungskosten und Pflege der Software, die im Regler arbeitet.

Denn wenn der Sprit zu lange rumsteht zieht er Wasser und der Moter geht Kaputt --> Rost!

Viel schlimmer als Rost nach längerem Stand ist das mögliche Abreissen des Schmierfilms.
Wasser schmiert bekanntlich gar nicht oder halt nur sehr schlecht.
Ist wie bei den PKW Motoren, die überwiegend im Kurzstreckenbetrieb genutzt werden.
Da kann der gering hinzukommende Wasseranteil durch nicht ausreichende Hitze nicht verdampfen.
Daher sollten auch nach ca. 1Jahr das Öl gewechselt werden, obwohl man nur wenige tausend km gefahren ist.

@Holger:
Hast ja Recht!
Habe mich mit dem Rost wohl wirklich etwas unglücklich ausgedrückt.
(gehe heute hoffentlich mal was eher schlafen...)
Natürlich ist Rost im Motor höchst ungünstig.

Bei altem Sprit ist die nicht sichergestellte Schmierung, durch den möglichen Wasseranteil, wohl das erstmal grössere Problem.
Bei Defekten am Kolben oder an der Laufbuchse hilft dann auch kein Afterrun mehr.

Hi zusammen,

also das mit mehr Nitro und dann fetter fahren ist eigendlich ein zweiter Grund das mehr Nitro genommen wird.

Die Verbrennung kann zwar heißer sein, Nitromethan kann aber eine hohe Wärmeenergie aufnehmen (u.a. durch den Sauerstoff) und damit ist die Verdampfungstemperatur geringer. Der Motor wird also "von innen" zusätzlich gekühlt.

Einfach mal testen: Niedrigprozentigen Sprit auf die Haut tuen und dannach eines mit mehr Nitro. Man wird sehen das der Spreit mit mehr Nitromethan "schneller" verdampft und dabei mehr Wärme aunnimmt, oder mehr kälte abgibt, ganz wie man es sehen möchte. Aber nur kurz, Methanol und Nitro werden durch die Haut aufgenommen!

Gruß
Torsten

Hi Claus,

alles richti8g was du sagst, aber ich habe auch nichts anderes geschrieben.

Ich habe nur gesagt, das nitrohaltiger Sprit schneller verdampft und dadurch Kälte abgegeben wir, oder Wärme aufgenommen. Und dazu stehe ich immer noch.

Ich kann natürlich nicht erwarten, das ich 20 Grad weniger Temperatur habe wenn ich 20% Nitro reinkippe.
Wenn ich den Motor Nitromäßig anpasse muß ich auch andere Sachen beachten. Das Kopfspiel z.B.. Motoren sind für bestimmte Nitrogehalte abgestimmt.
Eerhöht man den Nitrogehalt muß man auch das Kopfspiel anpassen und die Verdichtung herabsetzen.
Es gab Zeiten, da wurde sehr viel Nitro bei Rennen benutzt, auch ich bin Anfang der 90er 1/8er Buggyrennen gefahren, teilweise mit 40%tigen Sprit. Und damals haben wir viel Nitro verwendet um die Motoren recht kühl zu fahren, aber triotzdem viel Leistung zu haben.

Aber back to topic....

Ich habe früher die Rennmotoren etwa eine Saisin gefahren, das waren ca. 15-20 Liter. Heute kann das auch mehr sein, kommt darauf an wie man den Motor pflegt und wie man Ihn einstellt.

Gruß
Torsten