Sagt mal... wie warm wird Euer GXR-15?

Meiner gern mal 130-140 und sogar drüber.
Wenn ich ihn versuche kälter einzustellen, also fetter, dann geht er lieber aus, als dass er fahren will.
das niedrigste, was ich geschafft hab, waren 124.
Dann einen Tick fetter gedreht und nix ging mehr.

Hatte sogar "professionelle" Unterstützung. Aber hinbekommen haben wir es nicht, dass er kälter wird und noch sauber läuft.

Kerzen hab ich nun Rossi A5 und OS8 ausprobiert. Ähnliches Resultat, nur, dass ich fand, dass er mit der OS8 besser einzustellen geht.
Dafür wird er mit der halt noch ein bissel wärmer.

Gut, ich hab noch nicht gross Erfahrung mit Verbrennern, aber das macht mich ein bissel fertig.

Hat einer einen Tip?

Nachtrag: es sind auch schon mal 160 Grad. Rekord war bisher etwas um 180, da war er aber definitiv zu mager eingestellt.

Hallo,

hast Du evtl. Dein Reso getauscht? Sollte das neue kürzer sein als das alte, wäre das ein möglicher Grund. Das war kürzlich bei mir der Fall.
Ansonsten, was fürn Sprit fährst Du denn?
Könntest auch als Kerze auch ne OS A3 probieren.

Grüße, Koppi

Kann auch an der Karosserie liegen.
Die BMW Karosse, die dem FW-05T
Baukasten beiliegt ist z.B. so eine.
Damit wird der Motor tierisch heiss.
Wir fahren den Motor entweder mit ner A3
oder wenn es so heiss ist wie jetzt auch
mal die OS 8. Temp. liegt ungefähr nei 130°C

Gruß
B.B.

Reso ist der Originale von Kyosho FW-05T.
Sprit ist es nun 20%. Der 16% davor war auch zu warm.
Prinzipiell sollte der 20er ja nun kühler sein (was er wohl auch ein bissel ist).

Kerzen hab ich, wie oben geschrieben, Rossi R5 und OS8 ausprobiert.

Karosserie ist die vom Impreza, aber schon fast Cabrio nun. :roll:
Hab vorne das halbe und hinten das ganze Fenster rausgenommen (also Volldurchzug), Seitenscheiben hinten raus und Drahtgitter rein. Ebenso "Kühlergrill" und "Spoilergrill" ausgeschnitte und von hinten mir Alu-Gitter verklebt.
Luft sollte also wirklich genug durchgehen. :shock:

Pleuelgestänge hat auch kein Spiel.

Eine Info vom "Rennfeldrand" war auch, dass viele den Motor beim Kyosho-Cup wohl auf 140 Grad fahren, weil der erst dann geht und drunter schwierig tut.

130 Grad hab ich schon einstellen können, aber das war schon ein bissel Fummelei, bis er dort war.

Erfahrungswerte wären nicht schlecht...
Würdet Ihr sagen, dass bei dem Motor eher 130-140 normal sind und 150 leicht erhöht wäre?
Richtline bei Verbrennern ist ja 100-120 Grad...

Also 130-140°C ist bei dem Motor als
normal anzusehen. Einige fahren sogar
150-160°, wenn es denn mal ein wichtiges
Rennen ist

bitte ??? 140° ???

ich hab meinen gestern mal gemessen... mit und ohne karosse komm ich auf MAX 108°

ich denke das 140° viel zu warm sind. ein bekannter betreibt diese hobby schon seit fast 20 jahren und denke der kennt sich damit aus. er meint das 108° grade richtig is....

Dann lieg ich ja quasi voll drin

Wenn ich nun einen Tuning-Reso dranmache, der länger ist... wir er dann nochmal kühler?

Kann man den Kühler vom GXR-15 gegen einen anderen, grösseren tauschen? Wenn ja, welcher käme in Frage?
Und... bringt das letztendlich was, oder würde ich ihn dann nur noch magerer stellen, nur, damit er wieder "geht"?

No-More schrieb:

bitte ??? 140° ???

ich hab meinen gestern mal gemessen... mit und ohne karosse komm ich auf MAX 108°

ich denke das 140° viel zu warm sind. ein bekannter betreibt diese hobby schon seit fast 20 jahren und denke der kennt sich damit aus. er meint das 108° grade richtig is....

108 sind bei mir und bei einem Bekannten, der auch den FW-05T hat, völlig unmöglich.
Einzig auf dem Weg über die 130/140er Marke werden die 108 mal erreicht.
Wann (wieviele Runden) und wo (welche Stelle am Motor) sind die 108 denn gemessen? Und wars auch ordentlich "Schub"? :twisted:

No-More schrieb:

ich denke das 140° viel zu warm sind. ein bekannter betreibt diese hobby schon seit fast 20 jahren und denke der kennt sich damit aus. er meint das 108° grade richtig is....

hmmmm, lass mich mal nachrechnen....
ich betreibe dieses hobby seit 24 Jahren.
Also nach deiner Theorie müsste ich es
besser wissen.
Also wir fahren die Dinger gerne mal bei 130-140°
Und wenn du Leistung aus dem Motor holen willst,
wird er nunmal etwas heisser. Auf der letzten KWC EM
sind die Italiener bei 0° Asussentemp. den Motor bei 180°
gefahren.

Noch Fragen ?????????????

gemessen an der glühkerze und kühlkopf. nach ca 2 tanks mit viel vollgas.
schub is auch ordentlich da... also, ich hab nichts daran auszuestzen...

klar, wenn ich rennen fahren will muß ich das äußerste aus meinem motor raus holen. und dann is die temp auch mal bei 140°

aber mal ganz ehlrlich. wie lange halten denn die rennmotoren `??

und ich will mit meinem kyosho *noch* keine rennen fahren und bei 108° wird mir der motor doch länger halten als bei solchen temperaturen oder nicht ???

Nunja, wenn ich keine Rennen fahren will
kann ich ihn auch auf 95-100°C einstellen
und er läuft prima. Nur ich brauche LEISTUNG
und keinen kühlen Motor.
Selbst bei 140° hält der GX-R15 lange genug.

iarg, das endet hier eh nur in nem streit..

jo, hast ja irgendwo schon recht...

welche temperatur darf der motor dann nicht überschreiten ???


übrigens: je wämer der motor, desto mehr verschleis... oder lieg ich etwa falsch??

Ich möchte hier nochmal anmerken, dass bei uns (2 mal gleicher Wagen, nur andere Karo) 100 Grad nicht drinliegen.
Dann "verschluckt" sich er Motor beim Gasgeben und geht einfach aus.
In Fahrt kommt er erst bei einer Einstellung, die dann über 130 resultiert.

Hallo Zusammen,

der GXR15 "braucht" deutlich höhere Temperaturen als zBsp. ein 2.11 er
oder der gute alte GS15.

Der GXR reagiert auf unterschiedliche Kerzen zum Teil extrem.
Die besten Ergebnisse bringen nach unserer Erfahrung "R&B 6" Kerzen.
Die sind wir zum Weltfinale KWC in Paris gefahren, die Motortemperatur
lag so bei knapp 130 Grad. Bis zu 145 Grad ist bei dem Motor "normal".

OS Kerzen funktioniere auch ganz gut, da aber nur die A3, leider sterben
diese im GXR sehr schnell, vor allem wenn der Tank lehr gefahren wird oder der Motor durch Zuhalten des Auspufss gestoppt wird.

Noch eine Bemerkung zu den Karossen. Es macht überhaupt keinen Sinn
riesige Löcher rein zu schneiden. Es gilt der Grundsatz: Eintrittsöffnung
kleiner als Austrittsöffnung.
Also ein 5cm Loch in die Frontscheibe (gegenüber dem Kühlkopf) und die
Heckscheibe entfernen, dadurch wird die Strömungsgeschwindigkeit unter
der Karosse erhöht und der Motor besser gekühlt.

mfg

Uwe
MSC Gera

Danke Uwe.
Wenigstens einer , der die 130-140°C bestätigt

uwe.kroeber schrieb:

OS Kerzen funktioniere auch ganz gut, da aber nur die A3, leider sterben
diese im GXR sehr schnell, vor allem wenn der Tank lehr gefahren wird oder der Motor durch Zuhalten des Auspufss gestoppt wird.

Was für Optionen ausser Auspuff zu und Tank leer (Schlauch abpressen) gibt es denn sonst noch, um den Wagen auszumachen? :shock:

Eine A3 hab ich auch noch, aber ersteinmal werden die 8er verbaten.
Muss mal schauen, wo ich in meiner Gegend die R&B 6er herbekomme.

Immerhin scheint die Tendenz gegen 140 Grad zugehen... das beruhigt mich ein wenig und bestätigt meine Hoffnung, nicht alles falsch gemacht zu haben. :lol:

Schwungrad anhalten.
mfg
Rene´

könnte man das temperatur-verhalten ein bissel verbessern, in man einen anderen kühlkörper auf den motor schraubt?
würde er dann niedrigere temp. haben und auch "scharf" einstellbar sein?
welcher kühlkörper ginge denn auf den gxr-15?

Nein, da beim GXR15 Brennraum und Kühlkörper aus einem Stück sind.
Beim FW05 mit GXR Motor hilft es, wenn man den Luffilter mit einem
Gummi-Knie zur Seite bringt, um die Kühlung zu verbesser.


mfg

Uwe
MSC Gera

danke für die antwort. dann kann ich die idee mal aufgeben.
wäre recht heisse kerze und dann fetter stellen eine sinnvolle idee?


ich hab einen lpr high-flow drauf.
der ist bereits mit so einem gummi-knie zur seite montiert.

an der temperatur hat sich dadurch nichts geändert.