Welchen Sprit im 2.5ccm ?

16. August 2006, 11:44

hallo

ich fahre normalerweise einen 4.6ccm-motor mit 20% nitro.
nun habe ich mir als ersatzwagen einen tr15 gekauft mit 2.5ccm. herstellerempfehlung ist 16% nitro.

was passiert, wenn ich mein 20% für den 2.5ccm-motor verwende? schaden vorprogrammiert?

16. August 2006, 12:27

nö, 4% mehr sollten für die 2.5er eigentlich kein problem sein. die Motoren sind halt nur für 16% gebaut,weil das reglement eben diese 16% vorschreibt.
mfg

31. August 2006, 11:46

Das Nitro erhöht nur die Zündfreudigkeit deines Motors,aber damit steigt auch die Motortemperatur.

du kannst den 20%nitro haltigen sprit schon benutzen aber du solltest auch auf die Temperaturen achten!

31. August 2006, 12:28

Also so wie mir man das mal erklärt hat, müsste es schon gehen. Nur man muss noch eine extrige Unterlagsscheibe zwischen Kerze und Motor tun. Dann wäre es kein Problem.
Wegen der zusätzlichen unterlagsscheibe ist die Kerze etwas höher, und der Motor Zündet am idealen Zeitpunkt. Und er Zündet nicht zu früh wie von Pucky erklärt.

31. August 2006, 17:37

ich hab niht behauptet das der motor früher zündet sondern dass der Motor öffter zündet,und dadurch die temp. steigt

31. August 2006, 19:57

die motortemperatur steigt nicht sondern fällt eher da das verdampfende nitro kühlt.

Maddin21 · 31. August 2006, 20:25

die motortemperatur steigt nicht sondern fällt eher da das verdampfende nitro kühlt.

Das ist die mit Abstand größte Lüge im Modellbau, dafür liest, hört und beobachtet man es aber allerorten immer und immer wieder!!

1. Verdampft das Nitro im Motor mit Sicherheit nicht, da wir Verbrennungsmotoren fahren und keine "Verdampfungsmotoren" :?

2. ist Nitromethan der zündfreudigste Stoff im Sprit...man kann also davon ausgehen, daß es zum größten Teil verbrannt wird wenn auch das Methanol zündet und das Öl "angekokelt" wird...

3. erhöht sich mit der gesteigerten Zündfreudigkeit des höherprozentigen Sprits zum einen der Verbrennungsdruck---was als Leistungssteigerung zu spüren ist und mit MEHR Wärme erkauft wird und weiterhin verschiebt sich der Zündzeitpunkt weiter vor OT...was im schlimmsten Fall zu Frühzündung-->extrem hohen Kolbentemperaturen-->Schäden durch Hitze an Kolben und Brennraum (Bläschenbildung)-->Motorentod fürhren kann

4. man entgegnet dem durch kältere Kerzen (Gemisch zündet später) und/oder verminderte Kompression durch durch unterlegen einer weiteren Scheibe zwischen Brennraum und Garnitur

5. außerdem muß mit mehr Nitro auch die Vergasereinstellung immer in Richtung FETTER korrigiert werden...was letztlich bei gleichem Output an der Kurbelwelle zu niedrigeren Temperaturen führt...also ist dieser Effekt nur unmittelbar und nicht allein dem Nitro im Sprit zuzuordnen...

So, wieder ein Märchen entzaubert...ich böser Wicht :oops:

Gruß...MARTIN

31. August 2006, 20:33

4. man entgegnet dem durch kältere Kerzen (Gemisch zündet später) und/oder verminderte Kompression durch durch unterlegen einer weiteren Scheibe zwischen Brennraum und Garnitur

also ich hab mal gelesen dass man da eher mit wärmeren kerzen reagiert....;-)
und ich halt mich auch nicht( immer) an die vorschriften der hersteller, ich fahre in meinem 3.5 auch 16sprit(aus kosten- und lebensdauergründen)
mfg
edit:hier ist der link:vth.de/archiv/texte/amt2003_10_022.pdf

Maddin21 · 31. August 2006, 21:07

also ich hab mal gelesen dass man da eher mit wärmeren kerzen reagiert....icon_wink.gif

Das ist sogar richtig..wenn man weiß was man tut...
Ich bevorzuge auch eine möglichst heiße Kerze zu fahren..nur Frühzündung in Verbindung mit heißen Kerzen bessert das Problem nicht sonderlich

Wenn ich aber die Frühzündung allein mit Kopfscheiben kontrolliere, dann rein mit der heißen Kerze...
Das in Verbindung mit dem höheren Nitrogehalt macht gleich doppelt Spaß...weil der Motor das notwendigerweise fettere Gemisch so auch untenrum gut verbrennen kann...man spricht dann von "DRUCK"...HIHI :wink:

Gruß...MARTIN

1. September 2006, 10:10

4. man entgegnet dem durch kältere Kerzen (Gemisch zündet später) und/oder verminderte Kompression durch durch unterlegen einer weiteren Scheibe zwischen Brennraum und Garnitur

zum vermindern der kompression:
was meinst du mit garnitur - den kühlkopf? also kopf weg, scheibe rein oder eine weitere scheibe bei der kerze?

thx

1. September 2006, 15:37

[Das in Verbindung mit dem höheren Nitrogehalt macht gleich doppelt Spaß...weil der Motor das notwendigerweise fettere Gemisch so auch untenrum gut verbrennen kann...man spricht dann von "DRUCK"...HIHI :wink:

heisst das, das der motor untenrum besser läuft und mehr drehmoment hat???
das würde bei mir einiges erklären...
mfg

Maddin21 · 1. September 2006, 17:27

was meinst du mit garnitur - den kühlkopf? also kopf weg, scheibe rein oder eine weitere scheibe bei der kerze?

Mit Garnitur ist die Büchse gemeint...in der dein Kolben hoch und runter reibt...

Auf der Büchse bzw. auf den Brennraum gesteckt liegen kleine Kupferscheiben (meist zwischen 1/10 und 3/10mm) mit deren Hilfe der Kopfspalt und somit auch die Verdichtung angepasst werden kann...

Die Dichtringe unter den Kerzen kannst du vergessen...es sei denn du magst deine Kerze aus dem Zentrum des Geschehens entfernen :wink:

Gruß...MARTIN

1. September 2006, 18:44

und wieder was gelernt - danke!

habe nun in der orig. beschreibung gelesen, dass man nitro von 15-25% verwenden kann... ich werde es mal mit meinem 20% versuchen. wenn er zu heiss wird, werden scheiben gekauft.

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