Hi,
die Bilder sind ja so risig, das man alles Glasklar sehen kann

Ich vermute mal das das sogenannte "Turbo Ausfräsungen" sind

Ja und die sollen das Gemisch besser verteilen und auch weiter zerstäuben.

Obs was bringt weicß ich nicht, aber eigendlich alle Scale Motoren haben es auch und vereinzelt auch die Seilis. Der GS15R (Gott hat Ihn selig ) hatte in den neueren Serien auch diese Ausfräsung.

Gruß
Torsten

Hi,
jep ist eine Turbo ausfräsung.

Bin leider kein Motorspezi, aber alle Scale Motoren die ich so kenne haben diese Fräsung.

Mache haben auch mehrere nebeneinander.

Gruß
Torsten

Hi Crew,

na dann wollen wir mal Licht ins Dunkel der Kurbelwellen bringen.
Wie schon erwähnt, handelt es sich bei der zusätzlichen Ausfräsung auf der Wange der KW um eine sog. „Turbo-Nase“. Das klingt jetzt ziemlich abenteuerlich, aber diese Ausfräsung soll dazu beitragen, dass das durch die Kurbelwelle strömende Frischgas durch die Drehbewegung der KW beschleunigt wird. Dieser Effekt wirkt sich nachweislich sehr deutlich auf die Leistung des Motors aus und je extremer die Ausfräsung ausfällt, desto deutlicher ist der Effekt. Bei den bisherigen Scale Motoren (2,11ccm) nach EFRA-Regeln war es verboten, dass die Nase in die Kurbelwelleninnenbohrung übergeht. Ab 2007 sind nun auch bei EFRA und DMC Rennen Motoren nach dem IFMAR Reglement zugelassen und somit dürfen die Nasen nun auch in die Kurbelwelleninnenbohrung übergehen.
Durch diesen Übergang ergibt sich noch einmal eine Steigerung der Strömungsgeschwindigkeit des Frischgases und als Folge davon eine Leistungssteigerung der Motoren.
Auch im Geräusch des Motors sollten sich Unterschiede ergeben, vorausgesetzt man fährt ohne eine INS-Box. Dann sollte man den Unterschied zwischen einer Welle mit und ohne einer Turbo-Nase durchaus hören können.
Alle 3,5er Wettbewerbsmotoren verfügen grundsätzlich über solche Nasen.

Die abgeflachte Ecke am gegengewicht der Kurbelwelle dient lediglich dazu, um den Strömungswiderstand der KW zu reduzieren. Man muss sich immer vor Augen halten, dass ein solcher Motor bis zu 40.000 U/min macht und die Kurbelwelle bei jeder Umdrehung das im Kurbelgehäuse vorhandene Gemisch „zerteilen“ muss. Mit zunehmender Drehzahl erhöht sich dieser Widerstand mitunter erheblich und scharfe Kanten an den drehenden Teilen helfen hier bei der Reduzierung der Widerstände. (Viele Pleuel sind ja auch messerförmig gearbeitet)
Man kann solche Anschliffe auch selbst durchführen, doch aufgepasst, schnell hat man auf diese Art eine Unwucht in den Kurbelrieb geschliffen.
Wenn man diese „Ecke“ selbst anschleift, immer unbedingt auch an der gegenüberliegenden Seite des Gegengewichts auf der Rückseite einen kleinen schrägen Anschliff auf der dem Lager zugewandten Seite vornehmen, damit die Unwucht halbwegs ausgeglichen wird.
Und immer dran denken: Nicht zu viel wegschleifen, denn das kostet Vorverdichtung und damit Bumms von unten.

Hi
woher weist du das einen entsprechenden Punkt im Protokol des Sportbundtages konnte ich leider nur für die Klasse VG 1:10 (breit) den Punkt (5.2.8 ) finden für VG 10 SCA wäre eine Änderung von 5.3.8 notwendig aber das habe ich nicht gefunden vielleicht bin ich ja auch nur zu blind.

Dieser Punkt ist als Dringlichkeitsantrag in der Sektionssitzung VG behandelt worden, weil die die EFRA diese Regelung ebenfalls übernommen hat.

sorry wenn ich da nochmal nachhake der dringlichkeitsantrag bezog sich auf VG 10 Breit nicht jedoch auf VG 10 SCA

Edit sagt die Protokollschreiber sollten besser aufpassen
B04 soll 5.3.7 ändern laut Kopf des Antrages. Der Inhalt heißt aber auf 5.2.8 Motor usw. somit wäre formell nicht VG 10 SCA geändert worden sondern VG 10 Breit etwas herausgenommen was aufgrund des vorherigen Antrages nicht mehr Bestandteil des Reglements ist. Somit kann eigentlich keine Wirksame Änderung des Scale Reglements erfolgt sein. Ich habe mal den Referenten dazu angeschrieben

Hallo Martin,

schon was gehört vom Referenten?

Für mich ist die Sache aber klar - obwohl das Antragsprotokoll da nicht fehlerfrei ist. Es gibt da aber noch den Sinn einer Sache - und der lautet doch zweifelsfrei und so steht es da ja schließlich auch, daß die Beschränkung der Kurbelwelle aufgehoben wird. So wird es dann im Handbuch stehen und ab Erscheinen des neuen Handbuches auch gelten.

Begeistern kann mich das aber nicht - wollte nicht bei der EFRA starten und die bisherigen Motoren hatten sicher genug Schub für alle.

Mit Gruß - Bernd

Hinzu kommt hier auch noch ein ganz anderes Problem. Nämlich das einige Hersteller mittlerweile gar keine Motoren mehr mit EFRA-Kurbelwellen im Programm haben.
Der Unterschied zwischen beiden Specs ist doch deutlicher als ich dachte. Ich konnte das am WE testen und mit der "offenen" Welle gewinnen die Motoren doch recht stark an Leistung. Für meine Begriffe hätte das auch nicht unbedingt sein müssen.

Hi

da ich vom fredy erst keine Antwort erhielt habe ich Heiner angeschrieben der sich mit den Formalien ja sehr gut auskennt.

Hallo Martin,

im Eilantragskatalog EFRA steht im Kopf des Antrags EFRA B04 klar, dass er sich auf das Reglement 2006 Seite 77, Punkt 5.3.7 bezieht. Der gleiche Kopf steht auch im Beschlussprotokoll über dem Antrag. In der Sitzung selber wurde auch gesagt, dass es sich hier um die Scale-Klasse handelt. damit ist die falsche Nummer im Antrag selber ein unerheblicher Irrtum. Es wurde somit definitiv beschlossen, die Kurbelwellenbegrenzung bei der Scale-Klasse zu entfernen. So hat es ja auch die EFRA beschlossen.

ich würde es eine Entscheidung im Sinne des Sportes sehen, Formell gilt beschlossen wird was beantragt wird, wenn es keinen Änderung zum Antrag gibt und die hat es nicht gegeben. Insofern ist unfug beschlossen worden, leider nicht das erste mal und ein Grundsätzliches Problem bei Eilanträgen.
Aber eine andere Lesart wäre dem Sport nicht dienlich und würde im zweifelsfalle durch den HAS ja auch so eingesetzt werden können. Vor allem da wen auch falsch beantragt wurde alle das richtige meinten beim Vorstellen und beschließen.

Ich denke wir vergessen das Thema ganz schnell wieder, und lernen daraus Anträge genauer zu lesen und zu prüfen bevor sie beschlossen werden

Hupps, oh Martin,

jetzt ist mir doch Dein letzter Beitrag runtergefallen, alle Worte und Satzzeichen sind durcheinander geraten und nun verstehe ich Den Inhalt nicht mehr. Kannst Du Ihn bitte noch einmal neu sortieren - danke.

Gruß - Bernd

so besser