Also ich meine,
hier wird nicht knapp sondern Meilenweit aneinander vorbeigeredet. Dass Lipo kommen sollten, steht außer Zweifel.
Jetzt kurz zum Tuning der selben. Das Tunen von Lipos machen doch nur "Interessierte oder Angebrannte"; zweitere
stellen zwar ein, nennen wir es Gefahrenpotenzial dar, aber meist sind sie nicht blöder als die Interessierten. Und
denen ist jedes Mittel recht, wenn sie dadurch einen Vorteil erlangen. Dass sie dabei die Regeln "beachten", mehr
als die Interessierten, liegt doch in der Sache begründet. Da kriegen meist die Interessierten mehr auf die Finger,
als die "anderen". Also frei nach Ron Dennis: Regeln sind dazu da, dass sie gebrochen werden, wenns aber die anderen
tun, muß etwas dagegen unternommen werden.

F. Maaß

Aloha Allerseits,

warum wollt Ihr am Material und dessen Reglementierung rumdockern fürs Reglement, anstelle einfach das Ziel vorzugeben ?

Setzt in jeder Klasse ein Limit für Leistung, Drehmoment und Geschwindigkeit (kurz Leistungsparameter) gemessen an den Reifen bei standardisiertem Prüfprotokoll und fertig. Dann bleibt jedem die Wahl der Motoren, Übersetzungen und Akkus selbst überlassen, durch einheitliche Leistungsparameter kommt endlich wieder das zu tragen, was uns am Herzen liegt, die suche nach dem Setup und dem besseren Fahrer.

Am Beispiel einer fiktiven Standardklasse:
Leistungslimit 150W (Gesamtleistung an allen 4 Reifen)
Drehmomentlimit keine Ahnung was da anliegt
Geschwindigkeitslimit 50km/h
Akkuhöchstspannung 7X,YV (z.B. 7,3V bei 6 Zellen)

gemessen wird jedes Fahrzeug unmittelbar vor dem Rennen im Rennsetup (z.B. 1 Minute auf dem Leistungsprüfstand o.Ä) inkl. dem im Rennen eingesetzten Akku (hier kann man nach der Leistungsprüfung direkt noch die Akkuspannung überprüfen und die Tricks der "Akkudehnung" sind erledigt).

Durch eine solche Maßnahme ließe sich das Wettrüsten einschränken, ein hohes Grad an "Normalisierung" erreichen und die Wahl der Mittel wieder freizügiger gestalten (denn diese Limits kann man mit 27T-5T, 13,5-4,5BL mit einfacheren Akkus und hochselektierten gleichermaßen erreichen). Mit einem Leistungslimit lässt sich z.B. auch vorzüglich die Türe Richtung LiPos öffnen, denn eine festgesetzte Leistung lässt sich auch mit einer höheren Spannung bei gleichzeitig niedrigerem Strom erreichen (Vorteil geringere Leitungsverluste, weniger Probleme bei Reglern und Motoren, da die Ströme geringer ausfallen usw.). Zudem könnte auch ein mittels Leistungsbegrenzter (durch Reglerprogrammierung) 4,5T BL ohne Probleme in dieser Klasse starten, was eine höhere Durchlässigkeit zwischen den Klassen ermöglicht, die Attraktivität steigert (für Anfänger, genauso wie für alte Hasen) und zu besseren Teilnehmerzahlen führen kann.

Denn genaugenommen ist der Großteil des derzeitigen Ärgers auf eine nicht-Reglementierung der Maximalleistung zurückzuführen ("aufbohren" der 27T Motoren bei gleichzeitig übler Streuung der Serienmotoren und des riesigen Einflusses der Akkus aufs Renngeschehen), bei gleichzeitig gesamter Überreglementierung (denke das DMC-Reglement hat schon sehr viele Interessierte abgeschreckt).


Oder wie seht Ihr das ?

Gruß,
Sascha

Edit: Typos korrigiert

Hab zwar keinen Leistungsprüfstand (und verkaufe auch keine), aber für die Größenordnung E-Modellbau hält sich der Aufwand in Grenzen (Etechnischerseits: 2 Wirbelstrombremsen, 2 Shunts, 2 Drehzahlmesser, 1yController mit 4AD-Wandlern und RS232 oder USB Schnittstelle (Materialpreis bis hier her <30€), einfaches CompiProg zur Auswertung).

Während der eine Lauf im Gange ist, können die Autos für den nächsten geprüft werden, erfordert 1 Vereinsmitglied, sollte sich wohl bewerkstelligen lassen.

[OT]
@manny
Ob so ein Prüfstand 30, 50 oder 100€ kostet, lässt sich durchrechnen, eine Wirbelstrombremse ist von der Konstruktion nicht sonderlich aufwendig (außer natürlich in großen Leistungsklassen).

Ich bin ein Theoretiker, weil mein Vorschlag genau am Ziel ansetzt (direkter Leistungsbegrenzung des Gesamtsystems Rennauto), statt an der indirekten Begrenzung über den Umweg der Motorklasseneinschränkung ? Im Thread Umfrage: Zeit zum Umbruch ? 5 o. 6 Zellen ? wird ja bereits mehrfach angeführt, dass es sinniger ist, die Motoren deutlich zu reglementieren statt die Zellenzahl zu verringern .
[/OT]

Wenn Du meinst das ich ein Theoretiker bin, weil unterschiedliche Motoren(größen/klassen) sehr unterschiedliche Charakteristika haben, sei versichert dessen bin ich mir bewußt (es kommt bestimmt auch keiner auf die Idee mit einer Cup Machine vs 4,5T BL anzutreten, aber das sollte man den Fahrern überlassen und nicht unbedingt dem Reglement). In der Praxis sortiert sich doch das was Sinn macht (bei festgelegter Zielgröße) von selber.

Wie auch immer.... Brushless in Standardklasse ? :dafuer:

Gruß,
Sascha