hallo,

ich sehe dem ganzen prositive gegenüber aber gibt denk ich ein paar haken.

übersetzung,magneten,lager,

also übersetzung meine ich jetzt weil es ja unterschiedlich große strecken gibt

magneten und lager sind da schon ein größeres problem vorgeschriebn oder nicht weil bei gm gibt es ja verschieden

...

m.f.g matthias

Brushless in Stock / Standard wäre schon eine feine Sache. Kein lästiges abdrehen/einlaufen lassen / testen mehr ...



Also ich fände es eine super Sache!

Wäre auch in der 12er EB Klasse , denke ich mal sehr gut.
Obwohl wir mit dem 19T eigentlich auch keinen zu hohen Verschleiß mehr haben.

Aber im großen und ganzen wäre ich dafür.

HAllo zusammen

klar Brushless in der Standartklasse.
Standart kann man die Klassen eh schon lange nicht mehr Nennen.

27 Turns modifid würde eher passen.

eine offene Klasse, richtig offen in allen belangen und eine Stock Klassse mit
Reglementierten und Homologierten Brushless und Brush Motoren.

Die Einsteigerklasse mit der Cup Maschiene nur für nicht DMC Mitglieder und wirkliche Einsteiger.

Alle Klassen 7 min Fahrzeit und alles mit 6 Zellen bitte wieder.


Bei uns im Off Road waren 5 Zellen eh kein Thema.

mehr klassen würde doch bedeuten, das in manchen klassen noch weniger starten. was ich jetzt so gesehen habe, ist die einsteigerklasse einfach noch nicht bekannt genug, oder wird halt nicht angekommen. wenn jetzt noch mehr klassen da sind, wird das glaub ich nicht besser.

die möglichkeit einsteiger zu fahren ohne dmc würde ich begrüssen. evtl kann man auch eine dmc-light mitgliedschaft machen. sprich vor dem ersten rennen mus man halt dann einen betrag X für die Versicherung für ein Jahr oder XX Läufe bezahlen, und damit darf man dann NUR einsteiger fahren.

Also, beim GM-Endlauf kam das super gut an.
Für Off-Road wäre es ohnehin besser mit 10,5T zu fahren, als mit 27T.
Für TW 5Zellen mit 10,5T wäre auch super.
Timing, Übersetzung und am besten auch die Kugellager sollten frei sein.
Kugellager sind schwer zu kontrollieren und Übersetzungslimit und Timing macht wegen der verschiedenen Regler keinen Sinn.

Die Wicklung lässt sich wieder mit dem Induktivitätsmessgerät kontrollieren und der Magnet lässt sich ja leicht messen und mit den Homologationsdaten vergleichen.

Ich bin da voll dafür, solange es eine vergleichbare Brushlessklasse zu den derzeitigen 27T (19T) Motoren gäbe.

Es gibt von diversen Herstellern ja 13,5T (10.5T) Brushless, das sollte ja einigermassen vergleichbar sein.

Dann wäre das ganze Theater mit Kohlen, Federn, cutten, abdrehen, etc. pp. zwar nicht vom Tisch, aber man könnte einfach einen entsprechenden Brushless in das Auto packen und gut.

Ich gehe davon aus, das jetzt wieder Viele von zu hohen Einstiegskosten anfangen zu weinen, aber machen wir uns nix vor, Standard heisst derzeit mehr Kosten für Regler, Akkus und Motorwartung als Modified.

Zudem sollten die bisherigen Systeme ja weder verboten noch chancenlos werden. Nur mehr Möglichkeiten sollten eröffnet werden...

Hallo,

also ich kann da nur zu stimmen BL muss her!
Und vorallem auch die selbe Zellenzahl der Accus. So das man auch mal als Modi Fahrer sagen kann ich fahr wegen der geringen Starterzahl die andere Klasse mit... Das geht mit dem jetzigen Reglement nur mit umlöten :roll:

MfG Stephan

Hi,

halte ich für 1:12 nicht unbedingt angebracht, zumal ich nicht weiß welchen Regler ich für BL verwenden soll, hat da vielleicht Jemand einen Tip, don´t know, möchte mich ungern von meinem 2o gr. I-Cube Regler trennen, für Türenwagen macht es sicherlich Sinn

novak gtb kannste nehmen fast genauso groß :lol:

nen Novak GTB ist so groß wie ein I-Cube, ich glaub da mußt Du nochmal googlen :lol: :oops: :cry: :wink:

Es ist ganz klar auch in Standard Zeit für brushless !!

Alle Firmen sind in den nächsten Monaten lieferfähig und bis zur Homologation im Februar 2008 sollte es durch sein.
Klasse, dass vom MAC Walsum ein Antrag für brushless in Standard zum SB-Tag kommt.

:dafuer:
Hallo Zusammen,

ich denke auch, dass es Sinn machen würde... 5 Zellen 10,5 T
Was zur Zeit abgeht in Standart ist echter Misst...aber ich denke da müssen wir jetzt nicht wieder im Detail drüber sprechen.
Ich bin auf jeden Fall dafür!!!

Viele Grüße
Christian

@dromi
Du hast eine PN...

Hallo,

wir im Süden haben vor Kurzem auch schon 6 Zellen 13,5T verschiedener Hersteller im Vergleich zu 27T Brushed getestet mit Zeitnahme (verschiedenste Untersetzungen probiert), und sind zur Erkenntnis gekommen, daß das super funktioniert und absolut vergleichbar ist - also eine echte Alternative und ein Schritt nach Vorne!!

Fazit:
Im BaWue-Cup fahren wir in der GT Standard-Klasse ab der neuen Saison ab Oktober 13,5T BL parallel mit 27T Brushed. So ist keiner gezwungen, sofort umzusteigen, aber früher oder später werden es eh die meisten tun, da es einfach viiieeel unkomplizierter und auf Dauer sogar günstiger ist.

Grüße
Micha