Hy,

ich denke, es kommt nicht darauf an, ob mit
5 oder 5,5 oder 6 Ampere geladen wird.
Nur wenn so ein Spezialist seine Akkus
direkt an einem Netzteil auflädt,
so mit 25A oder gar 45 A,
dann fliegt er raus,
ohne weitere Diskussion.

Bei Sylvester gehen wir zum Knallen auch
auf die Straße und zünden die Böller auch
nicht im Wohnzimmer.

manny

Mike, lesen... :brav:

5!! Zellen, allerdings erst nach Dortmund

@all

Personal Transponder sind Pflicht !
Kann sicher nur heisen: Nur bei DMC Veranstaltungen. dh. SM und DM.

Sicher schreibt der DMC keine AMBrc für die restlichen Rennen im Land vor. Wäre der Hammer! :ohmann:

@ all,
Vereine die noch ne alte AMB20, die mit den schwarzen Transpondern haben müssen dann halt für funktionstüchtige Leihtransponder, und Transponderausgabe sorgen.
Kein Verein wird gezwungen eine AMBRC zu kaufen. Der DMC verleiht seine beiden Anlagen auch.
Die Vereine die schon eine AMBRC haben, ersparen sich so den kostenspieligen Unterhalt der Leihtransponder und auch die Transponderausgabe beim Rennen. Ist übrigens in Österreich schon seit 2 Jahren so.

mfg Thomas

Die Akkus knallen, sobald ne 0 volt zelle im pack ist! Bei uns ist einer hochgegangen,, der mit 5,5 ampere geladen hat, ganze 2400ampere waren drin, als es kanllte, das ganze mit nem Overloader! Der Pack war niegelnagelneu! Also meiner Meinung nach, liegt das am selektierer, der dieses nicht erkennt, nur so gehen die Dinger hoch!

tach

daß fast jeder Verein einen Teamleiter hat, der seinen Verein mit den jeweiligen Interessen vertreten kann. Und wenn der nicht selber Vorort sein kann, dann kann dieser Teamleiter einen Ersatzdelegierten bestimmen der am Sportbundtag teilnimmt.

ich bin einer der teamleiter der dem sbt fern geblieben ist und auch keinen ersatz geschickt hat

da wir das rc-car team berlin ein messe rennen (3tage veranstaltung) ausgerichtet haben haben wir auf eine teilnahme verzichtet
und mir ist es allemal lieber wenn alle meine mitglieder da mit helfen und das haben sie alle :brav:
muss ich mich deshalb verurteilen lassen

ich denke nicht !!!!

ausser dem war der dmc darüber informiert und ich denke das wir den dmc würdig präsentiert haben

so das musste mal raus

ich verstehe nicht warum hier über die neuen regeln genörgelt wird
im letzten jahr ein riesen tamtam wegen der 6,6 und 5zellen in modi
und alle sind weiter gefahren es kammen sogar neue leute dazu
und ich grantiere euch es wird wieder sosein erst laut schreien und dann doch sich anpassen und feststellen das es doch ganz gut geht
oder hört einer auf (von dennen die hier meckern)mit fahren

gruss homer


nun habe ich noch eine frage an alle die beim sbt waren wer trägt eigendlich die kosten für die 2tage (der verein oder ihr selbst) sind ja doch ein paar euros die es kostet (sprit/übernachtung/essen/etc...)

Ich habe jetzt mal eine allgemeine Frage? So weit ich weis gibt es den DMC schon länger als das Internet? Richtig? Das heißt die SBT Tage gab es weit Vorher! Wie habt ihr all diejenigen die Meckern dann Verständigt, über eine Zeitung Glaube ich nicht hätte viel zu Lange Gedauert. Telefon? Nun ja dann wüßte es nur ein kleiner Kreis. Und mit der Zeit wäre es kein Gesprächsthema mehr. Wie schön das es das Internet gibt, mit Sofort Wirkung, Garantiert. Wenn ich so die Foren Durch Stöbere fällt mir auf das einige Meckerfritzen das Gefordert haben was Beschlossen wurde. Warum Meckert ihr dann? Spricht sonst keiner mit Euch? Die Zeit wird es doch Zeigen was Richtig und was Falsch war, dann gibt es immer noch die Möglichkeit der Nachbesserung. Ich für meine Person Bedanke mich nochmals bei allen SBT Teilnehmern die Größtenteils selber Aktiv sind und wären wohl Möglich Lieber selber ein Rennen Gefahren. Danke

Zum Thema Akkus gibt die EFRA folgende Empfehlung raus:

EXPLODING NiMH 23/43 CELLS
No doubt you will have read or heard the stories of batteries exploding and that the Norwegian
Federation has temporarily suspended all electric racing. We have been monitoring these ‘incidents’
but obtaining hard facts is not easy, making it difficult to draw any meaningful conclusions.
Given that there are thousands of cells in circulation, such incidents have been exceedingly rare in the
past. The only serious incident that has occurred to date in UK was when a receiver pack blew, that
has permanently damaged a person’s eyesight. Although there will have been more injuries caused
by scalpels or super glue in eyes than caused from exploding cells, you still need to take care!
The NiMh cells have a chemistry that allows the cell to 'self-discharge' over a relatively short period,
(days as opposed to weeks). Lately, some of the 4200 cells seem to self-discharge more rapidly than
other/previous versions. More importantly the amount each individual cell within a pack discharges
varies (i.e. cell 1 might be .9v, cell 2 .8v, cell 3 .9v, cell 4 .7v, etc.)
If charged in this state, some chargers will not know when to stop the charge process, as some cells
are demanding to continue with the charge, whilst others could be over charged. It is also important to
control the delta peak (voltage drop-off after completed charge) to a low value when charging. Once
the cell has achieved full charge, any further charging will produce gas. The cells have a pressure
vent, but if that is blocked or not working, the gas pressure could cause an explosion.
High charge rates will also produce more gas and reduce the cell’s useful life. It is possible that
internal gas pressure may cause distortion to some internal parts that could result in a short circuit
within the cell. An internal short circuit combined with gas pressure is likely to be a 'big bang'.
Drivers need to recognise that the 'matchers' recommendations are intended to achieve maximum
performance. It is the recommendation from the cell manufacturer that should be used.
Best Practice for use of NiMH cells.
1. Equalise cells before charging if they have been stored (with charge) for more than 2/3
days. If any of the cells in the pack show that they do not need to be equalised (i.e. the
light does not show or goes out straight away) then remove the pack from the equaliser
and charge for a short period (approx. 5 mins. should be adequate). Then carry out the
equalising process.
2. Never exceed the manufacturers recommended fast charge rate. This should be 1C max.,
even if the manufacturer states higher.
(C being rate of charge based on capacity of the cell, e.g. a 4200 mAh cell = 4.2 amps)
3. Disregard any charge rate recommendations by the 'matcher' if it is more than 1C.
4. Use a maximum Delta-Peak setting of 3mV per cell (6-cell pack = 3mV x 6 = 0.018V).
5. Never repeak cells after main charge.
6. Use a temperature cut-out as an additional safety feature set at 42 deg. C max., located on
the hottest cell (usually middle cell). If charging on a cold day then consider reducing this
to around 35 deg. C.
7. Allow cells to fully cool to ambient temperature before further charges. Be aware the
centre of the cell cools slower than the outer casing. Do not put them in water to cool down;
in an emergency cover the cells with a damp/wet cloth if you have to quickly cool them.
8. Store cells with some charge (30/50%).
Intellect Battery Co. have supplied the following cell Batch Nos., which may contain cells that could
explode when subjected to ‘race type’ conditions :-
araet, azcwt, bncwt, bndst, braet, bzawt.
Paul Worsley. (Cell homologation Officer for EFRA) 16.11.07



Ich denke, damit ist alles gesagt, was das Thema Akkus angeht!

Hallo,
ich denke nicht, dass dadurch alles gesagt ist! Wenn ich das richtig verstanden habe, dann wurde beschlossen, dass die Akkus nach der Vorgabe der Hersteller geladen werden(Sinnvoll oder nicht sinnvoll ist erstmal Nebensache). In dem Falle hat die Empfehlung von EFRA nichts damit zu tun.
Es wäre schön wenn es genaue Informationen gäbe, wo man diese Vorgaben findet. (Einen Beipackzettel habe ich nicht)
Muss ich meine Akkus dann alle mit 360mAhbzw. 420mAh laden, und zwar für 16 Stunden? Denn genau das steht auf den Akkus.
Mfg
Sebastian Müller

"Unter anderem wird ab der neuen Saison, sowieso eine ganz andere Lademethode erforderlich sein, denn dann ist nichtmehr Druck, sondern
ausschließlich Kapazität verlangt. Und dafür ist eine ganz andere Lademethode erforderlich"

Hallo Frohart,

und wie diese andere Lademethode aus? Geringere Ladeströme bei längerer Ladedauer?

Ronald

Ja Zum Beispiel. Aber da wie ich denke die Zeiten Zwischen den Rennen nicht verlängert worden ist. Könnte es knapp werden die Akkus voll zubekommen.

Hallo,

diese Nachricht habe ich soeben beim
DMC eingeholt:

also ORE Standard: (6 Zellen)

27T Bürstenmotor nach Homologation
oder
13,5 T BL (Stern) bzw. 27T (Delta) nach Homologation.

Preis ca. 60,- €

Werden komplett incl. Rotor gekennzeichnet.


EG Standard: (5 Zellen)

19T Bürstenmotor nach Homologation
oder
9,5 T BL (Stern) bzw. 19T (Delta) nach Homologation.

Preis ca. 90,- €

Werden komplett incl. Rotor gekennzeichnet.

Der genaue Beschlusskatalog folgt demnächst


So gut, wie den Krauses ihr 9,5 T LRP Prototyp mit 5 Zellen
geht und daß Stefan Köhler einen X11 für 89,95€
homologieren lassen will, können, bzw. müssen,
wir einfach zufrieden sein.

Kritik bringt nichts mehr, so wurde es mehrheitlich
auf dem SBT beschlossen.

manny