Ich hab zwar keine Ahnung wie die technische Abnahme da noch Kontrollen durchführen soll?
Aber ich wäre defintiv dafür!

Bin zwar noch kein Off Roader, aber so eine Entscheidung begrüße auch ich.

@ Kasaboe
Genau das mit der Kontrolle der jetztigen 27er ist ja das warum ich nie standard fahren würde da wird mehr Materialaufwand und getrixt betrieben als bei den Modifieds und wenn man es abstellen könnte würde mich standard auch wieder reizen...

Hallo
also ich bin ORE einsteiger und steh jetzt eben vor dem problem, das in standard nur Bürstis zugelassen sind und mir der wartungsaufwand einfach zu hoch ist und ich noch einiges an zubehör benötigen würde.
und in modified sind die autos schneller als meine reaktion

Deshalb klares ja für BL in Standard

Hallo Karsten,

warum eigentlich bondet?
Ich habe in meinen extrem temperaturempfindlichen
LRP 1 star (bonded) einen GM sintered Rotor eingebaut.
Ergebnis: Drehzahl um 30% geringer, etwa gleiche
Leistung, nur noch handwarmer Motor und Regler.

Und jetzt kommst du: warum bonded?
Es hat doch keiner was davon, wenn sich dieser
bonded Dreck selber abschaltet oder durchbrennt.
Wenn in OR eine Regelung kommt, dann betrifft sie
auch die anderen Fraktionen (TW).

manny

Hy Karsten,

ich bin schon viele Jahre ORE gefahren und
habe einen neuen Asso 2WD, der auf seinen
1. Einsatz wartet.
Letztes Jahr habe ich auf der DM PRO 10 mein
Ergebniss verschifft, als ich, leider, erst in den Finalen
4200er IB eingebaut habe und sich das System
ständig abschaltete.
Technisch: bondet hat wesentlich weniger Drehmoment,
deshalb eine wesentlich längere Hochlaufzeit, deshalb
eine wesentlich höhere Strombelastung für Regler und
Motor, deshalb Wärmeprobleme.
Meiner Erfahrung nach benötigt man bei ORE, vor allem
im nassen Lehm, jede Menge Drehmoment und hat keine
gute Kühlung.

manny

@Manny
Im ORE also vor allem im 2wd und MT brauchst du gerade das weichere und sanftere Hochlaufen da ist ja meißt ganz ganz wenig Griff

Also bei uns im verein gibts ein klares ja zu diesem Antrag :top:

Hy,

mein Vorschlag:
versucht das ganze mal auf Strecken mit
verschiedenem Grip,
speziell Temp. & Lebensdauer bei bonded Rotoren.
Bei GM gibts gesinterte Rotoren mit 14, 13, 12 mm Durchmesser.
Dadurch ergibt sich automatisch eine gute Lösung,
möglicherweise auch Rotormaterial frei, dann hat jeder, was er will.

manny

Ich bin ganz klar für 13,5T BL in ORE.

Ich bin aber auch ganz klar dagegen, dass wir nur noch "aus Kostengründen" den instabilen Billigkram fahren müssen und die haltbaren und über mehrere Rennen preiswerteren Motoren nicht zugelassen sind.

Also , ich möchte mich jetzt mal als - in Sachen Brushless - völlig ahnungsloser Standard - Bürstenmotor - Fahrer outen.
Nicht nur in 2 WD, auch in 4 WD Standard, was ja nach Expertenmeinung eigentlich gar keiner will.

Mein Wunschzettel für BL Stock würde folgendes beinhalten:

Leistung ~ 170 W Drehzahl ~ 35.000

Gehäuse markiert und festes Timing - muß doch machbar sein

Rotor reglementiert - Material / Durchm. ? - Achse markiert wie bei 27 T / 19 T

Deutsche Produkte sind doch weltweit führend, die schlauen Köpfe dort sollten eine passable Lösung bieten können.

Aber bitte keine " Billiglösungen " bei denen dann evtl. wieder Frust aufkommt. Es kann ruhig teurer als 25.-€ werden, wenn es dann was taugt. " Abrauchende " Regler oder Motore würden ganz schnell alle Bemühungen wieder zunichte machen.

Bei den Akku's wäre es mir egal ob 5 oder 6 Zellen.

Hallo Offroader, Hallo Karsten.

Ich bin auch ganz klar für 13,5T BL mit 6 Zellen (@Karsten: Bitte Antrag stellen :wink: ). Und dann bin ich auch noch für die bonded Magneten, ganz einfach aus dem Grund: der bonded Magnet rollt besser. Im ORE will ich (persönlich) nicht, daß der Motor bremst, deshalb bonded Magneten. Wer eine Motor-Bremswirkung wie bei brushed Motoren haben will kann sich diese ja gerne an seinem Regler einstellen.
@Ebi: Das mit dem festen Timing haut nicht ganz hin bei BL. Beispiel LRP und GM brushless Regler: Beide arbeiten mit unterschiedlichem Software-Timing, weshalb man an einem Motor das Timing für den entsprechenden Regler(hersteller) einstellbar machen muß.
Und dann noch zum Thema abrauchende Motoren: Vergesst es einfach. Ich fahre im Tourenwagen im Training schon seit über 6 Monaten den LRP 13,5T BL Vector X11 mit Intellect 4200, 6 Zellen. Fährt sich wie ein Pinacle Brilliant, super Regelverhalten, gleiche Leistung und Topspeed wie die 27er Bürstenmotoren. Und das wichtigste: Da raucht nix, da brennt nix, da geht nix kaputt. Auf gut deutsch: 13,5T mit bonded Magneten und 6 Zellen funktioniert einwandfrei.

Stefan

Hallo zusammen

nachdem die TW Fahrer sich ja in etlichen seiten ausgelassen haben sollten wir Off Road Fahrer doch schneller zu einer Lösung kommen, oder?

Nun da Brushless ja wohl kaum aufzuhalten ist, bin Ich auch dafür, standart Klassen mit Brushless zu versehen.

Ich würde die Klasse aber gerne "Stock" Nennen, da es dort sich nicht mehr um "standart" Handelt.
Meiner Meinung ist standart ein "Büchsenmotor".

Aber "Stock" mit 13,5 Brushless und 27 turn´s Brush Motoren würde Ich beführworten.

Alles mit 6 Zellen wie gehabt und bei 7 min.

Die Reglementierung der Brushless Motoren sollte auch möglich sein. Eine Homologationsliste erstelllen und für die Hersteller der Motoren diese mit einer Eindeutigen Kennzeichnung belegen.
Gibt es ja bei den Brush Motoren auch.

Ich möchte auch nicht auf jedem Rennen die Motoren zerlegen oder nachmessen. Denke das haben Off Roader nicht nötig.

Bis zum Sportbundtag sollte da schon ein Antrag fertig sein.

gruß Guido

Hallo, find ich Klasse, eine Klasse mit 13,5t Brushless einzuführen, aber 13,5T Brushless entspricht laut Nosram 23T Brushed. Dem 27T Brushed entspricht 15,5t brushless. Habt ihr das bedacht?