Hallo,
auf der Suche nach Infos über die oben genannten Chassis stellte ich fest, dass es hier (und auch woanders) ziemlich dünne aussieht :haarerauf: . Ok, das Chassiskonzept ist zwar schon ziemlich betagt, erscheint mir aber gerade für Einsteiger, die keine Rennambitionen haben, durch seine einfache und robust aussehende Bauweise ziemlich interessant. Durch den 2WD-Heckschleuder-Antrieb dürften sie auch beim Parkplatzbetrieb relativ schnell sein im Vergleich zu den 4WD-Einsteigermodellen, andererseits sind die 2WD wohl schwerer zu beherrschen.

Da es bei diesen Chassis viele Gemeinsamkeiten gibt, habe ich sie in diesem Thread zusammengefaßt, gerade aber auch um die Unterschiede aufzuzeigen, die für mich als Einsteiger völlig im Dunkeln liegen. :ka:

Derzeit sind von den heckgetriebenen 2 WD OnRoad-Fahrzeugen noch im Handel erhältlich (Stand 2007):
58376 Advan Courage LC70 Mugen = F103GT
58367 Direct Drive Touring Car Chassis = F103GT ohne Karosserie
Es gab noch die Variationen F103RS, F103RX, F103LM und als Vorgänger die Formel 1-Chassis F102 und F101

In den letzten Jahren gab es mindestens folgende Wiederauflagen des sogenannten Gruppe C Chassis:
58088: Mercedes-Benz C11
58092: Jaguar XJR 12
58102: Mazda 787B
58356 Ferrari F40
Die Bausätze wurden mit lackierten Karosserien ausgeliefert und sind teilweise zur Zeit für max. 99,- Euro zu kriegen.

Fahrberichte (hier einer über den F103GT von nem Profi: rcweb.de/f/viewtopic.php?f=5&t=52289),
Informationen über Gemeinsamkeiten und Unterschiede, Tuningmöglichkeiten oder alles andere über diese Chassis bitte hier posten, vielleicht wirds ja mal ein UIT (den gibt es nämlich zu diesen Chassis hier leider noch nicht).

Ich selber rüste jetzt gerade einen neuen Mercedes C11 Gruppe C mit der Elektronik aus und demnächst kommt noch ein gebrauchter F103RS rein. Melde mich in Kürze mit ein paar Fotos/Bildern und hoffe auf Unterstützung aus den Reihen der Tamiya 2WD Direct Drive Fahrer. Auch Tipps über hilfreiche andere Homepages (PN) nehme ich gerne entgegen.

Supi schöne Übersicht-bin auch fündig geworden:
Chassis Gruppe C Bild 1
Im Unterschied zu den F103 ist das Gruppe C-Chassis ein relativ breites Wannenchassis, in dem der Lenkservo liegend eingebaut ist. Dadurch ist die Elektronik besser vor Dreck, Nässe... geschützt. Die Formel 1 Karos passen hier nicht.
Das zentrale hintere Federbein ist ebenfalls anders montiert (am Gerüst direkt über Akkuschacht und direkt mit Motorbox verbunden).
Die hinteren Felgenmitnehmer dürften 14mm 6-Kant sein. Damit passen die Standard-Tourenwagenfelgen (12mm 6-Kant) ohne Umbaumaßnahmen nicht.
Ausgerüstet werden die derzeit erhältlichen Wiederauflagen mit dem Tamiya Sport Tuned Motor (#53068).
*Länge: 365mm -*Breite: 200mm -*Radstand: 280mm (Mercedes C11, Jaguar XRJ12) -*Raddurchmesser/Breite: vorne 64mm/25mm, hinten 65mm/44mm
Durch den großen Radstand schränkt sich die Auswahl der verfügbaren Karosserien ein. Nimmt man eine Standardkaro mit 260mm Radstand und schnippelt diese passend, sieht es etwas gewöhnungsbedürftig aus.

Chassis F103GT (Plattenchassis) Bild 2
*Länge: 365 mm -*Breite: 182 mm -*Radstand: 257mm -*Raddurchmesser / Breite: 66 mm / 26 mm
Dieses Chassis hat hinten 12mm-6kant-Radmitnehmer und ist somit für die Standardfelgen geeignet.

Chassis F103RS Bild 3
* Länge: 386 mm - * Breite: 200 mm - * Radstand: 260 mm - * Gewicht: 1135 g - Fahrbereit * Motor: 540 Baukastenmotor -
* Getriebeübersetzung: 1:3.70

Chassis F103RX Bild 4
* Länge: 402 mm - * Breite: 200 mm -* Radstand: 260 mm - * Gewicht: 1110 g - Fahrbereit * Motor:540 Baukastenmotor -
* Getriebeübersetzung: 1:3.70

Chassis F103LM Bild 5
* Länge: 436 mm - * Breite: 202 mm -* Radstand: 260 mm - * Gewicht: 765 g -* Motor: - * Getriebeübersetzung: 1:3.70
Hierzu gab es 2001 auch eine hochgetunte Version F103LM-TRF: ein Test darüber hier: vth.de/archiv/texte/amt2001_02_010.pdf

Habe eine Seite mit Manuals gefunden: tamiya.com/english/rc/manuals.htm (Ferrari Gruppe C, F103GT und F103LM dabei)

Ich ergänze mal Schritt für Schritt diese Historie und versuche zu jedem Chassis ein paar aussagekräftige Fotos zu finden.

Die ersten Chassis von diesem FRP-Typus wurden vermutlich ca. 1986 hergestellt
#58053 Road Wizard Formula 1
zwar ohne konkrete Chassis-Bezeichnung, könnten aber die F101 sein. Es folgten ca. 1987
#58068 Lotus Honda 99T und
#58069 Williams FW-11B Honda

Diese Info ist Gold Wert! Danke!
Nachdem ich gerade eben beim Frühstück in einem alten Tamiya Handbuch gelesen hatte, stellte ich verwundert fest, dass der Ferrari F40 mit einem Radstand von 260mm, der Mazda 787B mit 270mm, der Mercedes C11 mit 280mm angegeben war. Ein genauer Blick auf die Bilder und in die Bauanleitung des C11 ergab, dass das Vorderteil an 3 verschiedenen Punkten aufgehängt werden kann. Fazit: es können doch die 260mm Tourenwagen-Karossen verwendet werden.
(Und ich Depp habe versucht, ne 260mm Karo an die 280mm meines C11er anzupassen :haarerauf: Grmbl)

Auch eine wichtige Info. Immer gut, wenn die Profis die Anfänger unterstützen. Spart Zeit und Geld!
Diese Fragestellung soll nämlich hier im Laufe der Zeit geklärt werden.
Welche Ersatzteile vom F103GT kann ich z.B. für das Gruppe C verwenden? Welche eben trotz Ähnlichkeit nicht?
Läßt sich ein Gruppe C umrüsten (und welche Teile benötige ich dafür) auf die 12mm-Felgenmitnehmer des F103GT?

Hi,
habe heute zufällig in einem österreichischen Forum einen interessanten Beitrag entdeckt, der die Unterschiede zwischen den verschiedenen F103-Chassistypen detailliert beschreibt. Da ich mir nie merken kann, in welchem Forum Querverweise erlaubt sind und wo nicht, kopiere ich einen Teil einfach mal hier rein. Besten Dank an den Autor "Christian", der in seinem Beitrag über die Chassisvarianten hinaus auch viel über Einstellmöglichkeiten schreibt.

Hier erst mal die Chassisvarianten des F103:
"""F103: Die Standardausführung, die älteste Version dieses Chassistyps, erstmals 1993 auf dem Markt

F103RS: Die erste Ausbaustufe des F103 aus dem Jahre 1996. Verändert wurden lediglich drei Details:
· Die Aluhalterung des Stoßdämpfers weist 4 Löcher mit 6mm Durchmesser auf. Die Gewichtsersparniss beträgt dadurch 1gr. (3gr statt 4gr)
· Die 6Kant-Alumitnehmer der Hinterräder sind bis auf 1,5mm breite Stege an den Enden reduziert.
· Der Reibungsdämpfer besteht nur mehr aus einer GfK-Platte, dafür wurde dem Befestigungsmast der Pads ein Gewinde spendiert, und damit eine stufenlose Einstellung mittels Rändelmutter.

F103RX: Die zweite, und wesentlich umfangreichere Ausbaustufe des F103. Ausgehend vom F103RS gab es ab 1998 folgende Veränderungen:
· Höhenverstellbare Hinterachse, mit 3 Einsätzen (0mm; 1mm; 2mm) und damit 5 Einstellmöglichkeiten für die Hinterachse
· T-Barhalterung mit Kugelköpfen
· Linktype Vorderachse, die geänderten oberen Querlenker sind beweglich gelagert, dadurch erhöht sich beim einfedern der Radsturz. Bringt theoretisch höhere Kurvengeschwindigkeit. Erweist sich in der Praxis aber als Bruchstabiler als die alte starre Ausführung.
· Neue Achsschenkel, die geänderten Achsschenkel weisen eine leicht nach hinten versetzte Achse auf, dadurch reduziert sich der Radstand, aber der Nachlauf erhöht sich.

F103LM: 1999 erschien diese Variante basierend auf dem F103RS. Verändert wurde allerdings nur ein Detail:
· Bodenplatte mit 85mm Breite, und der Möglichkeit, das Lenkservo liegend zu montieren. Durch diese Bodenplatte passen eigentlich nur noch die GT1 und LMP Karosserien auf das Chassis, bei Formelkarosserien steht unten die Bodenplatte seitlich über.

F103LM TRF: die Spezialversion des F103LM, bei der fast alle Tuningteile von Haus aus dabei sind (waren):
· Alle Chassisplatten aus Carbon
· Ausstattung gemäß F103RX
· Servosteher aus blau eloxierten Alu für liegenden Einbau
· Karosseriesteher aus Alu
· Feinverzahntes Getriebe (Modul 0,4mm) mit 25er Motorritzel
· Spurstangen mit rechts-links Gewinde
· TRF Dämpfer mit roter Feder
· Alumotorträger, schwarz eloxiert

F103GT: die jüngste Variante des F103, seit 2006zu haben, wurde dieses Chassis speziell für den Betrieb mit normalen Tourenwagenreifen und Tourenwagenkarosserien (180mm Breite) modifiziert
· Höhenverstellbare Hinterachse des F103RX mit zusätzlichem Distanzstücken um die Bodenfreiheit gering zu halten
· Neue Felgenadapter für den Einsatz der Tourenwagenfelgen
· Link-Type Vorderachse des F103RX mit zusätzlichem Distanzstück um die Bodenfreiheit gering zu halten
· Neue Achsschenkel mit gelagertem Achsstift für den Einsatz der Tourenwagenfelgen
· Neue Bodenplatte, breiter als beim F103 (RS;RX) schmaler als beim F103LM
· T-Barhalterung des F103 (RS)
· Das gestreckte Oberdeck (#53186) ist serienmäßig dabei"""

Ergänzung von mir:
F103L: war eine langgestreckte Variante für die beiden Lola-Karosserien aus der amerikan. Indy-Car-Serie

... und TAMIYA hat die F103-Reihe weiter ergänzt:

F103RM (derzeit USA ca. 235$-Japan ca 90€+Porto!)
#84031
#84032
#49498
Werden mit verschiedenen (nicht lizenzierten) Formel1-Karosserien ausgeliefert.
Wo die Unterschiede zum RS bzw. RX sind, kann ich leider nicht genau sagen.

F103 15th anniversary chassis kit #84056 (oder F103R :ka: ; derzeit USA 366$)
mit viel blauem Alu :kiss2:
3,2mm Carbon-Chassis mit Jubiläums-Logo
Langes 1,5mm Carbon-Oberdeck mit Jubiläums-Logo
Neu konstruierte Servohalterung aus Alu
Kohlefaser T-Bar-Brücke
Teflon Reibungsdämpfer
Dämpferplatte aus Kohlefaser
Vormontierte Moosgummiräder
Hinterachse höhenverstellbar
TRF Dämpfer (F103GT)
Hinterachse aus Kohlefaser
4mm Aluminum Stoppmuttern
Alu-Spurstangen (R/L)
High Torque Servo Saver
:respekt:

...und der Vollständigkeot halber hier die dritte F103RM-Karo:

#49498 (Quelle:tamiyausa.com)