Hallo!

Der DMC hat gestern beschlossen die Klasse Tourenwagen Standard umzubennen in Sport.
Außerdem sind ab 1.5.2008 5 Zellen und 9.5T Brushless Motoren in Sport erlaubt, und werden die Norm werden.

Was bedeutet das für die Challenge / Beschlüsse des Challenge Vorstands:

17T-Klasse
Für die 17T Klasse werden wir einen LRP 9.5T Brushless Motor bringen. Dieser wird auf dem hochwertigen Vector X11 Gehäuse (Europameister TW Modfied 2007) basieren und damit eine UPE von ca. 89,90€ haben. Dieser Motor wird von LRP als neuer DMC Sport Motor homologiert, daß heißt die (bisherige) 17T Challenge und DMC Sport (früher Standard) kann mit demselben Motor gefahren werden. Wer mit dem LRP 9.5T Brushless Motor fahren will, der muß dies mit 5 Zellen tun, Gewicht 1450g, wie DMC. Damit sind in dieser Klasse Motor und Akku gleich wie in DMC Sport. Der derzeitige 17T Challenge Motor darf, mit 6 Zellen und der bisherigen Übersetzung übergangsweise weiter eingesetzt werden, mindestens bis inkl. DM 2008. Die Übersetzung 9.5T/5Zell wird so festgelegt werden, daß die Leistung gleich wie die Kombination 17T/6Zell/6.6 Übersetzung ist. Dies funktioniert sehr gut, wie unsere Tests bei den Rennen Luxemburg (1/8 Outdoor Bahn), Augsburg(Halle) und Goldstein (sehr kleine Halle) zeigten.

Stock-Klasse
Für die Stock Klasse werden wir einen LRP 13.5T Brushless Motor bringen. Dieser wird auf der (günstigeren) LRP Eraser Plattform entwickelt, allerdings mit einem Sintered Rotor (temperaturbeständiger). Der Motor wird nicht so stark sein wie der bekannte LRP Vector X11 13.5T, und damit genau der Leistungsstärke des bekannten LRP 23x2 Stock Challenge Motors entsprechen. Die UPE für diesen Motor wird vermutlich bei 59,90€ liegen. In dieser Klasse werden wir dem Wunsch vieler Hobbypiloten entsprechen, und weiterhin bei 6 Zellen bleiben. Durch diese Abgrenzung werden die DMC Sport Fahrer (5 Zellen) automatisch in Richtung 17T/9.5T Challenge geleitet. Damit bleibt Stock den echten Hobbypiloten vorbehalten, wie es auch gedacht war. Wir freuen uns starke DMC Fahrer (egal ob aus Modified oder Sport) in der Challenge begrüßen zu können, aber dann bitte in 17T/9.5T. Die Übersetzungen für die beiden Motoren werden so festgelegt, daß der Brushless 13.5T und der 23x2 Stock Challenge leistungsgleich sind. Die Tests bei den Rennen in Luxemburg (1/8 Outdoor Bahn) und Goldstein (sehr kleine Halle) zeigten daß dies sehr gut funktioniert.

GTI/Classic-Klasse
Da wir für die Stock-Klasse einen 6Zell Brushless Motor entwickeln der die gleiche Leistung wie der 23x2 Stock Motor bringt liegt es nahe, diesen auch in der GTI/Classic-Challenge zu erlauben. Dies kommt dem Wunsch vieler Fahrer (keine Kohlen, keine Wartung) nach. Auch in der GTI/Classic Klasse bleibt es bei 6 Zellen. Auch hier wird die Übersetzung für beide Motoren so festgelegt werden, daß beide Motoren leistungsgleich sind.

Zeitplan: Angekündigt waren die zusätzlichen Brushless Motoren für Mai 2008. Speziell der 13.5T Motor für die Stock-Klasse ist aber schon quasi fertig entwickelt und muß "nur noch" produziert werden. Eventuell können wir diesen bereits ab Februar 2008 erlauben, was sich natürlich vor allem die Fahrer wünschen die mit dem 23x2 Stock Challenge Motor Probleme haben. Also, spätestens Mai, hoffentlich früher. Selbstverständlich werden die Motoren erst dann erlaubt wenn wir große Mengen liefern können, damit alle die sofort umsteigen wollen auch umsteigen können.

Regler bleiben weiterhin freigestellt. In Stock und GTI/Classic sind natürlich auch, wie in 17T/9.5T, Brushless + Brushed, beide paralell erlaubt. Mindestens bis inkl DM 2008, aus heutiger Sicht denke ich auch länger, aber das ist schwer abzuschätzen. Wenn viele Brushed fahren, dann ok, kein Problem, die Brushed Motoren sind ja auch von uns. Wenn irgendwann (wann auch immer) 90% Brushless einsetzen, werden wir Brushed (mit Vorankündigung) verbieten. Aber wann das soweit sein wird ist schwer zu prognostizieren. Ich hoffe in 17T/9.5T geht es schnell, da die Technische Abnahme mit "manche Autos dürfen 6 Zellen haben, manche nur 5, dazu passend unterschiedliche Gewichte, Motoren und Übersetzungen" keinen leichten Job haben wird, in der Übergangszeit. Aber diese große Unübersichtlichkeit gibt es ja zum Glück nur in 17T/9.5T, alle anderen fahren nur 6 Zellen.