Hallo Michael,

was nützt dein hätte, wäre und wenn.
Hast du am SBT deine Meinung so engagiert vertreten?

Jetzt haben wir die Entscheidung und jetzt sollte jeder hier nur noch seine
Erfahrungen und Hilfe anbieten.

Es wurden schon einige gute Aussagen zur Motoren- und Getriebeeinstellung gepostet,
aber die gehen scheinbar in dem Wirwar total unter.
Fakt ist: Es ist schwierig ältere gebrauchte Motoren mit den neuen Reso sauber einzustellen.
Fakt ist: Man kann nicht Reso verschiedener Hersteller einfach tauschen.
Fakt ist: Die Abstimmung Getriebe, Kupplung und Starttemperatur sind schwieriger geworden
und verlangen viel Fingerspitzen Gefühl.

Deshalb sollte man hier diese Probleme und deren Lösung ansprechen und nicht die Zeit
mit gegenseitigen Beschimpfungen verschwenden.

Hermann, ein wahres Wort was Du da schreibst.
Du bringst es auf den Punkt.
Deine 3 Fakten sprechen genau das an, was vielen jetzt Probleme bereitet.
Nicht unseren Experten, aber den meisten Normalos zu denen ich mich auch zähle.

Ich habe meine Meinung genauso auf dem SBT vertreten. Auch gegenüber UB. Die Abstimmung lief total konfus, was aber am Ende jetzt auch egal ist da Geschichte.
Das was ich hier eigentlich am traurigsten finde ist der Zustand, das man wegen seiner (am Ende doch nicht so falschen Einschätzung) versucht wird mit Beleidigungen ruhig zu stellen und Mundtodt zu machen und als Blöd und Panikmacher hingestellt wird. :dagegen:

Aber es ist schön dass Du die Probleme auf den Punkt bringst. Das hilft wahrscheinlich vielen die genau davon (vorhandene Motoren von versch. Herstellern) betroffen sind.
Und das Ergebnis davon ist, dass man sich dann zu jedem Motor ein entsprechendes Reso kaufen muss!
Wobei wir genau das haben, was ich UB schon vor ca. 7-9 Seiten als Befürchtung schrieb und mir entsprechende Vorwürfe und Belehrungen anhören musste.

Ich hätte zu meinem Wort gestanden, für den Fall das es wirklich nur 2-3 Resos bis zu DM 2008 gegeben hätte die man haben muss. Aber da dies nicht so kommt muss ich den Wetteinsatz nicht einösen. Ich finde das zwar nicht mehr im Tread was mich sehr verwundert, aber vllt. hab ich es auch einfach nicht mehr gefunden :sleep:

Hallo @ alle „ Normalos“,

ich bin auch reiner Hobbyfahrer und habe bei der Umstellung auf ein neues Reso ( Novarossi 3007+ mittlerer Krümmer) keine größeren Probleme gehabt. Ich fahre einen gebrauchten Rex 7 Kanal Schachtelmotor. Leerlaufdrehzahl und Gemisch mussten nachgestellt werden , Motortemperatur war gar kein Thema und an der Kupplung musste ich auch nicht drehen.
Subjektiv war das Geräusch am Fahrerstand nicht anders, außenstehende haben aber bestätigt das es leiser bzw. dumpfer ist. Leistungsmäßig habe ich kein unterschied gespürt. Liegt warscheinlich daran das dieser Motor nicht so hochgezüchtet ist.
Das größte Problem war, das ich alleine war und immer wieder rauf und runter vom Fahrerstand musste um etwas zu verstellen. :mrgreen:

Gruß JJu

Hallo Hermann,

erlaube mir, dass ich mal Deine Aussagen nicht so einfach stehen lassen will ...

>>Fakt ist: Es ist schwierig ältere gebrauchte Motoren mit den neuen Reso sauber einzustellen.<<
Das war früher schon nicht ganz einfach. Die neuen Resorohre haben da nur wenig geändert. Meiner Meinung nachmacht Ihr, wie auch viele anderen Fahrer einfach den Fehler, den Motor oben zu mager und unten zu fett einzustellen. Sorry, wenn ich das mal so sage, aber es ist einfach Tatsache, dass die neuen Resorohre oben wie unten weniger Leistung bringen (im mittleren Bereich aber sogar mehr Leistung bringen). Da machen viele Fahrer den Fehler, oben einfach mal "zuzudrehen". Geht nicht und merkt man eigentlich auch (wobei ich nach Amberg sagen muss, dass man das in der Tat auf manchen Pisten nicht so einfach merkt, aber im Stand kann man das merken, wenn man einfach mal dem Motor so ca. eine Sekunden Vollgas gibt. Wenn der Motor dabei wieder in der Drehzahl abfällt, ist er eindeutig zu mager. Ich weiß, da haben viele Fahrer Angst davor ...). Also, ich bin in den letzten Wochen vor allem im Training aber auch im Rennen (z.B. in Amberg, Motor hatte mehr als 20 Laufstunden = über 30 Liter) eine Reihe alter Motoren gefahren und kann Deine Aussage überhaupt nicht bestätigen. Und mein alter Salven-Mega ging in Amberg doch ganz brauchbar. Dass ich dann im Finale einen neuen Kupplungsbelag drin hatte, der leider einen recht hohen Verschleiß hat, und zudem dieser Motror einen Boost-Bottle-Anschluss hatte, der nur mit einem Stopfen verschlossen war, der sich leider während des Endlaufes verabschiedet hat und der Motor damit im Leerlauf extrem mager wurde und hoch gedreht hat, war dann für den Kupplungsbelag auch das Ende ... Due Kupplungsglocke habe ich hinterher auch getauscht, weil sie einfach "verglüht" war. O.K., mein Fehler.

>>Fakt ist: Man kann nicht Reso verschiedener Hersteller einfach tauschen.<<
Konnte man früher auch nicht, ohne den Motor neu einzustellen. Wir haben in Türkheim mittlerweile jede Menge Motoren mit diversen Resorohren getestet. Sorry, kann ich nicht nachvollziehen. Wir habe auch Picco (gut, etwas älter, Mega aus den Hause Picco und P7, wobei die zu den aktuellen nicht so stark verschieden sind) mit Novarossi und GRP-Rohren gefahren. geht auch. Ein Problem gibt es da allerdings: die alten Piccos zumindest waren unten herum schon immer nicht so gut, konnte man mit einer sehr genauen Kupplungseinstellung kompensieren. Dieser Effekt verstärkt sich mit den neuen Resorohren. Aber wenn man die Kupplung richtig einstellt, geht das auch recht brauchbar. Und, wie hier schon einmal gesagt, Krümmer eher zu langf als zu kurz. Aber auch die alten Picco-Rohre hatten ja eher eine längeren ersten Konus und waren ja bekannt dafürm dass sie mehr Moment unten heraus bringen als Höchstdrehzahl ...

>>Fakt ist: Die Abstimmung Getriebe, Kupplung und Starttemperatur sind schwieriger geworden und verlangen viel Fingerspitzen Gefühl.<<
Bei Kupplung und Getriebe gebe ich Dir recht, wobei das mit dem Getriebe nicht ganz so wichtig ist. Bezüglich der Starttemperatur kann ich mich nur wiederholen: Oben zu mager, unten zu fett. Du hast sicherlich "unser" Team in Amberg beobachtet. Der Motor ist spätestens nach zwei Runden "da", ohne vorher warmzulaufen. Wenn Du wirklich mit der Starttemperatur Probleme hast, dann gilt schon wieder: oben zu mager, unten zu fett. das hört sich jetzt mal zu einfach an, aber Du kannst (konnte man eigentlich nie ...) einen Motror nicht mehr über die gemessene Temperatur einstellen, weil die schlicht und edel nicht mehr stimmt. Und wenn ich sio Schauermärchen von 190 Grad höre, dann sollten diese Leute ihr Thermometer wegwerfen und erst einmal lernen, einen Motor einzustellen. Um es nochmal zu sagen: Wenn der Motor oben zu mager ist, kommt er nach ein paar Runden unten herum gar nicht mehr heraus. da kannst Du dann trotzdem nur 95° am Motor messen, es hilft nichts, er ist oben zu mager. Also, den Motor immer erst oben einstellen, so dass er sauber die Höchstleistung hält. Dann kommt er unten nicht mehr richtig zu Potte, weil er viel zu fett ist. Somit wird der Motor unten so weit mager gedreht, wie irgend möglich. Das passt dann schon, der Motor beschleunigt dann im Rahmen seiner Möglichkeiten gut. Das war früher anders, die alten Resorohre haben eine zu fette Leerlaufeinstellung klagloser vertragen.

@ Braunschweiger:
>>Meine bisherige Erfahrung ist, konnte man in der Vergangenheit die Kupplung seehr spät stellen (bis sie schleift und dann ein wenig wieder auf) wirkt sich dies heute eher negativ auf Motortemperatur und Performance aus.<<
Mmmhhh ... Das mache ich eigentlich erst heute mit den neuen Resorohren - nur dann gehen die Motoren gut. Zugegebenermaßen bin ich da auch noch nicht optimal, denn meine Kupplungen sind jetzt so eingestellt, dass selbst minimale Änderungen bei der Einstellung zuviel ausmachen. Das heißt die Kupplung ist ziemlich schwierig einzustellen, weil kleinste Änderungen gravierende Auswirkungen haben. Kann so nicht bleiben, ganz einfach weil das unpraktisch ist. Bin da noch am Testen von Federn, Belag und Fliehgewichten. Mit den alten Resorohren war das eigentlich nicht so notwendig. Richtig ist, dass die Kupplung beim höchsten Drehmoement des Motors einkuppeln sollte (heute wie früher). Je nach Motor kann das schwierig sein, wenn höchstes Drehmement der Höchstenleistung in der Drehzahl sehr nahe kommt. Und hier haben die neuen Resorohre sicherlich gewisse Auswirkungen. Wobei wir seit Jahren gewisse Kupplungsprobleme (Stichwort Lostallo) haben und ich bis heute nicht verstehe, warum die Hersteller nicht gewisse Winkel bei der Kupplung ändern, so dass die Kupplung besser greift ... Falls hier jemand im Forum mitliest, der Kupplungsglocken herstellen kann, kann er mir mal eine E-Mail schreiben, ich habe da ziemlich konkrete Vorstellungen, wie das aussehen sollte.

Last but not least, und das habe ich hier schon mal geschrieben. Es scheint, dass viele Fahrer die Motoren mit den neuen Resorohren oben zu mager einstellen. Wenn ein Motor nach ein circa zwei Minuten auf der Pinste unten nachlässt (d.h. nicht mehr so wie am Anfang beschleunigt), dann liegt das so gut wie immer an einer zu mageren Einstellung oben. Wenn der Motor dann oben richtig eingestellt ist wird unten so weit mager gedreht, bis er gerade noch wirklich gut beschleunigt. Achtung, damit er dann nicht "nachläuft", ist die Leerlauf-Luft gegebenenfalls weiter zuzudrehen, so dass er eben im Leerlauf wirklich mit möglichst niedriger Drehzahl läuft.

Viele Grüße
Heiner

I think it's safe to say that the problems with the new pipes are history. A lot of people seemed to have problems adjusting their engines to the new pipes, but mainly because they didn't want to stray from their old knowledge.

Most of the engine failures were caused by mounting the new pipe and neglecting to adjust carb and clutch to the new situation.

What's the situation in Holland? Are the new pipes also mandatory now?

Mir war so als ob D.Weck auf der DM in Ettlingen einige Lautstärkemessungen durchgeführt hat.
Gibt es dazu auch ein Resumee?
Aufgrund der Tatsache, dass dort auch ein Auto mit alter Reso-Krümmerkonfiguration unterwegs war fänd ich das schon sehr interessant.

Hallo Dieter,

ich meine Mittwoch und Donnerstag war ein altes Reso auf Abwegen :mrgreen:
Interessiert mich nur mal wie groß die Differenz alt-neu war.

Wenn ich sehe mit welchen Problemen auf der A-Euro gekämpft wird, ...
Mal schauen was für lustige Druckregler wir bald noch so in unseren Autos finden werden.
Aber sonst ist alles ganz toll mit den neuen Resos :ablach:
Sorry, konnte es mir nicht verkneifen.
Dann mal los und auf mich mit gebrüll und belehrt mich eines besseren :dance3:

Wenn Du die Berichterstattung bei RedRC.net richtig vervolgt hast, wirst Du auch gelesen haben, dass man ganz allgemein davon ausgeht, auch bei der Verwendung der alten Resos Probleme zu haben 5 Minuten mit einem Tank fahren zu können.
Das Spritthema ist ohnehin nicht neu und war in den vergangenen Jahren besonders auf sehr flüssigen Strecken immer schon ein Thema.
Was ist schlecht an den CPDs? Auch die gab es schon vor der Umstellung auf die neuen Resos und jetzt leisten sie gute Dienste.
Interessant finde ich auch, dass einige Fahrer bereits mit 16% Nitro fahren. Es scheint also gar kein großartiges Problem zu sein, auch mit einem 3,5er Motor mit diesem Nitrogehalt zu fahren.
Not macht halt erfinderisch.

Hallo Dieter,

und was wurde so an dB gemessen?
Ist auch interessant wie ich meine.

Hi Dieter,

kannst mir auch eine PN schicken :wink:
Oder auf deiner internen HP.
Sind die Ergebnisse so heisse Ware :mrgreen:

Hier die neuesten Informationen wegen den Resorohren für 1:10 von Shepherd Micro Racing:

http://www.team-shepherd.com/de/index.p ... 0&Itemid=1

Au Schande, da hätte ich ja doch die ganzen billigen 1:10er Rohre auf Ebay aufkaufen sollen :ablach:

Na, dann pass ich mal besser wieder auf die guten Stücke auf, nicht so wie in Rötz :schock:

Du meinst ob wir wieder eine spezielle, deutsche Lösung brauchen?

Ich möchte den sehen, der sich beim nächsten SBT traut aufzustehen und einen solchen Antrag zu stellen

Stephan, es geht nicht um das trauen sondern um sinnvolle und realistische Änderungen.
Kopflose Schnellschüsse bringen absolut gar nichts was und die Resoumstellung bei den VG8ern leider gezeigt hat!