Hallo

also ich habe mal den Test gemacht mit 5 Zellen und nen Orion 19T Element. Also ich war doch schneller damit als mit nen 27er und 6 Zellen.

In Gütersloh sind wir mit den 17er LRP 6 Zellen gegen die 9,5er Brushless mit 5 Zellen gefahren. Waren auf einer höhe kann man so sagen.
Die 5 Zeller haben etwas vorteil durch das Gewicht. Also können höreren Kurvenspeed fahren da weniger balast mit drin ist. Die 17er hatten auf der Graden leichten Vorteil aber sonst kaum einen Vorteil.

Hallo,
der Samstagstest bei VIOL ist eine gute Idee, ich komme mit dem 9,5 Turns.
Habe heute die ersten Runden damit gedreht, auch gegen 27er. Ging ganz gut. Wir haben den Speed auf der Geraden gemessen, da hatten die 27er die Nase vorn, aber nur solange das Akku den "besten Druck" hatte, anschließend gingen die Dinger recht gleich. Auf die Distanz gesehen, hatte das 9,5T-Auto aber die beständigere Leistung. Bin gespannt, was sich Samstag so bei Viol zeigt.
Ansgar wird ggf. die19T-brushed Variante dagegen setzen. Es verspricht ein aufschlussreiches WE zu werden.

Wäre schön, wenn sich noch Tester fänden, die 19er brushed an den start bringen. Sonst muss der arme Ansgar (soweit ich weiß, will er das probieren) da ganz alleine durch

Marcel bekommt auch 19T Motor

Auf das die Bude voll wird

Im Prinzip nach DMC 2008, denke ich. Da die BL-Homologationsliste noch nicht raus ist, können wir hier nur mutmaßen:
Motoren: max. 19 brushed nach DMC 2008 oder BL 9,5 T brushless (wie Homologationsanforderung DMC, 5.1.2)
Akkus: 5 Zellen nach DMC (keine Lipos)
Reifen: wie NRW-Fun-Cup 27T (br)/13,5T (bl)
Karosserie: wie NRW-Fun-Cup 27T (br)/13,5T (bl)
Gewicht: 1450g (ohne Transponder)

Fahrzeit: wie DMC 2008, Klasse HEGTWSP (7 Minuten)

Danke Jürgen,
war wohl nicht mehr wach - Altersmüdikeit :punk:

So, in Bergisch-Born schraube ich wie angedroht meinen 9,5T BL ins Auto - und zwar in den Truck. Vermutlich nicht alle Läufe, sondern nurfür einen oder zwei. Die restlichen fahre ich 13,5 T. Damit sollten Rückschlüsse möglich sein.
Falls sich wer findet, der das Ganze auch bei den 27/13,5 ern macht, wäre dass schon prima.

So, es ist vollbracht.
wie befürchtet habe ich dem 9,5t Motor in Bergische-Born in den Truck geschraubt. Allerdings erst ab dem dritten Finallauf (vorher 13,5 T). Ich bin nicht schneller gewesen als mit dem 13,5er. Thorsten ist auch mit 9,5 T unterwegs gewesen. Jürgen Benjamin und Markus komplettierten das Feld mit 27 T. Niemand hatte den Eindruck, dass wir durch den Wechsel auf 9,5 T einen Vorteil erzielen konnten.

Bei den TW 27T/13,5T war Ansgar das Versuchskanninchen mit 9,5 T. Auch hier war nicht zu erkennen, das der 9,5t- Motor einen Vorteil bedeutete.

B.T.W.: War insgesamt ein schöner Renntag, danke an die Remscheider für Organisaition und Versorgung, Klasse.

Damit bestätigt sich das Ergebnis von VIOL. Hier hatten wir noch die 9,5er in eine eigene Klasse gepackt. Die Zeiten im Vergleich zu den 27ern waren nicht deutlich abweichend; hier konnte man aber noch nichts genaueres sagen, da wir nicht den gleichen Fahrer mit untershiedlichen Motoren auf der Piste sahen. Wie oben beschrieben ist das nun auch passiert und erledigt.

Für den Fun-Cup ist die Diskussion zu diesem Thema vorbei, Jürgen kann diesen Threat schließen und offiziell verkünden, ob die 9,5T Motoren mit 5 Zellen zugelassen sind. Gewichte usw. folgen wie immer auf der Seite des NRW-Fun-Cups.

Besten Dank.

Also ehrlich gesagt verstehe ich diesen Cup langsam nicht mehr. :zensur:

Bahnhof? Was heißt das?

Das sag ich dir lieber mal über ICQ oder persönlich.