Nachdem im Fred zur 4WD Offroad-DM die Frage auftauchte, warum denn die Sprunghügel teils so materialmordend sein müssen, will ich hier mal allgemein in die Runde fragen: "Wie viel Offroad darf sein?", oder: "ab wann isses Glattbahn?"
Ich selber bin auch kein übertriebener Fan einer gewißen Amerikanisierung der Sprunghügellandschaft. Also HÖHER, WEITER, LÄNGER - Autsch.
Ich persönlich finds ansprechender, das Auto noch einigermaßen kontrolliert bewegen zu können, bzw. es möglichst so abzustimmen, dass es das tut, was ich will. Bei manchen Sprunggebirgen ist es aber eher eine Lotterie, ob das, was da vom Himmel fällt (Auto?) nachher noch fahrtüchtig ist. Und ich musste mein Zeugs auch schon mal früh zusammenpacken, als alle Ersatzteile aufgebraucht waren.
Sogar auf ner WM (!) gab es ja vor einigen Jahren Ärger deswegen, weil nur einer (!!!) der Fahrer in der Lage war, einen Triple zu springen - der dann auch gewann (Jukka Steenari, wenn ich mich recht erinnere). :sieger:
Andererseits: es heißt ja "Offroad". Kundstrasenpisten mit einigen Alibiwellchen darunter sinds also auch nicht...
Meinungen, Erfahrungen, Vorschläge?
Ich selber bin auch kein übertriebener Fan einer gewißen Amerikanisierung der Sprunghügellandschaft. Also HÖHER, WEITER, LÄNGER - Autsch.
Ich persönlich finds ansprechender, das Auto noch einigermaßen kontrolliert bewegen zu können, bzw. es möglichst so abzustimmen, dass es das tut, was ich will. Bei manchen Sprunggebirgen ist es aber eher eine Lotterie, ob das, was da vom Himmel fällt (Auto?) nachher noch fahrtüchtig ist. Und ich musste mein Zeugs auch schon mal früh zusammenpacken, als alle Ersatzteile aufgebraucht waren.
Sogar auf ner WM (!) gab es ja vor einigen Jahren Ärger deswegen, weil nur einer (!!!) der Fahrer in der Lage war, einen Triple zu springen - der dann auch gewann (Jukka Steenari, wenn ich mich recht erinnere). :sieger:
Andererseits: es heißt ja "Offroad". Kundstrasenpisten mit einigen Alibiwellchen darunter sinds also auch nicht...
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