Hallo,
ich versuche mal, deine Fragen zu beantworten:

-Welche Ersatzteile brauche ich unbedingt?

Das hängt mit davon ab, ob du absoluter Neuling bist oder schon etwas Rennerfahrung hast, außerdem vom Auto. Ich nehme mal an, du benutzt einen Cyclone S. Dann wären folgende Teile sinnvoll: 1x C-Hubs für die Vorderachse, 2x Diffschrauben, Stahlkugeln für die Dämpferbefestigung, Servosaver. Manchmal bricht auch das Chassis, aber das ist nicht gerade billig um es sich nur für den Fall hinzulegen.

-Welche Setups gehen gut für die unterschiedlichen Strecken?

In der Regel läuft das Auto mit steil stehenden Dämpfern am besten. 40er Öl und 1.5 Grad Sturz rundherum.

-Was sollte ich generell bei meinen ersten Rennen beachten?

Gute Laune mitbringen, nicht verbissen fahren und nicht zuviel erwarten. Wer anfängt, sollte sich als Ziel setzen heil anzukommen und nicht vorher auszufallen. Du wirst schnell merken, wer die schnellen Fahrer sind. Versuche sie nicht zu behindern. Wenn du sie passieren lässt, werden sie dich bald respektieren und dir wertvolle Tipps geben. Wenn du sie gleich bekämpfst, obwohl du noch nicht mithalten kannst, machst du dir keine Freunde.

-Wie viele Reifensätze brauche ich pro Rennen?

Auf Asphalt hält ein Satz Reifen 3-5 Renntage, je nach Strecke. Auf Teppich bin ich mit einem Satz fast einen ganzen Winter gefahren. Neue Reifen sind manchmal etwas rutschig. Der Grip wird umso besser, je älter die Reifen werden. Erst wenn eine ganz deutlich sichtbare Rille im Reifen ist, lässt der Grip nach. Dann ist der Reifen aber auch fast durchgefahren. Deshalb ist es gut, einen neuen Satz schon anzufahren, bevor der alte ganz kaputt ist.

Erwin

In Idar-Oberstein sehen wir uns dann :winke:
Erwin

Ich werde auch bald dabei sein!! :dance3: :dance3:

du darfst nur diese kombination fahren an ritzel und hz

ThePromise schrieb:

Hallo,

im Reglement steht aber, dass man durchaus kleinere Ritzel fahren darf. Dort steht ja dass es eine "maximale" Übersetzung ist, das heißt im Umkehrschluss, dass kleinere Ritzel erlaubt wären, oder sehe ich das falsch?

Gruß, Chris

Hi,

das siehst du vollkommen richtig. Kleinere Ritzel und größere Hauptzahnräder sind erlaubt.
Ich vermute mal, dass die Classic Jungs/Herren fast überall die maximal erlaubte Übersetzung fahren. Eventuell auf ganz kleinen Hallenstrecken etwas kürzer. Ich bin mir sicher, dass sich dazu auch noch mal ein erfahrener Classic-Racer melden wird.

mfg Stefan

Hallo Racer, :winke:
kleinere Übersetzungen möglicherweise in : 1. Goldstein - 19.10.2008
2. Heuchelheim / Carpet - SPW - 07.12.2008
Thema Haftmittel: das aktuelle LRP (hellblaue Dose) funktioniert auch auf den Classic - Reifen.
Meiner Meinung nach kannst dir die 4600er sparen, 4100er Stock Spec (LRP) sind günstiger und besser geeignet für diese Klasse.Nur werden dich die besten Akkus nicht auf's Stockerl bringen,wenn die Konzentration fehlt (das soll keine Unterstellung auf deinen Fahrstil sein). Konzentration ist ein absolutes Muss,insbesondere auf engen Strecken wie die oben genannten.
Aber das wirst du selbst herausfinden,wenn du auf den Rennen erscheinst. Ich fahre selbst diese Klasse und habe diese Erfahrung auch machen müssen (Materialverschleiß :haarerauf: ).
Möglicherweise konnte ich dir ein wenig helfen.

C U ON THE TRACK

Hallo,

natürlich kannst Du mit den 4600 Stickpacks fahren. Die sind durchaus geeignet für
die Classic Challenge. Allerdings kann man diesen Zellen nicht so ganz vorne mitfahren.
Eine Vielzahl der Classic Fahrer fahren mit den selektierten High End Akkus,meist
in der höchsten Selektionsstufe. Dagagen kommt man mit den 4600 Stickpacks sehr schwer an.
Machmal sind schwächere Akkus auch von Vorteil,da man meist sehr sauber fahren kann,wenn
man etwas langsamer unterwegs ist.

Wenn Du aber richtig konkurrenzfähig sein willst,kommst Du an den guten Akkus (z.B. VTEC 4100 UHV) kaum vorbei. Aber zum Einstieg sind die Stickpacks durchaus ok.

Vielleicht zur Motorenfrage ein paar Sätze. Für den Anfang kann auch die Brushed 23Turn Motor-Variante gefahren werden. Die ist für den Anfang günstiger.
Der Brushed 23T Motor ist gegenüber den Brushless Motor durchaus konkurrenzfähig und sogar noch siegfähig.

Als Anfänger ist somit der 23 Turn brushed Motor ideal. Durch die vorgeschrieben Maximalen
Untersetzung für brushed und brushless ist eine Chancengleichheit gewährleistet.

In der Classic Challenge gibt es durch das Untersetzunglimit keine abrauchenden brushed Motoren. Sie werden schon sehr warm,aber kaputt bekommt man sie nicht (das sagt mir meine Erfahrung aus 9 Classic Rennen).
Aber auf Dauer ist der Brushless viel Effektiver als Brushed. Die Wartung der Motoren (Abdrehen des Kollektors) entfällt.
Wenn man sich gleich für Brushless entscheidet so ist dies sicherlich von Vorteil. Um aber vorne mitzufahren,muss dann aber etwas mehr Geld für einen guten Brushlessregler hingelegt werden.

Thema Haftmittel und Reifen: Top Grip Carpet 2 sollte man immer dabei haben.
Schmieren ist erforderlich auf den Indoor-Rennstrecken. Aber man beachte: Je mehr Rennen
die Reifen hinter sich haben,umso weicher wird der Reifen. Am Anfang ist er etwas härter und hat etwas weniger Griff.

Auf Outdoorstrecken brauch nicht geschmiert werden. Das klappt ohne sehr prima.

Ich hoffe meine Ausführungen helfen weiter.

Bleibt nur noch zu sagen "Welcome to the Classic Cahllenge".

Also bis dann.

Gruß

Mattez

Naja, allein aus Gründen der Sicherheit würde ich bei den Stecksystemen doch auf die
bewährten und vertrauten Goldkontakte zurückgreifen.
Es fließen zwar keine hohen Ströme, aber SICHER IST SICHER . . .

Ansonsten sollte man sich beim Cyclone S viel mit den Dämpfern beschäftigen, da sie
einige der wenigen Möglichkeiten zur Abstimmung des Autos bieten.
Prüfen der Dämpfer auf Leichtgängigkeit und einfach mit verschiedenen Dämpferölen probieren . . .
Auch die Einstellung der Diff´s bewirkt einiges!


Gruß
Joachim

Bei engen Strecken geht erfahrungsgemäß mehr kaputt (Unfälle,Bandenberührung).Du hast wohl die einfachen 4600er gemeint.Diese sind natürlich günstiger.Ich nahm an du redest von den selektierten Akkus. SORRY !!! :winke: