Hy Hermann,
den Antragskatalog Sportbundtag 2008 habe ich mir
auch angesehen.
Sehr gute Anträge sind darunter,
aber nicht alle werden Zuspruch bekommen,
z. B. A 45:
Begründung:
Die Indoor DM für Modified und die Outdoor DM für Sport soll komplett gestrichen werden. Die Zahl
der Starter nimmt bei Indoor Modified von Jahr zu Jahr immer mehr ab. Außerdem werden die
begehrten internationalen Startplätze nur bei der Outdoor-DM vergeben Die DM Sport soll nur noch in
der Halle ausgetragen werden.
:arsch:
Daß mal wieder so ein Blitz von den E Off Roadern kommt,
die Standardklassen zu streichen, verwundert nicht.
:sleep:
Der Antrag zu einer ETW Standard Klasse meines Vereins, ist drin.
:dance3:
manny

Hallo,

das die Idee auf gekommen ist die Modified TW nicht mehr in der Halle zu fahren kann ich sogar ein wenig nachvollziehen, da in vielen kleinen Hallen die modified einfach dermaßen über motorisiert sind das es den Fahrern keinen Spass mehr macht deshalb auch oft nur noch eine Gruppe. Ob man deshalb die TWSP direkt von den outdoor Strecken nehmen soll, ich halte das für unfug.
Schön wäre doch HEGTWSP und HEGTWST (die neue mit Lipo und 13,5 t) in der Halle und EGTWMO und EGTWSP outdoor.

Gruss Stefan

Also tut mir leid, aber die TW Modified Klasse in der Halle abzuschaffen ist ja ein riesen Blödsinn. Die Modified Jungs haben weder Probleme mit Motoren noch mit Reglern. Und wer meint, völlig übermotorisiert durch die Gegend schießen zu müssen, der solls lieber gleich bleiben lassen, oder eben in die Sportklassen wechseln.
Und was sollen dann die ganzen Modified Jungs im Winter machen? Viele werden keine Lust auf Sport haben, und aufgrund der Tatsache dass 1:12 mittlerweile wesentlich teurer ist als TW Modified zu fahren, werden leider auch viele diese Klasse meiden.
TW Modified läuft doch einwandfrei in der Halle, also warum wieder was ändern?

Hallo Dominik ,
ich denke nicht, daß man sich wegen solcher
Anträge Gedanken machen sollte.
Es ist ja nicht verboten, Anträge zu stellen.
Da sollte man sich auf die Abstimmungsberechtigten
verlassen können.
:dance3:
manny

Ja dann hoffen wir mal das Beste...:-)

Tach, kann mir mal wer erklären wie man darauf kommt das 1:12 teurer sein soll als mod TW????
Wenn ich allein das Gemache mit den Hohlkammerrädern bei den TW sehe :ohmann:

ruhig Blut, Jungs

der Antrag bezieht sich nur auf die Durchführung der DM !
Diese würde bei Zustimmung zum Antrag zukünftig getrennt stattfinden ...
Sommer-DM für Modified und Winter-DM für Sport
...
Die SM-Läufe sollen auch weiterhin zusammen gefahren werden, outdoor und indoor ...
niemand will den Modified-Jungs das Indoorfahren verbieten oder den Sportfahrern outdoor ...
aber ...
in Modified zählen die SM-Lauf-Ergebnisse aus Winter- und anschließender
Sommersaison zusammen zur Qualifikation für die DM Modified Outdoor.
In Sport zählen die SM-Lauf-Ergebnisse aus Sommer- und anschließender
Wintersaison zur Qualifikation für die DM Sport Indoor.

Trotzdem kann man natürlich geteilter Meinung darüber sein, ob das Sinn macht

Reiner

Da die SM Läufe so Stark Frequentiert werden Schlage ich vor eine Veranstaltung nur für Modified, eine nur für Sport und noch eine DM nur für Anfänger. Man könnte ja auch noch eine DM für über 40 Jahre machen. Gerade das Zusammen Treffen mit Fahrern aus allen Regionen bringt den Spaß. Wer hat diesen Antrag Ausgedacht. Eventuell Fährt ja Bald jeder für sich alleine :help: :dagegen:

Ich fahre jedenfalls im Sommer auf keinen Fall modified. Ich habe das in Harburg auf meiner Heimstrecke probiert und bin am Schluss auch in Modified freiwillig 9.5T gefahren, weil mir jeden 2. Akku etwas kaputt gegangen ist.
Das tu ich mir sicher nicht an und viele andere garentiert auch nicht.
Ich kann mir aber auch nicht vorstellen, dass dieser Antrag durch geht.

Modified hätte man damals gleich auf 4 Zellen reduzieren sollen, dann wäre es jetzt nicht schon wieder schneller, als damals mit 6 Zellen. Bin mal gespannt, wie das bei der WM mit 6 Zellen abgeht, ob das den Fahrern wirklich Spaß macht...

Jetzt muss man leider warten, bis es eine Alternative gibt, wie z. B. LiFe Akkus oder LiPos mit der halben Größe praktisch ein halber Saddle Pack, damit die Energie nicht zu viel ist.
Hier muss aber eine neue Regel International erreicht werden und das dauert sicher noch ein wenig.

Irgendwie finde ich die ganzen Diskussionen um Zellenzahlen und neue Zellentypen schon etwas merkwürdig. Hier werden nun 4 Zellen für TW modified gefordert, während parallel ein Thread aufgemacht wird in dem einheitliche Zellen für alle Klassen gefordert werden (5 oder 6).

Dabei stellt sich erstmal die Frage, ob mit "alle" Klassen nur alle Onroad-Klassen gemeint sind oder auch Offroad? Mir fällt zu dem ganzen Unsinn mit der Zellenzahl nicht mehr viel ein ausser:

99% aller Hobby-Einsteiger und Fahranfänger starten mit 6 Zellen. Die meisten Chassis-Typen (gerade im Einsteiger-Bereich) sind dafür ausgelegt. Schliesslich hat sich die 7,2V Stickpack-Form über Jahre (wenn nicht Jahrzehnte) gehalten. Alle Zellenreduzierungen in Rennklassen führen immer dazu, dass Anfänger nicht mal eben an einem Rennen mitfahren können, bei dem andere Zell-Konfigurationen erforderlich sind. Und gerade die Einsteiger haben wahrscheinlich auch wenig Lust, an Akkus rumzulöten (falls sie überhaupt das Equipment dazu haben). Und auch nicht jeder will immer gleich voll ins Renngeschehen einsteigen, sondern halt ab und zu mal irgendwo mitfahren. Ich GLAUBE, dass die Anzahl der Parkplatzfahrer, die mit 6 Zellen unterwegs sind, immer noch wesentlich höher ist, als die der "Rennfahrer". Und genau da sollte man meiner Meinung nach ansetzen und nicht alle naslang Zellenzahlen nach unten und dann wieder nach oben reglementieren.

Meine Meinung: 6Zellen NiMH oder 2s Lipo für ALLE 1:10 Elektro-Klassen!

Der Weg mit 5 Zellen TW Chassis ist kompletter Blödsinn und es war die falsche Entscheidung. Ich möchte nicht wissen, wie viele Leute das hier schon bei der Entscheidungsfindung selber gedacht haben. Geschwindigkeitsreglementierungen für die verschiedenen Klassen müssen über andere Massnahmen erreicht werden, sei es verminderte Traktion (Reifen, Untergrund, etc.), Motor, Regler, Karo, Gewicht, und, und und.... Und bitte jetzt keine Diskussionen a la "ja aber wo soll man denn genau ansetzen... das geht doch nicht weil... usw...." Das ist hier erstmal wurscht, denn es wird sich eine Lösung finden! Aber vorher gehören die Zellen wie oben beschrieben vereinheitlicht.

Gruss

Gneau mein Reden! Ich bin kein Parkplatzfahrer (mehr) sondern will etwas erreichen. Nur wie in meinem Thread schon geschrieben, habe ich absolut keine Lust meine Akkus für jedes Rennen umzulöten. Klar, ich könnte jetzt auf 5 Zellen umrüssten, dann ist aber meine beliebte 13,5T Klasse für mich nicht mehr fahrbar...

Ich bin auch dafür für alle 1:10 Klassen 6 Zellen wieder vorzuschreiben! Allerdings bin ICH jetzt nur von Onroad ausgegangen, da ich mich bei Offroad und deren zellen nicht auskenne.

Das Modified ZU schnell ist, mag ja sein, aber wie oben geschrieben muss das iregdnwie anders gehändelt werden. Ich denke es ergeht nicht nur mir so, dass ich irgendwie in der einen Klasse "gefangen" bin?

Meiner Meinung nach war 5 Zellen eh der falsche Weg.

Also 6 Zellen + LIPO :dafuer:

Hy,
ich habe von meinem TWST 13,5T Antrag die
hard case Vorschrift herausgenommen, da ich
mich deswegen von einigen "Kollegen" nicht
niedermachen lasse.
Es soll halt jeder zusehen, daß seinen LiPos
während des Rennens nichts passiert oder
selbst für Schutz sorgen. Bezahlen wird wohl
keiner, der einem anderen in die Karre kracht.
Mein Antrag wurde auf der DMC Seite nur noch
nicht aktualisiert,
aber das ist ein anderes Thema.
manny

also ich habe wenig Mittleid mit den PS Heinis, die das alles so wollten.
Wenn Ihnen jetzt die Karren um die Ohren fliegen, wegen zu viel Power, finde ich es rechtens.
Was wurde man hier angemacht, wenn man fuer eine "Verlangsamung" des ganzen war oder für CE4 Motoren mit 6 Zellen.
Was habicht schreibt finde ich mutig.
Das regt zum Nachdenken an.
Das neue EFRA Reglement, welches mit 6 Zellen oder Lipo und 12 Turn Brushed bzw 6,5 Turn Brushless kommen soll bei max 5000 mAH Akku Kapazität, geht in die richtige Richtung.
War schnell genug das Sach in 12 Turn damals.
Mir gefällt schon 9,5 Turn nicht mehr, alles viel zu schnell.
Wie abartig ist es denn auch geworden, überall braucht man Spool, sonnst kommt man gar nicht mehr ums Eck :ohmann:
Und es braucht doch keiner glauben, dass er mit nem 13,5 Turn und 6 zellen und nem E10 oder nem anderen 08/15 Chassis zurecht kommt, das geht auch noch tüchtig ab, die 13,5er mit 6 zellen sind fast so schnell wie die 9,5er mit 5.

Wie bitte soll man denn in das Hobby einsteigen ??

450 EURO Chassis und...............

Freundliche Grüsse


Joe

Hallo Johannes,
wie ich gesehen habe, fährste doch selbst
auch nicht mit einem E 10 herum.
In Korntal ist erfreulicherweise auch mal
Kundschaft in der Hobbyklasse CE4.
Diese Klasse stirbt doch nicht aus,
allenfalls geht keiner hin.
manny