Jetzt ist es soweit.

Yokomo hat nun offiziell das neue Kampftier vorgestellt.

Es hört auf den Namen BD5, besteht, abgesehen von den Dämpfern aus 100% Neuteilen.

Ich weiß, wieviel Testarbeit in das Auto gesteckt wurde und bin gespannt wie es sich schlagen wird.

Hier das PDF zum release: http://www.teamyokomo.com/jpn/news/orde ... 26_bd5.pdf

Fragen, einfach stellen.

Beim BD damals gabs das erste Foto am Tag, andem die Baukästen ausgeliefert wurden.

Das ist nunmal Yokomo Mentalität.

ein paar Details zum neuen Auto:

Neue Riemenräder und Riemen
neue, 3mm starke Dämpferbrücken
neue Bulkheads
neues langes 2mm Topdeck
neues 2.5mm Chassi
Die Dämpfer bleiben größtenteils, und bekommen nur ein paar kleinere updates.
Stabis
komplett neue Aufhängung
neue Lenkgeometrie
natürlich weiterhin Ti-Spurstangen



Das Carbon kommt aus den USA, wird da Bearbeitet und dann nach Japan geschickt

Alle Aluteile werden aus hochqualitativem Alu in Japan gefertigt

Alle Spurstangen werden von Lunsford hergestellt

Alle Gussteile werden über ein geändertes Verfahren hergestellt (ich hab schon ein paar Teile, die so gefertigt wurden, und die passen sehr gut)

Ob die Starrachse im Baukasten beiliegen wird, oder als option erhältlich wird noch geklärt.
Die Spool wird allerdings dieses mal mit Delrinausgängen sein und nicht wie bisher ein einteiliges alurohr (auch wenn die alte starrachse ziemlich gut is)

Es gibt ein neues Diff mit größeren Scheiben (größerer Kugellochkreisdurchmesser) wodurch man wenn man modified fährt etwas mehr als nur einen Akku ruhe hat *g*

Das Material der Kardans ist noch nicht sicher geklärt, ich denkeaber, das der Baukasten mit Stahlwellen kommen wird.

Ich hab schon dafür gesorgt, dass Yokomo genug feedback von Teppichtests bekommen hat

Was wir damals am BD gebaut haben war "anspassung an geänderte Reglements"
Brushless mit Spool hat nunmal andere anforderungen als 12T, 6Zellen, Freilauf ...
Und doch war das 5 Jahre alte Konzept immernoch zumindest schnell genug um mitzuhalten.

Und in Yatabe war und ist der BD immernoch ein erstaunlich perfektes Auto (wen wunderts).

Deshalb war es nunmal schwer für Yokomo ein neues Auto zu entwickeln, das besser ist als der BD (in Yatabe, denn das is nunmal priorität nummer eins).

Aber ich bin zuversichtlich das sie es geschafft haben.

Ein paar mehr details:

Japanische Baukästen werden mit Freilauf ausgeliefert.

Europäische mit Starrachse.

Dies muss man berücksichtigen, wenn man sich einen Grauimport anschafft.

Er kommt sehr bald ...

an dieser stelle eine bemerkung

entgegen der Baunaleitung die vorderste schraube im motorträger nicht hineindrehen, und eine 0.3mm scheibe zwischen motorbulkhead und der später angebrachten alustrebe zur befestigungsschraube in der mitte legen, da sonst das auto tweak aufweist

anscheinend ist die alustrebe etwas zu kurz

kurzer zwischenbericht von der DM in Hengstettt:

Also ich hab die Dämpfer mit 300er Öl gebaut, weil ich das einfach vom gefühl her am besten fand


der steher zwischen lenkung und topdeck is rausgeflogen

ganz wichtig, die lenkstangen am lenkhebel AUSSEN anscharuben, und keine beilagscheiben zwicshen lenkplatte und kugelköpfen
fährt viel viel besser

am topdeck hab ich etwa 1/10 abgeschliffen, damit ein kleiner Luftspalt zwischen topdeck und motro entsteht -> flext besser

0 REbound in den dämpfern

das diff ist dsa beste das ich je gesehen habe

stabis fahre ich im moment 1.4/1.2

interessant an dem auto, weicherer stabi hinten -> mehr lenkung, weicherer stabi vorne -> weniger lenkung ...

das servo habe ich nur geklebt, und zwar mit der servoaußenkante bündig mit der chassi aussenkante
rein optisch war die andere lösung etwas abturnend *g*

die lenkung hab ich umgeshimmt um keins piel mehr drin zu haben

die 3/10 scheibe zwischen lenkplatte und den lenkplattenhaltern wurde durch 0.15mm ersetzt, und über den lenkplattenhaltern liegt ne 4*6*0.25 mm scheibe, dann isses schönspielfrei

die Diffkugeln sind Carbidkugeln, nicht schlecht, allerdings sollte man die so nach ... 5 rennwochenenden austauschen, da die dann kleiner werden und dann das riemenrad leidet
ich fahr keramik weil ich davon noch genug übrig hatte

diff und drucklagersceiben mit 2000er sandpapier auf einer glasplatte schleifen bringt mehr lebensdauer und lenkung

die mittelwelle sollte man spielfrei machen -> sekundenkleber hilft, dann hast mehr traktion

normale xenon hauptzahnräder kann man mit nem karosseriebohrer aufbohren, dann kann mangut zur motorschraube

setup von der DM gibts morgen

hab leider beim Reifen machen für die Vorläufe was ins Auge bekommen wodurch ich das rechte auge fast nichtmehr öffnen kann und mir die sicht verschwamm ... komme deshalb gerade aus dem krankenhaus
deshalb waren die vorläufe eher weniger erfolgreich ... "blindflug" is halt nichtschnell genug

mal schaun wies morgen ist

achja am besten funktioniert mazdaspeed 6 lightweight, spoiler auf 17mm höhe geschnitten und mit 10mm überhang

das sollte vorerst reichen

2.0 intern

Die yokomo federn sind auch für Asphalt entwickelt. Auf runden fließenden Strecken sind die teilweise sehr gut

Ich denke auf Asphalt liegt man mit pink vorne und blau hinten fast immer richtig
Ob nun hpi oder yokomo ist streckenabhängig

ja, die interne übersetzung is gleich wie beim bdm

die tabelle stimmt also

allerdings is mir das viel zu umständlich *g*
ich rechne einfach immer

übrigends kann ich es wärmstens empfehlen ein 100er hauptzahnrad zu fahren
das is für modified perfekt, man kann dann ritzel von 42 bis 23 fahren, was eine übersetzungsbandbreite von 4.7 (das reicht für 9.5T wenn man scharfe programme fährt grad so aus) bis 8.7 übersetzen

wenn man stock fährt ist denk ihc das 96 zähne hz sehr gut, dann kommt man noch etwas tiefer runter