Dann wist du Drift-Reifen nehmen müssen. Der Asso-Reifen hat auf nassem Lehm (Duisburg) Griff wie Blöd, auf Rasen ist Griff eh kein Thema. Ergo wid ein starker Motor nötig... Wenn es offen sein soll, gebt die Reifen frei. Als SC10-Besitzer sage ich, lasst die handvoll "offene" Fahrer in der Funklasse mitfahren und die Stock-Klasse wie sie ist, evtl unter Hinzunahme des Losi bei Beschränkung auf die Slash-Schlappen.
Ob jemand ein Power-Programm einsetzt, dürfte man beim Gasgeben bzw. auf der Geraden sehen...
Den CS-Regler habe ich wohl unter GM abgehakt, Kontronik und Orion sind sicherlich so verbreitet wie der Tekin, der auch mittels Hotwire aufgebrezelt werden kann...

Dass ging ja schnell hpiracing.com/kitinfo/103171

Wenn ich Traxxas wäre, würde ich mich ja extrem geehrt fühlen, daß alle so schnell auf meinen Zug aufspringen :mrgreen:

SHORT COURSE Klasse im NRW Offroad Cup

und wer hat´s Erfunden?

NICHT sie Schweizer...denn wie ich aus gut unterrichteten schweizer Kreisen weiss, existiert eine SC-Klasse in der Schweiz nicht :wink:

Damit wären wir jetzt bei zwei Konzepten und vier Fahrzeugen... Bin gespannt, ob Kyosho noch irgendwann einsteigt. Wie wird's mit der Klasse weitergehen?
Mittlerweile gibt's entsprechend vier Baukastenreifen, das bisherige Reifenkonzept, so schön durchdacht es auch war, dürfte damit hinfällig sein...
Soll die Klasse analog zu den traditionellen Klassen geöffnet werden? Die Slash-Stock-Klasse lasst aber bitte unangetastet, die ist perfekt!

Ich finde die Slash Stock Klasse auch perfekt! Es stellt sich nur die Frage, ob es Sinn macht neben den etablierten Offroad-Klassen auch noch 2 SCT Klassen zu fahren.

Vielleicht sollten wir uns gemeinsam ein Konzept für eine gemeinsame Klasse mit möglichst wenig Reifen und nicht allzu starken Motoren überlegen.

Ich denke immer noch, man könnte es auf die Baukastenreifen begrenzen. Auch wenn dann jedes Modell einen Reifen mitbringt.
Die haben allemal weniger Grip wie ein Noppenreifen und sicher werden einige davon sowieso nicht gefahren. Auf diesem Weg werden sich 1 oder 2 Reifentypen etablieren und ich glaube damit kann man leben.

Reglementieren sollte man ausserdem die Art der Karosserie, das Mindestgewicht, die Akkuspannung (max. 7,4V Nennspannung) und die Motorwicklung Brushed und Brushless.

Mit dem Motor bin ich mir nicht so sicher. Findet Ihr 13,5T zu stark?

13,5: Jein!
Mit den aktuellen Reifen ist in Troisdorf 17,5 mit dem SC10 schon an der Grenze, auf nassem Lehm in Duisburg hätte ich auch einen 9,5er untergebracht...Bei der Motorbegrenzung kommt dann wieder die Powerprogrammgeschichte auf. Ich wünsche niemandem etwas schlechtes, aber die Entwickler haben echt ein Voodoo-Ritual verdient!
Ob sich zwei Klassen rentieren, ist wirklich fraglich; wenn der Bowtie griffig und verschleißarm wäre, könnte das eine Lösung für eine offene Klasse sein.
Auf der anderen Seite plädiere ich für die Stock-Klasse. Mit einer 17,5er Beschränkung (wieder ohne P-Programm) könnte man mit den Baukastenreifen gut auskommen. Mal sehen, wie die Losi- und HPI-Schlappen so sind...

Für eine gemeinsame Klasse also mein Vorschlag: 17,5T, keine Powerregler bzw ohne Sensor, alle Baukastenschlappen.
Für Slash-Fahrer entschärft das die Lipo- und Motorensituation, Geschwindigkeit fast unverändert, evtl. minimal höher...

Meine Gedanken gingen eigentlich immer in die Richtung: Mit (zu) wenig Grip ist es egal was für ein Motor drin ist. Also braucht man es nicht zu reglementieren/kontrollieren.

Wer meint einen 3,5T fahren zu wollen...büddeschön :mrgreen:
Simma mal ehrlich...jeder hat mehr wie einen Motor zur Verfügung.
Powerprogramme? Mir egal - siehe oben.

Von daher wäre mir eigentlich nur ein übersichtliches Reifenreglement wichtig. Die Baukastenreifen müssten unbedingt zugelassen sein, damit man als "Nur mal eben Reinriecher" nicht gleich neue Reifen kaufen muss.

Wenn man sich dann auf EINEN weiteren Reifen (Bow Tie) einigt, dann bin ich dabei!

Man sollte die Stock-Slasher dann mal fragen, ob sie (nach dieser NRW Cup Saison) nicht bei einer gemeinsamen Klasse unter diesen Bedingungen dabei wären. Ich bin fast sicher die meisten würden "ja" sagen.

Mit dem Griff und der Motorisierung würde ich dir prinzipiell recht geben, aber wenn der Grif auf einmal da ist, ist er da!
Bevor die brillante Slash-Klasse leiden würde, sollten die "offenen" Fahrer eher in der Fun bzw. mit griffigen Reifen in der Monster-Klasse mitfahren, um die Slash-Klasse als preisgünstige und ausgeglichene Plattform wäre es viel zu schade. Der Losi könnte vielleicht hinein passen, bis auf den Mittelmotor dürften sich die beiden nicht viel nehmen - vermutlich ist sogar der Motor genau der gleiche...
Bei ausreichenden Starterzahlen könnte man immer noch eine Mod-Klasse aufmachen, aber dazu müsste es erst einmal kommen. Vom Losi abgesehen Finger weg von der Slash-Klasse, bitte so lassen, wie sie ist!

Der große Endlauf steht bevor, wofür in der SC-Klasse bisher zwei ganze Teilnehmer genannt haben.
Bei einer Gesamtstarterzahl von 4 Teilnehmern in der Saison '09 schätze ich, dass man die Klasse einschlafen lassen bzw in die Fun-Klasse eingliedern kann, also so wie sie auch angefangen hat. Ich finde es zwar schade, dass die Klasse nur von so wenigen Fahrern wahrgenommen wurde, aber scheinbar ist die Zeit in Good Old Germany dafür einfach nicht reif...

Ich habe mir die Klasse beim Cup-Lauf in Geilenkirchen angesehen und war von den Fahrzeugen begeistert.

Vielleicht geht es andren auch so und man überlegt nächste Saison einzusteigen. Bisher gab es doch außer dem Slash und dem SC10 keien Alternative auf dem Markt.

Jetzt wo anderer Hersteller wie Losi ein Fahrzeug auf den Markt bringen, sollte man denen doch eine Spielwiese für Ihre Autos bieten.

Die Klasse sterben zu lassen, fände ich schade. Gerade jetzt, wo die Hersteller auf den Zug aufspringen...

Bei der Limitierung der Reifen/Motoren drehen wir uns allerdings etwas im Kreis.

Wenn man alle Baukastenreifen zulässt, wird es immer für bestimmte Streckenzustände den "besten" Reifen geben, man muss sich also Alle hinlegen. Wird nur ein Reifen zugelassen (da hätte der Traxxas meine Stimme), müssen sich die stolzen Besitzer eines SC10/Blitz/Strike/SCRT-10 etc. erst mal neue Reifen kaufen.

Lässt man alle Motoren zu, kann man auf manchen Strecken halt 400W unterbringen, auf anderen nur 100W. Schreibt man 100W vor, beginnt wieder die Stunde der Powerprogramme, Timingverdreher, Akkuselektoren etc. und damit brennen dann hin und an die Regler und Motoren. Da will ich auf keinen Fall hin :ohmann: 17.5 oder 13.5 (als Maximum, wer 21.5 fahren möchte, sollte das können) hören sich für mich vernunftig an.

Vielleicht warten wir mal, was der DMC für die Standardklassen macht (da habe ich schon ein paar Gerüchte gehört, dass 13.5 abgeschaft werden soll), damit man nicht unnötig neue Motoren kaufen muss.

Bis gleich

Ich finde wir sollten den ENdlauf in Troisdorf nutzen um mit den SC und Slash Fahrern zu diskutieren, was die wollen.

Bevor man alles frei gibt finde ich die Slash Stock Klasse natürlich am besten.
Trotzdem sehe ich keinen Sinn darin, ZWEI klassen mit solchen Autos auszutragen, wo es nochmal mindestens 3 weitere Offroad-Klassen gibt. Dafür gibt es einfach nicht genügend Offroad-Fahrer. Wenn nachher jede Klasse mit 5 Fahrern dahindümpelt, ist das Ganze schon früh zum Scheitern verurteilt.

Ich würde also bevorzugen, EINE SC Klasse zu haben, die möglichst so gestaltet ist, daß man mit einem Stock Slash konkurrenzfähig mithalten kann. Ich könnte mir vorstellen, daß ein 17,5T Brushless da passend ist.

Daß man nicht alle eventualitäten (Powerregler, unterschiedliche Griffverhältnisse) abdecken kann, liegt in der Natur der Sache. Schafft man in den anderen Offroad-Klassen auch nicht und es funzt trotzdem. Jeder der hier mitfährt weiss, daß das Auto meist mehr Reserven hat wie der Fahrer. Also übertreibt es nicht mit dem Streben nach absoluter Gleichheit.

Was die Reifen betrifft, würde ich eine Homologatrionsliste machen auf der die Baukastenreifen aufgeführt sind und max. EIN externer Allroundreifen. (Proline Bow Tie?)

Niemand in der SC-Klasse wird sich alle Reifen kaufen (und schon gar nicht müssen) Die Mehrzahl der Fahrer fährt Slash - die haben den besten Reifen eh schon am Auto und wenn man sich dann noch den Bow Tie dazu holt, der sicher eh günstiger ist wie sämtliche Baukastenreifen, dann sollte das schon funktionieren.

Also was sollte im Reglement stehen:
* Die zugelassenen Fahrzeugtypen mit genauer Bezeichnung (damit nachher keine umgebauten Buggys oder Truggys kommen)
* Maximale Abmessungen und Mindestgewicht
* Die zugelassenen Reifen
* Genaue Definition der zugelassenen Karosserien Short Course Truck

Auch hier kann man - weils ja nur ein paar Typen sind - eine Homologationsliste machen, die auf der Webseite zu sehen ist.
So ist man im Falle eines Falles immer flexibel und kann auf neue Entwicklungen reagieren.

Bei einer gemeinsamen Klasse wäre meiner Ansicht nach weniger mehr:

-Slash-Reifen
-Titan12 bzw. das Losi-Pendant oder 17,5 BL ohne Powerprogramme (evtl. Sensorlos)
-vielleicht noch das Mindestgewicht eines Standard-Slash, fertig!

Der Slash-Reifen geht überall ganz gut, langsamer als ein 17,5er ist der Titan nicht, höchstens nicht ganz so langlebig. Kleinere Unterschiede wird es aufgrund der Akkus eh geben. Bei den Powerprogrammen muss allerdings knallhart der Riegel vorgeschoben werden, ein Verstoß wäre in einer solchen Spaß-Klasse absolut nicht verständlich.
Tuning kann man bei einem Mindestgewicht, Motorlimit und Einheitsreifen ohne weiteres freigeben, Bisher hatte ich nur in Duisburg bei nasser Bahn mit Assoreifen einen gefühlten Vorteil gegenüber den Slashs, in Geilenkirchen (Sintflutrennen) war das Ding insgesamt eher langsamer als die Slashs, da schwerer zu kontrollieren...

Mein Fazit: Eine Klasse reicht auf jeden Fall, entweder eine gemeinsame oder eben nur die Slash-Stock, die einfach brillant ist. Wenn dann irgendwann ausreichend Stimmen laut werden sollten, die mit grffigen Reifen Modified fahren wollen, kann man sie entweder in die Monster mit eingliedern oder eben noch eine Klasse mehr starten lassen - aber nur bei entsprechenden Starterzahlen.