hallo,
ich bin zwar keinen lauf mitgefahren da es leider zeitlich nie hingehauen hat.
aber ich denke mir mal wenn man beide klassen zusammenschmeißt und offen fahrenlässt muss man sehen ob man dann noch wirklich konkurenzfähig ist, weil vllt auto von hersteller x besser ist als der slash und es halt auch mehrkosten enstehen wegen neuem regler motor usw weil man dann sicher brushless fahren will.

der vor schlag mit stock und modified würde mir da noch gefallen weil es auf den slash stock aufbaut und leute wie ich die sich den slash nur als fun auto geholt haben um auch mal nen bisl offroad luft zu schnappen ihn dann auch so einsetzen können wie er aus dem baukasten kommt ohne noch reifen usw zu kaufen.

ich wäre für sc und slash stock oder halt allgemein sc stock und modi.


gruß

Hi,

habe zwar nur zwei Rennen mitgefahren, aber so wie ich das sehe hat Slash stock bisher ganz hervorragend funktioniert. Bis zur nächsten Saison sollten auch die Lieferengpässe vorbei sein.
Ich würde Slash Stock so lassen wie es ist und in der SC Klasse alle SC Modelle die bis dahin verfügbar sind erlauben (inkl. beliebiger Motorisierung).


Gruß,
Markus.

Ich sehe nicht daß es sich lohnt, zwei Klassen für solche Autos zu machen (weil ja noch 3-4 weitere Offroadklassen am Start sind)
Ich finde es muss ein Weg gefunden werden, eine gemeinsame Short Course Klasse zu machen die sich leistungsmässig an der am stärkeren besetzten SC Klasse orientiert, nämlich Slash Stock. (wer schneller fahren will, fährt 2WD, 4WD oder Monster!)

Das bedeutet: Man muss es so hinbekommen, daß man mit einem Slash Stock konkurrenzfähig mitfahren kann. Ich denke das ist nicht so schwer. Ein 17,5T Brushless-Antrieb sollte da schon gut passen.

Reifen hatte ich an anderer Stelle schonmal vorgeschlagen: Alle Baukastenreifen und zusätzlich der Proline Bow Tie als zusätzlicher Reifen. Mehr nicht.

Das Reglement passt auf den berühmten Bierdeckel und sollte sowohl die Stock-Slasher als auch die anderen SC-Trucker zufrieden stimmen.

Ja Jörg, genau so soll es sein.
Wenn Ich an die Fahrer Denke die NEU in unser Hobby Eingestiegen sind, sind es die Slash Stock Fahrer.
Einfach Regeln, Einfaches Auto, nähmlich den Baukasten und gut ist.Genau das ist es was die NEUEN dazu gebracht hat mal Renne zu Fahren.
Keine Experimennte mit Reifen und Motoren.Keien änderungen am Slash Stock Reglemennt und wir werden mehr werden.

Die Shourt Course Klasse offen zu gestallten halte Ich für sinvoll, da ja jeder Hersteller sein eigenes Zeug einbaut.
Auch das mitfahren zusammen in den Slash Stock Gruppen hat immer gepasst und die Auswertung später zu machen ist kein Problem.
Wenn sich genügend SC Fahre findem kann man über eine eigen Gruppe nachdenken.
Ansonst ist von mir gedacht es wie 2009 geschehen es so zu belassen.

jetzt ihr.

Guido

Ich glaube nicht, daß die Reifen ein großes Thema werden (müssen). Die Baukastenreifen zuzulassen würde ich nur, damit Neueinsteiger auch mit ihrem Material fahren können. Da die Baukastenreifen aber in der Regel teuer sind (Slash) oder nix taugen (alle anderen) würde ich gerne einen tauglichen Reifen eines externen Herstellers haben (Proline) den man fast überall bekommen kann (da fast jeder RC-Car Händler auch PL führt) und der dann auch günstiger ist wie die Baukastenreifen.

Es ist auch in den anderen Offroad-Klassen so, daß sich mehr oder weniger alles auf ein, zwei Reifentypen eingeschossen hat. Also sehe ich ausgerechnet in der Spaß-orientierten SC-Klasse nicht, daß da eine Reifenschlacht ausbricht.

Ich bin auch am überlegen mir einen SC für fun zu holen und eventuell mal nächstes Jahr ein paar rennen zu fahren wenn es Zeitlich passt.

Ich habe mir Asso und Slash mal angeschaut. Vom ganzen find ich den Asso viel schöner. Ist der Unterschied bei gleicher Motorisierung wirklich so imens?

Ich weiss noch nicht, ob ich nächste Saison noch SC fahre, mal abwarten.

Allerdings kann man bei den maximal 2 Teilnehmern pro Rennen die jetzige SC Klasse getrost axen.

Ich würde mir wünschen, die Slash Stock Klasse würde entsprechend aufgebohrt, so dass die Slashs so bleiben, wie sie sind (wünschen sich wohl die meisten Slash Fahrer) und die anderen Modelle einigermassen gleichwertig mitfahren können. Diese Klasse könnte man dan allgemein Short Course nennen.

Das heisst also Gewicht, Reifen und Motor zu reglementieren.

Gewicht sollte recht einfach gehen, Mindestgewicht entsprechend Slash mit Lipo.

Bei den Reifen bin ich nach wie vor der Meinung, sich auf einen Reifen zu beschränken macht Sinn. Am einfachsten wäre es wohl, den Traxxas Reifen zu nehmen. Die Slash Fahrer haben ihn ohnehin, die anderen müssen sich ein Paar kaufen (ich würde nur an der Hinterachse vorschreiben, vorne ist eh genug Griff).

Motor wird dann schon etwas schwieriger.

Die Motoren wären dann ja für alle wählbar, also auch für die Slash Fahrer.

Der Titan 12 ist sicherlich kräftiger, als ein CE-4 oder 17.5T BL ohne Powerregler. Mit Powerregler ist ein 17.5T wahrscheinlich überlegen. Da muss man vielleicht noch ein wenig experimentieren.

Ich bin übrigens in Troisdorf jeweils drei Läufe mit einem Akku gefahren. Vielleicht sollte man die Fahrzeit hochschrauben? Muss dann nur mit den Helferposten irgendwie geregelt sein, oder man verlängert die Fahrzeit prinzipiell für alle Gruppen auf, sagen wir mal 10 Minuten? Schöne runde Zahl

bitte,bitte lasst doch die slash stock klasse so wie sie ist!! zum aufrüsten und z.b. reifenkiste mit allen gummimischungen vollstopfen usw.,usw.,dafür gibt es doch genügend andere klassen! also,ich wäre dafür an der slash stock nichts zu ändern und alles so zu lassen wie es ist. hat mir auf jeden fall eine menge spass gemacht.

Karl-Heinz, da soll sicher nix entscheidendes geändert werden. Wir wollen halt sehen, wie wir die anderen Marken da mit unter bringen, da eine zweite solche Klasse sicher keinen Sinn macht.

Ich denke wir sind uns alle einig, daß ein serienmässiger Slash da immer konkurrenzfähig sein soll.
Die beiden Assos inmitten der Slash sind in Troisdorf ja auch nicht unangenehm aufgefallen

Das soll ja der Sinn der Übung sein, Slash bleibt Slash und die anderen sollen möglichst harmonisch integriert werden. Wobei die Frage ist, wie die Slasher zu so Sachen wie andere Federn und BL Motoren stehen.


Hört sich gut an, bis auf das ohne Powerprogramm (wie kontrollieren) oder sensorlos. Ich habe den CS Rocket in Troisdorf sensorlos gefahren und bin nach wie vor enttäuscht über das Regelverhalten. Ich habe zudem LRP und Novak Regler, die ohne Sensor nicht laufen - und eZrun/Xerun, bei denen Timing verstellen auch ohne Sensor geht...

Das ist nun mal Stand der Technik und lässt sich nicht zurückdrehen. Zumal ich nur einen Fahrer im Westen kenne, der Offroadrennen mal mit Powerprogramm gefahren ist - um aufgrund des grottenschlechten Regelverhaltens wieder zurückzurudern. Auf rutschigem Untergrund kommt halt eine plötzlich einsetzende Timingverschärfung nicht wirklich gut.

eZrun/Xerun, bei denen Timing verstellen auch ohne Sensor geht...

Timing verstellen heißt nicht Powerprogramm.

Richtig, aber es heisst zu Lasten des Wirkungsgrades die Leistung zu erhöhen. Ob man das erst bei einer bestimmten Umschaltdrehzahl macht, oder von Anfang an, ist doch egal, oder?

Genau diese Diskussion hat es zu Tage gebracht, warum der Slash so beliebt ist.
Kein Motortimingpowerprogramkabelsuperpowermachschneller Regler und Motor. :haarerauf:

Alle den selben Regler, den selben Motor, am besten ohne jedliches Kabel und Programm.
Dazu Einheitsreifen und zwar nur eine Sorte, immer und überall. ( Am besten Slash Baukasten)
Den Rest muss der Fahrer machen. :brav:

Nur so können die Slash Stock und Short Course zusammenkommen. :winke:


Guido