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Grundsätzlich bewerten wir die aerodynamische Komponente auch nicht zu hoch-sie ist nur ein kleiner Aspekt im Gesamtsystem Rennwagen. Mit einem Windkanal ist frühstens Mitte des Jahre zu rechnen , im Moment erscheint uns eine allgemeine Materialerprobung wichtiger und angebrachter. Wir haben uns ja eigentlich schon selber dadurch gehandicapt , das wir beschlossen haben in einer 4 WD Welt mit einem Hecktriebler anzuteten. Auch sind wir bestimmt nicht der Meinung jetzt den ultimativen Rennwagen ge…

In der zugehörigen Literatur finde ich Aussagen , die darauf hinweisen , das bei Winkeln über 7 Grad beim Diffusor es zu Strömungsabrissen kommt , was gleichbedeutend ist mit 0 Wirkung , bzw. Auftrieb; von daher shehe ich den Vorschlag den Diffussor höher zu ziehen ( was problemlos möglich wäre) sehr skeptisch. Zum einen wegen des erwähnten Strömungsabrisses ( ich glaub das heisst Carnot-Effekt) und zum anderen weil die Luft , die unter dem Fahrzeug am Heck rausströmt in einem großen Winkel auf …

Ich hab mir das alles hier gerade noch mal durchgelesen , mit speziellem Augenmerk auf die Vorschläge/Bemerkungen zur Aerodynamik. Wenn man sich ein Auto( auch ein RC-Auto) von der Seite anschaut , erkennt man eine (erschreckende) Ähnlichkeit mit einem Tragflächenprofil In Fahrt fliesst ein Teil der Luft übers Fahrzeug , ein Teil unters Fahrzeug und da der Teil , der übers Fahrzeug strömt einen längeren Weg zurücklegen muss , entshet dort ein (lokaler) Unterdruck und somit ( genau wie bei einem …

Kleinholz ist nicht ganz so schlimm , da wir ja unsere Teile selber herstellen und somit quasi an der Quelle sitzen Dann haben wir gleichzeitig Ergebnisse zum Thema Haltbarkeit Aber grundsätzlich sind das schon gute Vorschläge; ich trau mir allerdings durchaus selber zu , so ein Fahrzeug einzustellen und auch unfallfrei auf einer Rennstrecke zu bewegen. Bei den Spezialisten ist oft das Problem , das es so viele Spezialistenmeinungen gibt wie Spezialisten Die ersten Rollouts werden auf einem groß…

Und der Lüfter saugt die Luft wo ab und drückt die wo hin? Mit dem DRS werden wir uns beschäftigen , wenn wir wirklich mal der Meinung sind , das uns am Ende der langen Geraden der entscheidende km/h fehlt :wink: Und natürlich wenn das Reglement dann verstellbare Heckspoiler erlaubt :wink: Unsere beiden Fahrzeuge sind komplette Eigenkonstruktionen und wir verwenden nicht ein BAuteil aus irgend einem anderen Fahrzeug. Soll heissen , wir müssen so ziemlich bei allem rausfinden ob es a) überhaupt u…

Da haben wir grundsätzlich 2 Lösungsansätze zu: Der einfachste ( und in meinen Augen Beste) wäre , einfach die im Orginal verwendeten Kühllufteinlässe in der Karo zu verwenden und somit einen weiteren Luftströmungsweg zu schaffen ( also einer übers Auto , einer unters Auto und einen quasi durchs Auto). Da wissen wir aber nicht , inwieweit dies reglementskonform ist , da ja keine zusätzlichen Ausschnitte in die Karo dürfen. Vom Sinn her verstehen wir das Reglement so , das nicht plötzlich alle wi…

Wir haben durchaus die Möglichkeit einkalkuliert , daß das tatsächlich alles auch gar nix bringen könnte ( oder noch Schlimmer: mehr Auftrieb) Aber wie sagt man immer so schön: Neugierde ist der Tod der Katze.... Unsere Karo schliesst rundherum bündig mit dem Chassis ab , da ist noch nicht mal mehr tapen nötig. Über dem Heckdiffussor haben wir ganz bewusst einen Spalt gelassen; in den Unterboden kommen noch 2 kleine "Ansaugschlitze" für Motorkühlluft(unser Motor sitzt längs und symmetrisch auf d…

Ein ähnlicher Aufbau schwebt uns da auch vor. Allerdings wollen wir einen sehr starken Lüfter nehmen um Windgeschwindigkeiten von über 100 km/h zu erzeugen und uns schweben da 4 Digitalwaagen vor , um die Radlasten einzeln erfassen zu können.

Erstmal an dieser Stelle Danke an alle , die überhaupt schreiben. Grundsätzlich haben wir keine Ahnung von Aerodynamik , halte das aber für sehr interresant und tatsächlich bei RC Cars für eher stiefmütterlich behandelt. Wir haben zu dem Thema natürlich ein bischen gegoogelt. Grundsätzlich scheint es so zu sein , das eine Karosserie durch ihre äussere Form AUFTRIEB erzeugt; darum geht es in erster Linie mal darum , den zu reduzieren . Bei Sport- und Rennwagen im nächsten Schritt dann darum ABTRI…

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Der Grundgedanke bei dem Ein-Lager Konzept war natürlich zum einen , den Reibungswiderstand zu reduzieren und zum anderen das Lager , bzw. die gedachte Linie durchs Lager möglichst nah Richtung Radmitte zu bekommen ( das macht nen schlanken Schuh). Im Falle einer angetriebenen Achse reduziert sich dadurch die Verschränkung der Antriebswelle , ansonsten erhält man an der Vorderachse auch noch einen sehr kleinen Lenkrollhalbmesser. Wichtig ist , sowohl die Radachse als auch die Bohrung fürs Lager …

Uns auch Ich mach morgen mal noch ein paar Bilder ohne Reifen auf denen die Radaufhängungen besser zu erkennen sind.

- Eigenbau -2 WD -Gewicht : unter 1400 gr -Differential mit progressiver selbstsperrwirkung -Stoßdämpfer ohne Volumenausgleich -doppeltes Schraubfahrwerk ( Federvorspannung und Stoßdämpferhöhe ; beides im eingebauten Zustand einstellbar , also Bodenfreiheit und Härte)) -Stahlquerlenker; in Gummibuchsen gelagert -glatter Unterboden mit Heckdiffusor und Frontsplatter - EIN Kugellager pro Rad ( vorne 12x8x3,5 ; hinten 15x10x4) -Doppelservolenkung -HEX-Antriebswellen ,Mitnehmer Alu mit Stahlinlets -…

Wir haben mal ein bischen Rennwagen gebaut [attachment=0:3fjnh2pq]RC2 010.JPG[/attachment:3fjnh2pq][attachment=1:3fjnh2pq]RC2 008.JPG[/attachment:3fjnh2pq][attachment=2:3fjnh2pq]RC2 007.JPG[/attachment:3fjnh2pq][attachment=3:3fjnh2pq]RC2 004.JPG[/attachment:3fjnh2pq][attachment=4:3fjnh2pq]RC2 003.JPG[/attachment:3fjnh2pq][attachment=5:3fjnh2pq]RC2 001.JPG[/attachment:3fjnh2pq]

Ich halte 80 N/cm für die auftredenden Lenkräfte reichlich überdimensioniert , da sollte eigentlich wesentlich weniger reichen. Wenn man aber auf einen Servosaver verzichtet , braucht man natürlich "mehr" Kraft , damits das Servo nicht gleich zerledert , wenns mal ein Stößchen abbekommt. Am Rad braucht man max 30° Ausschlag , wenn das Servo 60° hat , kann man da ja auf 2 Wegen hinkommen: a) man wählt die Hebel am Rad und am Servo so , daß man ca 2:1 "untersetzt und man hat mehr Kraft zur Verfügu…

8 kg Stellkraft hört sich ja alles gut und schön an , aber da stellt sich mir doch die Frage , bei welcher Gegenkraft der Servosaver anspricht? Was nützen die 80 Newton , wenn der Saver bei 20 anspricht?

So hört sich das für mich verständlich an . Also schnippel ich mal noch 2 mm mehr ab.