Hi, ich war auf sehr griffigem Teppich unterwegs, deswegen so straff abgestimmt ... 200g machen sich auf alle Fälle bemerkbar, ist ja soviel, wie ein kleiner Akku wiegt. Und auch die relativ schwere und hohe Karo trägt sicher dazu bei, dass man bissel mehr in Sachen Fahrwerk gegens Kippen unternehmen muss. Hinten ist die schwarze dark red Feder (stock beim 410er) mit 1,3er Kolbenplatten und 450er Öl verbaut. Bei mir ist es auch so, dass ich zwischen Bodenplatte und Boden etwas Luft habe, wenn der Truck voll durchfedert.
Im Sommer auf Lehm fahre ich wesentlich softer abgestimmt. Dann kippt die Karre ja auch nicht mehr :114:

Der Truck bekommt grad in Vorbereitung aufs EOS eine größere Wartung und ist zerlegt...
Weiteres kurzes Zwischenfazit nach bisher 15 Rennen bzw. ca. 15 Betriebsstunden:

Defekte Teile:
- 2 Karos original ... jetzt fahre ich Proline Flo-Tek und die hält bisher völlig problemlos
- 2 Heckrammer ... hier brechen bisweilen die unteren beiden kurzen Bügel (ist mir komischerweise letztes WE 2x passiert, davor gings die ganze Zeit ohne Bruch)
- 1 hinterer Querlenker

Verschleiß:
- 2 Kugellager im Radträger
- 1 Kugellager 5x8x2,5 im Diffgehäuse (an der Stelle, wo der Slipper gespannt wird)
- Diffausgänge Kegeldiff, hier ist der rechte Ausgang etwas stärker eingelaufen als der linke (was vermutlich an den linkslastigen Kursen liegt). Dass die Ausgänge einlaufen, wird am hohen Grip des Teppichs in Verbindung mit dem 8,5er X12 liegen. Nach 15 Stunden ist es aber okay, die Ausgänge für 13,-€ mal zu wechseln
- 1 Skidplate vorn ist nun durchgeschliffen

Sonst ist der Truck immernoch in tadellosem Zustand. Es sind weder die Lagersitze der Radträger ausgeschlagen, noch Kugelpfannen oder andere Teile. Auch die CVD-Gelenke haben NULL! Verschleiß. Die Stifte der Achsmitnehmer sind ganz minimal abgeflacht, kaum sichtbar. Diff-Dichtungen sind alle noch dicht, trotz 4 Demoantagen / Montagen. Wichtig ist, dass Ihr die O-Ringe der 408er Dämpfer für die Ausgänge nehmt und nicht die X-Ringe. Das Diff selbst hat keinen sichtbaren Verschleiß, auch die Zwischenzahnräder nicht oder das HZ. Alles in bemerkenswert gutem Zustand!

Ich bin immernoch begeistert von dem Modell. Habe es gut eingestellt bekommen und es ist sehr schnell und entgegen dem optisch filigranen Eindruck sehr robust.
Die Optionparts, welche im Thread erwähnt wurden, sind unbedingt notwendig, um problemlos durch die Saison zu kommen. Ebenso (in meinem Fall?) eine Karo vom Drittanbieter. Wichtig ist auch noch das selbstgebastelte Skidplate aus Metall, wenn man die hinteren Schwingehalter aus Alu einsetzt, da es sonst passieren kann, dass das Chassis ausbricht, wenn man mit dem hinteren Querlenker hängen bleibt. Ich habs am Wochenende getestet (unfreiwillig) und es bewährt sich. Der Querlenker bricht, der Rest inkl. Stiften bleibt heile. Kosten 5,-€ und 10 Minuten mit dem Akkuschrauber.

Nabend oder besser moin...
Der vordere Aluhalter ist vielleicht nicht unbedingt notwendig aber der hintere ist ein Muss. Der Plastehalter ist so weich, dass er sich biegt, wenn man mit der Schwinge hängen bleibt. Dabei rutscht der Stift aus dem vorderen Halter und zerstört diesen. Wenn der hintere Halter aus Alu ist, wird der vordere wahrscheinlich halten. Nun ist die Chassisplatte der Schwachpunkt. Die sollte noch mit einem Blech verstärkt werden, dann bricht im Schadensfall nur die Schwinge. Vorn hält alles. Bin schon manchmal recht heftig an der Bande eingehakt, aber bislang ist nix passiert.

Die Alu-Radmitnehmer, weil sich die Plasteteile durchs Räder anschrauben irgendwann in die Lager drücken und dann schleifen.
Und auch bei der Karo bin ich mir nicht sicher, ob da nicht einfach viel Pech im Spiel war, denn die Rennkollegen in CZ fahren immernoch die erste. Und bei denen hält die.
Sonst ist alles okay an dem Teil. Der Rest an Tuning ist nicht unbedingt notwendig.

:114:
Gib mal paar Setup-Infos. Ich fahre nun auch auf Lehm. :114:

Ich glaube, hier dürfen keine Shoplinks gepostet werden.
Die Metallschwingenhalter gibts von Durango selbst (zumindest den hinteren). Von Tresrey aus Alu und von Revolution Design aus Messing.
Hier der Link zum Durango Teil ... team-durango.com/part-info.php?partNo=TD330344
Dieses bitte nur zusammen mit einem Metall Skid Plate einsetzen, da sonst bei einem Chrash mit ziemlicher Sicherheit die Chassisplatte zerstört wird. Sollte das original Chassis mal zerbrochen sein, dann bestellt am besten gleich was steiferes nach. Es gibt mehrere Typen davon.

Mistkerl schrieb:

Hallo,

habe mir nen DESC210R zugelegt und gebaut. Heute fällt mir auf das die Felge an der Kugelpofanne schleift. Ich kann also nicht die volle Lenkung nutzen die der Wagen an sich bietet. Normal?

Ja, normal. Du kannst nur die Pfanne an der Schleifstelle etwas bearbeiten.

Da ist wahrscheinlich das Maß vom Buggy übernommen worden. Der hat kürzere Schwingen. Stell das Fahrwerk ganz normal ein. 0° Vorspur und Sturz vo. u. hi. auf -1° bis -2°.