Xray T2 / T2 007/008 /009 - der ultimative Info Tread

Hallo
Also für die HPI Challenge würde ich folgendes empfehlen:

Hauptzahnrad 86 /Ritzel 22 *1,7 = 6,645

Das 86 Hauptzahnrad gibt es bei Robitronic Bestell-Nr. RW48S86
Dieses Hauptzahnrad passt auch ins Auto und man kann es mit 3 Schrauben fest machen.
Das passende Ritzel dazu von Hudy

Mfg
ALex Stocker

Hallo zusammen
Der Grund warum in der Challenge vermutlich das 87 Hauptzahnrad drin steht und nicht das 86 ist wahrscheinlich das Xray selbst kein 86 Hauptzahnrad anbietet. Da auf den Xray nicht alle Hauptzahnräder passen und die Challenge Regelement Macher sicher nicht überall gesucht haben (was bei der Anzahl der zugelassenen Autos auch schwierig ist) haben sie wahrscheinlich kein 86 Hauptzahnrad gefunden.

Ich denke aber das der eine Zahn eher der Beruhigung des Gewissens dient und nicht der letzten 1/10 bei der Rundenzeit. Vielleicht ist das draussen anders, aber in der Halle?

Karosserie.
Also mit einer Mazda 6 bist du gut bedient.
AUch ist die Stratus 3 All Purpose noch zu empfehlen.

Die Dodge fährt allgemein etwas ruhiger. Auf mittleren bis schnellen Strecken ist die meine erste Wahl.
Auf engen Kursen würde ich die Mazda voeziehen, da sie ein etwas loseres Heck hat und so besser um die Spitzkehren geht.

Es gibt auch noch die Stratus 3 Carpet.
So schön Carpet auch zu underen Hallenstrecken passt, besser geht die All Purpose. Mit Carpet meinen die Amerikaner nämlich auch gleich Moosgummi. Die Karosserien für Moosgummi haben so wenig Abtrieb wie möglich. Also nicht das beste für Hohlkammerreifen.
Die neue Pontiac G6 ist auch ein Vertreter für Moosgummireifen.
Mfg
ALex Stocker

Hallo

Also zu der Honda Accord.
Das Hauptptoblem an dieser Karosserie ist meiner Meinung nach, man fährt eine langgezogene schnelle Kurve und plötzlich in der Mitte der Kurve ohne große Ankündigung bricht das Heck aus.
Na ja nicht so ganz mein Fall.

Noch was, wenn man auf einem Rennen wo man eh nicht besonders viel Trainig hat schon 3 Akkus damit verbrät Karosserien zu testen, kommt man zu den wichtigen Dingen gar nicht mehr.

Zum Thema Vorspur an der Hinterachse.

Zunächst eine kleine Einführung warum und was das eigentlich ändert.
Ob ein Auto untersteuert oder übersteuert kann man auch anders beschreiben.
ein Auto untersteuert wenn der fordere Schräglaufwinkel kleiner ist als der hintere.
ein Auto übersteuert wenn der fordere Schräglaufwinkel größer ist als der hintere.

Die Vorspur an der Hinterachse ist dieser Schräglaufwinkel.

Verkleiner man nun die hintere Vorspur, so erreicht die Vorderachse schneller den selben Schräglaufwinkel als die Hinterachse.
daraus folgt mehr Lenkung, aber das Auto wird auch etwas instabiler auf der Hinterachse.

So genug der Theorie.
Generell sage ich mal, das die 3 Grad eine gute Startposition sind.
Verringert man die Vorspur hinten so gekommt man etwas mehr Lenkung, die aber teurer durch ein loseres Heck erkauft wird.
Vielleicht ist man mit dem Auto in der schnellsten Runde etwas schneller, doch meist macht man dann den ein oder anderen Fehler mehr, was dann wieder kontraporduktiv ist.
Unter 2 Grad würde ich an der Hinterachse nie gehen, zumindest nicht im Modified.
Ein halbes Grad macht noch keinen so riesen Unterschied.
Ihr könnt also Problemlos mal 2,5 Grad ausprobieren.
Je mehr Griff um so weniger Vorspur kann man fahren.
Je weniger Griff um so mehr ist eine gewisse Grundstabilität besser.

Ich hoffe das verwirrt jetzt nicht mehr als es licht ins Dunkel bringt.
Mfg
ALex STocker