was mus ich beim 415msx machen, damit er nicht so viel grip hat und besser um die kurven rollt. meiner baut momentan soviel grip auf, das die sorex 28 reifen in schermbeck (guter bis sehr guter grip) in jeder kurve quietschen

Hast Du die normalen Querlenker die im Baukasten verbaut sind drin?
Dann würde ich mal die kürzeren Querlenker vom Evo5 tauschen, die erzeugen wesentlich weniger Griff in der Kurve und gehen auf Teppich besser.

Sonst mal ein paar Anhaltspunkte:
-wenn Du das Baukasten Öl (400) fährst, versuch mal 600er Öl (vergleichbar mit 50er Öl bei anderen Herstellern, wenn Du kein Tamiya-Öl hast).
-Federn vorne weiß, hinten blau
-Vorne mittlerer Stabi (gelb), hinten den weichen (rot). Wie beim MSX mitgeliefert.
-Den oberen Querlenker vorne innen in Loch 3 einhängen und 3-4mm unterbauen.
-bezogen auf die Evo5-Schwingen, vorne das äußere Loch, hinten das zweite von aussen in der Schwinge.

Es würde halt helfen zu wissen, wie Du den Wagen bisher einsetzt.
So kann ich Dir empfehlen such Dir mal nen Setup und bau es nach.
Guck mal auf Dais Seite, da stehen einige Setups.

Gruß Jan

fahre die msx schwingen.
rundrum 400er öl von tamiya
sturz 2G vorne 1,5g hinten
vorspur vorne 0Grad hinten 2,5Grad
Federn vorne grau hinten weis.
stabi keiner

Also wenn Du die Möglichkeit hast, würde ich wirklich mal die Schwingen wechseln, dann geht der Wagen gleich viel besser um die Kurven.

So würde ich Dir mal vorschlagen, bau mal die Stabis ein, wobei grau/weiß schon sehr hart ist. Vielleicht härteres Öl.
Du kannst auch mal versuchen am hinteren Radträger den oberen Querlenker ganz aussen zu befestigen.

Jan

wollte mir eigentlich jetzt noch den 3 satz schwingen holen. hab die vom ta-05 und die vom msx.

werde es dann mal mit dem stabi probieren und den oberen querlenker aussen zu montieren

Die Aufhängungen vom TA05 kannste ja auch einbauen, sollte auch besser gehen, als die Standard Querlenker.

klar kann ich die einbauen, nur dann wird der wagen viel zu schwer. dann dürfte ich bei ca. 1575-1600g liegen

Was fährst Du für nen Panzer? Aber hast schon recht, die neue Aufhängung bringt ca. 30g.
Nur wenn ich sehe, dass ich meistens 70-80g reinkleben muss, dann wundert es mich doch ein bischen.

Ach ja, die Querlenker vom Evo5 sind natürlich nicht so teuer wie die ganze TA05 Aufhängung, Du brauchst ja nur die Schwingen, das sollte so bei 15-20€ liegen. Die restlichen Teile hast Du beim MSX schon dabei. Vielleicht noch andere Blöcke, da weiß ich ja nicht, welche Du hast.

sind die vom evo 5 nur kürzer?
vorspurblöcke habe ich fast alle. mir fehlen nur 1xa und 1e

ich stelle den morgen mal auf die waage, dann schreib ich wie schwer der ist

Genau, die Querlenker vom Evo5 sind kürzer und bauen somit weniger Griff auf.

Blöcke fahre ich vorne D-D und hinten XA-E, aber da hat man ja seine eigenen Vorlieben, besonders wenn Dir XA und E fehlen. XB auf D geht ja auch, nur ist der Wagen dann schmaler.

hab ihn gerade mal gewogen und er kommt fahrfertig für 27T auf 1520g incl transponder.
hatte nur noch das gewicht mit den alten schwingen im kopf und da war ich irgendwo bei 1560 oder so

ja die ist ca. 25g leichter. da kleine kugellager verbaut sind, die querlenker schmaler sind und die radachsen auch kürzer sind

Wenn Du die Aufhängung allerdings umbauen willst, nimm die Teile aus dem 416. Der Vorteil ist, dass er größere Kugellager hat, welche länger halten. Die 950er vom MSX gehen immer recht schnell kaputt.

brauch ich dann nur die achsschenkel vorne und hinten oder noch mehr?

Im Grunde reichen die Achsschenkel.
Vorne kann es mit den 46er Kardans allerdings etwas knapp werden, wenn man schmale Blöcke fährt.

Du musst sowieso bedenken, dass Dein Auto schmaler wird, deshalb würde ich Dir noch andere Blöcke empfehlen. Wie gesagt, ich habe vorne D-D hinten XA-E.

Das mit dem Antrieb aus dem 416er in den MSXX wird nicht gehen, da sowohl der Motor als auch die Zentralwelle weiter nach hinten gewandert sind.

Was Du aber ohne Änderungen an Riemen etc. übernehmen kannst, sind die 37er Pulleys vorne und hinten und die großen Diffscheiben in Verbindung mit 12 Diffkugeln.

Ob das komplette Diff vom 416er passt, kann ich morgen berichten.

Das Diff vom 416 ist schmaler, aber mit vielen Shims sollte es passen.
Die Zahnriemen passen nicht, da der Motor weiter hinten eingebaut ist, haben die Riemen eine andere länge.

Ich fahre im 415 ein 36er Riemenrad und auf der Antriebswelle die 18er vom 501x. Dazu braucht man aber andere Riemen.
37/16 geht natürlich auch, aber ich wollte ne interne Übersetzung von 2.0 haben (macht das rechnen leichter).
37/18 sollte auch kein Problem sein, man braucht dann aber auch andere Riemen.

Aber warum den Antriebsstrang tauschen, der einzige Vorteil ist das von aussen einstellbare Diff.