Du brauchst eigentlich bis auf die Schwingen alles neu, heisst neue Radachsen, Radträger, Lager und Distanzringe zwischen den Lagern, am besten sogar noch die 44er Kardans.
54076 - Radachsen
54077 - Alukardan 44
54078 - Stahlkardan 44
51332 - Radträger vorne
51333 - Radträger hinten
9804372 - Distanzringe 5x1,5mm
Fürs vollständige zusammenbauen brauchst Du dann noch vier 3x0,5mm (53539) Distanzringe die zwischen die Radträger hinten kommen.

Wenn Du die neuen C-Hubs auch noch fahren willst brauchst Du noch:
54031 - C-Hubs
54075 - Hülsen und Schrauben für C-Hubs

PS: Muss man vielleicht mal nen Moderator anschreiben wegen UIT, die werden nicht immer hier rein gucken.

hallo
wollte mal wissen was ihr so fahrt an kardans alu oder stahl?

Vorne 44er Stahl, hinten 44er Alu.
Die 44er Alu sind zwar etwas dicker als die 46er Alu, aber Stahl hält dann doch länger.

Wie siehts mit Lipos im TRF 416 aus. Kann man alles Fahren oder passen nur bestimmte? Interessant wäre ob die Orion 3800er Carbon Edition als Hardcase passen.
Und dann hätte ich noch gern gewusst wie viel Platz zwischen Motor und Low Profile Servo ist.

HI,

gibt´s nen Diff für vorne beim 416 ?

Ja, vorne passt das hintere Diff!

Hallo Leute,

nach Gewinn der WM wird Tamiya Deutschland die Preise für den 416 senken.

Zitat von der Homepage:
Wir feiern diesen tollen Erfolg mit zwei weltmeisterlichen Sonderangeboten, der TRF416 und TRF416 inkl. Brushless-System werden günstiger! Preise folgen in Kürze.

Ronald

Hi,

jetzt sind die Preise raus:

Zitat: "399,95 Euro für den TRF416 und 479,- Euro für den TRF416 inkl. Brushless-System"

MFG

was für ein bl system ist den dabei?

Hier kannst mal nachlesen:

Klick mich!!

Oder auf der Homepage von Tamiya.

MFG

Hallo,

die 399 Euro beziehen sich auf den alten TRF416 (Best Nr 42106). Der neue WE ist zwar schon gelistet, aber es sind noch keine Preise für Deutschland bekannt. Durch den starken Fall des Yens gegenüber dem € schätze ich den LVP des 42138 TRF416WE auf deutlich mehr als den 42106 (deutlich!!! - ich wurde gebeten keine Zahlen zu nennen).

Der Mehrwert des WE gegenüber dem alten sollte jedem aufmerksamen Leser des 416 UIT klar sein. Für die die es nicht wissen: Der WE ist zum Rennen Fahren (9.5T Modified) während man den alten aus dem Baukasten entweder für die Vitrine oder zum Parkplatzheißen benutzen kann (Freilauf und Evo4 Schwingen sind nicht zum Racen da).

Hi Dai,

jetzt mach mal den 416er nicht so runter. In der Halle sind die umbauten ja ok. Je nach Strecke. Aber draussen sind mir die normalen Schwingen lieber.


So schlecht ist der 416er auch nicht.

Man sollte natürlich jedes Tuningteil haben.


Gruß Jan

Hi,

Evo4 Schwingen gingen bisher noch auf keiner Strecke besser, auf der SM Läufe, DMs oder irgendwelche ETS Rennen gefahren wurden. Gerade auf Asphalt rollte die Karre deutlich besser und bleib nicht in jeder Kurve "stehen". Mit Freilauf will ich heute auch kein Rennen mehr fahren. Und das neue Topdeck macht es dem Durchschnittsfahrer auch leichter die Strecke zu treffen (meine persönliche Erfahrung).

Nix für ungut! Das Geld für den reduzierten 416 ist allemale besser angelegt als bei einem Kauf eines anderen TW (denn die haben alle noch schlimmere macken). Aber gut, schluss aus, das hier ist ein 416 Thread.

Hi Racer,

wie ist denn beim 416er der Bladeverschleiß im 9,5 oder Modifiedbereich?

Bei 9.5 musst du sie ca. alle 30 bis 40 Akkus wechseln. Nicht so tragisch, wenn man bedenkt, dass 2 komplette Sätze Blades (4 Stück) 5.50 Euro Listenpreis kosten...