Hy,

ich komme gerade von der Challenge in Augstburg.
Am Samstag ging ein Grepow 4500 Hopf hoch,
am Sonntag Morgen ein IB 4200er.
Glücklicherweise war dabei in unmittelbarer Nähe kein Mensch.
Ladeverfahren 6 A und peak, von sehr besonnenen und
fachkundigen Fahrern, keinen Bombenbauern!!!!!!!!!

Es kann jeden treffen.
Bisher nur das Schraubertuch.

manny

Explosionen von GP Zellen sind mir bisher nicht bekannt.
Bei den IBs muss darauf geachtet werden, dass diese niemals über 60°C geladen werden.
Ansonsten kann es unter ungünstigen Umständen zu einem internen Kurzschluss kommen, der eine Explosion zur Folge haben kann.
Sobald sich eine Zelle also extrem erwärmt, sollte man diese auf keinen Fall mehr anfassen und die Leute in den nächsten 5m "evakuieren".
Übrigens ging bei der DM direkt hinter mir ein VTEC-Akku hoch. Ich Lebe aber noch. Zum Glück war die Karosse schon auf dem Auto, so dass der "Atompilz" (Asche) nicht überall verteilt wurde, sondern nur auf dem Tisch.
Ich überwache immer die Temperatur aller Zellen mit einem Infrarotthermometer. Wenn sich eine Zelle zu stark erwärmen sollte, unterbreche ich die Ladung. Sollte sich die Zellen schlagartig erhitzen, dann nichts wie weg.
Meistens explodieren die Zellen aber, wenn bei der Entladung geschlampt wurde und die Zellen alle unterschiedlich voll sind.
Intellect versucht natürlich das Problem in den Griff zu bekommen. Bleibt zu hoffen, dass dies möglichst bald auch gelingt.

Meistens explodieren die Zellen aber, wenn bei der Entladung geschlampt wurde und die Zellen alle unterschiedlich voll sind.

Klar, wenn eine Zelle früher voll ist als die andern geht die hoch (wegen Überladung).

Dazu habe ich eine kleine Geschichte:

Ich habe meine 1/10er Fahrerei für dieses Jahr schon eingestellt. Meine Packs überwintern also schon. Ich habe bisher alle paar Tage (so 2x die Woche), seit mitte September, die Packs auf Spannung überprüft und wenn die Spannung unter 7V gefallen war nachgeladen (damit eben die Zellen nicht unter 1,1V fallen). Sollte soweit doch in Ordnung sein.
Letztes Woche habe ich die Packs wieder formiert (min. 16h mit 1/10C), weil zwei Packs 6,8V hatten. Als ich am Freitag darauf dann aufgrund der Diskussion mal alle Zellen einzeln gemessen habe, habe ich nicht schlecht gestaunt, dass die zwei Packs nach einer Woche bereits eine Zelle mit 0V hatten. Der dritte, den ich nicht formiert hatte hatte nach über 2 Wochen keine 0V Zelle. Scheisse was! Es handelt sich bei meinen Packs um Grepow 4500 P&M promasterteam, ich glaube es war März als ich die gekauft habe.

Gut, die zwei Packs habe ich prinzipiell jetzt abgeschrieben (zumindest die zwei Zellen).
Daher habe ich ein kleines Experiment gestartet:
Ich habe jetzt alle packs formiert.
Der ohne 0V Zelle und einer mit einer 0V Zelle werden danz normal gelagert. Den anderen mit einer 0V Zelle lasse ich jetzt bei 50mA dranhängen (die ganze Zeit).
Ich werde jetzt jeden Tag die Zellenspannungen überprüfen (von allen Packs) und notieren. Mal schauen wie es sich entwickelt, bin besonders drauf gespannt wie die Zellen auseinanderdriften.

P.S. passt super, heute ging die Batterie vom Multimeter leer... :ohmann:

Wer erinnert sich noch an die Zeiten, als man einfach einen Akku laden konnte und damit bei Rennen einfach Spaß haben konnte. :cry:
Die Leistungssucht hat wahrlich kranke Ausmaße angenommen. :crazy:

Ich habe vor ein paar Tagen meine persönliche Entscheidung getroffen und alle Zellen der gefährlichen Typen zum Verkauf angeboten. Ich habe keine Lust mehr, meiner Umwelt bei Rennen oder Trainings ein Risiko darzustellen. Jetzt fahre ich vorerst nur noch "Standardpacks" mit als ungefährlich bekannten Zellentypen (Max 5A bei 10mV Abschaltung). Wenn ich nun bei Rennen einen kleinen Nachteil haben sollte, muss ich mich eben als Fahrer oder Mechaniker etwas mehr anstrengen. Ist aber in den Klassen auf die ich mich nun beschränke auch ok so. Nicht jeder fährt um die deutsche Meisterschaft und sollte darüber nachdenken, welchen Einsatz er wirklich bringen muss.

2. könnte es sein, dass diese Zellenart das Formieren nicht verträgt, (genau das haben wir bisher als Problemstellung
überhaupt noch nicht überprüft).

Diese Möglichkeit würde ich jetzt nicht kategorisch ausschliessen. Da jedoch die Anleitung des Selektierers sinngemäß besagt:

Um die Zellen anzugleichen müssen diese formiert werden und nicht mit einer Entladeplatine angeglichen werden.
Die Zellen dürfen nicht unter 1,1V fallen.


Ich lasse das jetzt mal über den Winter so weiterlaufen, mit dem überwachen der Zellen. Im Frühjahr wird sich zeigen, ob der Pack, der permanent an 50mA hing dann hinüber ist, oder ob die Zellen noch zu gebrauchen sind, mal schauen. Jeden Tag alle Zellen durchmessen zu müssen find' ich nämlich zum kotzen.


P.S. nach dem formieren sind die Zellen etwas warm, aber nichts gefährliches.

Also,
Wie schon mal geschrieben, bei uns sind bis jetzt auch noch keine Zellen explodiert.
Ich denke es kommt auch aufs Laden an,auch denke ich das dies eine Zellengeneration
ist die im Juni in denn Handel gekommen sind als die Zellenknappheit war.
Jeder weiß wie schwer es war Akkus bei Händler zubekommen.
Ciao Mario

Bob schrieb:

Aber eines würde ich mir mal von den Herstellern der betroffenen NiMh-Akkus wünschen: EIne umfassende Rückrufaktion bei der ALLE Akkus ohne "wenn und aber" ausgetauscht werden.

Gruß Bob

Ja , das hatte ich sehr viel weiter oben in diesem Thread auch schon mal geschrieben . DAS ist der einzig richtige Weg um sich vor den NiMH Explosionen zu schützen .Scheinbar ist der Druck , den man als Konsument ausüben kann nicht hoch genug . Die Modellbaubranche (speziell der Car Bereich) ist da vielleicht doch ein wenig zu klein !??

Werden (wurden)diese Zellen eigentlich auch in die USA verkauft ? Wenn dann da mal was passiert und sich ein Gericht damit beschäftigt dann gut Nacht für den Hersteller . Die Gerichte würden wahrscheinlich nicht danach fragen ob der Benutzer die Zellen richtig behandelt hat . Regressentscheidungen - gerade im Automobilbereich - haben dort in der Vergangenheit immer wieder zu Rückrufaktionen wegen viel harmloseren Dingen geführt .

Ich würde eine Technologie bevorzugen , die "Sicher" ist. Ich weiss sehr wohl , dass es hundertprozentige Sicherheit nicht gibt . Aber man kann die Risiken minimieren .
Wenn ich dann jedoch die ein oder andere Einstellung zu diesem Thema höre bzw. lese , denke ich daß es nur über die Importeure geht , oder eben der DMC eine ,tja wie soll man es nennen - verbindliche Ladevorschrift - herausgibt.
Vielleicht wäre es ja auch hilfreich vor der Zulassung (Homologation) der Zellen , vom Hersteller ein Sicherheitszertifikat einzufordern .
Anscheinend muss hier in DE alles reglementiert werden , damit durch die Gedankenlosigkeit einiger weniger (hiermit sind die Hersteller genauso gemeint , wie die Benutzer) kein anderer zu Schaden kommt .

Axel