Kurz und knapp: :dafuer:

Ganz klar :dafuer:

Die Fahrer werden es denke ich fast alle begrüßen,die stimmen die man heute so hörte waren alle positiv angetan das die umstellung sobald wie möglich stattfinden könnte.

In der 17T Klasse sind heute in goldstein ein paar fahrer schon testweise brushless mit 5 Zellen gefahren und das sah doch sehr gut aus,auch leistungsmäßig.



Also schreibt was das zeug hält damit wir so bald wie möglich fast verschleißfrei fahren können

servus jung,

also ich bin auch auf jedenfall dafür das Brushless und 5 zellen so schnell kommen sollte wie es geht.
So wie das heute in Goldstein ausgesehn hat bei den test sah das wirklich sehr gut aus.

Also bitte so schnell wie möglich.

Alex

Hy,

bevor mit brushless gefahren wird, müssen diese
doch erst homologiert und dann ewig lang gebaut
und bestellt werden, das dauert 1/2 Jahr,
bestimmt.
Wie lang brauchen denn die Asiaten, die unsere Motoren bauen?

manny

Hallo @ all,

fakt ist es sind 5 Zellen und BL beschlossen worden in der Konstellation 9.5 BL sternwicklung oder 19 turns Deltawicklung alternativ 19 turns brushed nach Homologation gueltig ab der Outdoor Saison die BL Motoren werden bis dahin Homologiert sein.

Also ruhig Blut :brav:

Gruss
Stefan Engel
EG-Referent SK 3 (West)

Ich bin voll und ganz der Meinung von Scott

Wo hast Du die neuen BL-Challenge-Motoren gesehen, Jürgen? Hab ich was nicht mitgekriegt?

Ich bin grundsätzlich gegen eine Umstellung auf 5 Zellen und Brushless, denn diese würde das Aus für unsere Stockmotoren bedeuten, da man diese mit 5 Zellen wohl nicht mehr ausreichend in Schwung bekommt. So müssten alle Fahrer den kostenintensiven Umstieg auf ein Brushless-System vollziehen. Mit dem Gedanken einer kostengünstigen Marken-Rennserie verträgt sich das nicht. Auch im Hinblick auf den Siegeszug der Lipos, der auch in den RC/Cars nicht mehr lange auf sich warten lässt, sollte man sich den 5-Zellen-Umweg mit extra Motor/Regler, neuen Akkupacks und eventuell auch neuem 5-Zellen-Chassis ersparen. Das muss alles nicht sein, auch wenn es der DMC vormacht.
Wenn ein Umstieg, dann mit Verstand und Zukunft, also Brushless und Lipo's oder übergangsweise Brushless u. Brushed mit 6 Zellen.

Hallo,

ich bin auch der Meinung,dass man mit dem kompletten Umstieg warten soll.
Bisher gibt es offiziell keine Challenge Motoren zu kaufen.
Natürlich muss dabei auch sichergestellt werden,dass diese Motoren auch von den
TK's überprüft werden können.

Ein Umstieg auf BL und 5 Zellen ist natürlich sinnvoll. Aber was wird dann aus den Klassen GTI/Classic oder SEP? Diese darf man in den Betrachtungen nicht einfach vergessen. Zudem Classic jetzt im Hochlauf ist (Die Challenge beteht nicht nur aus Stock und 17T). Laut LRP News werden diese Klassen bis zur DM definitiv mit 6 Zellen und den alt bekannten Motoren weiterfahren.

Diese Saison sollte man nicht nur auf 5 Zellen umsteigen. Beide Syteme (6 Zellen brushed + 5 Zellen Brushless) sollten diese Saison bis zur kommenden DM zugelassen werden.

Also bis dann.

Gruß

Matthias

Hallo,

Wie einige gesehen haben sind Steffen, Bastian und ich am Wochenende in Goldstein wieder Brushless gefahren. Aber diese Motoren sind reine Prototypen. Auch wenn Sie teilweise wie ein X11 oder Eraser aussahen, kann man die Motoren noch nicht kaufen.

Wir sind mit den Spezifikationen relativ weit, aber noch nicht fertig. Gerade auch in der Hinsicht auf die 5 bzw. 6 Zellen Diskussion. Die neue DMC Sport Klasse passt vom Speed her nämlich genau zur 17T Challenge... Das ist ein wichtiger Punkt. Aber auch die Frage, dass doch viele Fahrer bei 6 Zellen bleiben wollen könnte man ja in einer anderen Klasse realisieren....

Wenn wir dann (hoffentlich in den nächsten Wochen) wissen was wir genau wollen, müssen wir noch schauen welche Teile des Motors kann man wie kennzeichnen, damit eine Technische Abnahme mit einem kurzen Blick und ein TK mit zerlegen, etc. die Legalität eines Motors überprüfen kann.

Angekündigt ist die Zulassung von Brushless Motoren für den 01.05.. Und so gerne wir die früher zulassen würden (Thema Stock Motoren) so sehr befürchte ich, dass wir das nicht schaffen werden.

mfg Martin

Also hier in Wien wird der Wintercup des ERC Wr. Neudorf fast nach dem Challenge Reglement gefahren, gibt nur 2 Unterschiede, Übersetzung frei (trotzdem fahren die meisten an die 6,6 oder kürzer) UND was das wichtigere ist 5 oder 6 Zellen (mit jeweils passenden Gewicht). hat vom Speed her kaum bis keinen Unterschied gemacht. Auch braucht man kein 5 Zell Chassi funkt auch mit einem normales sehr gut...

Einzige was ist man müsste die Übersetzung mit den 5 Zellen anpassen dann wäre das beides parallel zu betreiben meiner Meinung nach kein Problem.

Just my 2 Cent