Was hat den Johannes gut beschrieben?

Das brushless Thema gehört eigentlich hier nicht her, da kommt mir auch bissel komisch vor das man 11Jahre nachdem BL im Boot und Flieger/Hubi genutzt werden das Rad neu erfinden will.

Lipos haben Toleranz in der Abschaltspannung
Lipos haben Toleranz bei der Temperatur
aktuelle LiPos kann man mit 2C (bei 5000er immerhin 10A) laden, dann sind sie in 45min voll.
man kann ohne Druckverlust auch auf halbleere Akkus einfach draufladen

Die Ladetechnik ist so sicher das schon mind zwei Defekte gleichzeitig auftreten müssen damit was passiert. Der Rest ist Frage des Reglements. Bei Rennbooten werden Lipos seit Ende letzten Jahres im Wettbewerb benutzt, man hat die max. Ladespannung auf 4,23V festgelegt, werd drüber erwischt wird fliegt raus. Bis jetzt läuft alles prima.

...wobei die ursprüngliche Frage ungeklärt ist:
Kommen LiPos in die Challenge?
Ich fände es toll, wenn dabei ähnlich wie bei Einführung der Classic-Challenge vorgegangen würde. Ein paar Tests bei Rennen außerhalb der Wertung, oder Freistellung der verwendung bei Verzicht auf die Punkte. Da ich momentan mit Stickpacks von Orion fahre (die somit nicht dem Reglement entsprechen), um "gefährlichen", teuren und pflegeintensiven Wettbewerbszellen zu entgehen, und am Ende des Monats auf LiPo umsteigen werde, wäre das für mich ein Kaufgrund für einen Classic-Challenge Cyclone S. - Ranglistenplätze verspreche ich mir sowieso nicht :wink: .

Ich sehe das wie Jörg, der durchschnittsmodellbauer (wie ich) ist ein Gewohnheitstier. Obwohl ich beim Wiedereinstieg dieses Jahr ohnehin alles neu kaufen musste, hat mich der Gedanke eines 5-Zellenakkus vom TW-Standard abgeschreckt. Den kann man dann nicht beliebig in den schwächer motorisierten Off-Roader etc. klemmen... Einen 7,4V Akku dagegen schon. Einer für alles und alle für einen Problematisch wird's nur bei 1/12 mit 4 Zellen und Saddlepack-Anwendungen, bei denen im LiPo-Fall die Gewichtsverteilung (Sprungverhalten) eher leiden wird. Gewicht links/rechts ist vermutlich nicht ganz so ein Problem.
Aber das Sprungverhalten sollte in der Challenge normalerweise zweitrangig sein, oder?!
Ach ja, ich bin natürlich für eine Offroad-Challenge mit dem kommenden Cyclone D4S!!!
http://www.redrc.net/2008/05/hot-bodies ... 4-sport-2/

...wobei die ursprüngliche Frage ungeklärt ist:
Kommen LiPos in die Challenge?

mit nimh kann man natürlich deutlich mehr geld verdienen....

da hast du recht

Ich hab heute mal die Packs wieder durchgemessen bei 30A...egal ob EastPower oder Intellect, egal ob von LRP oder Boomerang veredelt, so 20-30mV je Zelle fehlen schon wieder von den Bestmarken.

LiPo wäre wirklich überfällig. EIn richtig guter 2s LiPo mit 4000-4500mAh ist inzwischen auch nicht teurer als ein 6er FatCobra.

Schon klar...durch das geringere Gewicht reduzieren sich die Beschleunigungsströme deutlich und die Fahrzeit legt spürbar zu.

Nur sind dummerweise die aktuellen Chassis alle auf 400-450g Akkugewicht ausgelegt, ich fahr da lieber Überkapazität spazieren statt Blei.

Weiß jemand welche Zellen/Hersteller bei den LRP VTEC Lipos 2s-5300 unterm Schrumpfschlauch steckt? FALLS es in der Challenge LiPos geben sollte sind das sicher Vtecs. Die Straßenpreise des Akkus gehen für nen 5300er in Ordnung, wenn nicht gerade Billig-Chinazellen der 2. Reihe verbaut sind.

man könnte sich einfach der ROAR homologationsliste bedienen. dort sind nur lipos mit sicherm hardcase zugelassen.

roarracing.com/approvals/lipobattery.php

LRP Vtec Lipo 5300 hardcase 79862

Hardcase muß nicht sein, im Chassis ist der Akku gut geschützt, wer mag kann ja ne 0,5er CfK Platte unterlegen.
Was soll denn den akku beschädigen?

Ich fürchte auch das in Hardcase Zellen aus der zweiten Reihe versteckt werden und das ganze überteuert verkauft wird.
Orions 4800er LiPo kostet 99E und soll Kokam Zellen haben...von der aktuellen 30C Reihe gibts aber keine 4800er, die gibts nur in der älteren 20C Reihe.

Hatte schon mal wer den 5300 LRP oder weiß was für Zellen drin sind?

Der Orion 4800 hat weder 30C noch 20C Kokam Zellen,sondern nur 15C.Der neue Platinum 5000 2S2P hingegen hat 20C und der 3400 2S1P hat 25C bzw. der 3800 2S1P sogar 30C.Und ich kann nur für die Orion sprechen.Wir haben letzte Woche Tests mit dem neuen Carbon 2400 gemacht(kostet € 35.-).Der erste Test war im RDX mit nem X11 6,5T(sintered Rotor) und ner 9,17:1 Übersetzung(Sphere mit Powerprofile 2).Konnte knapp 7min im normalen Fahrtempo zurücklegen.Danach setzte ich den SpeedPassion 9,5T ein und fuhr sogar knapp 10min.
In einer Halle hier in der CH wurde er sogar testweise mit einem 3,5T(!!!) gefahren.Sie kamen zwar nur auf etwas über 4min und der LiPo war danach recht warm,aber es zeugt von der guten Qualität.Natürlich fährt ein halbwegs klar denkender Mensch den 2400 nicht mit einem 3,5T(war ja auch nur ein Belastungstest),aber mit Stockmotoren ist es sicher eine sehr gute Alternative.Ich fahr im Training zum Tamiyacup(mit Super Stock TZ) nur noch mit den Orion 2400 und komme locker auf die 5min Fahrzeit.
Wie gesagt,die Robustheit hängt noch immer zu nem grossen Teil vom Benutzer ab.Wer natürlich nen LiPo mit 3C oder 5C laden will,muss sich über die Folgen dann nicht wundern.Habe auch schon defekte LiPos mit Hardcase gesehen,welche nach nem heftigen Bandeneinschlag einfach ein riesen Loch im Gehäuse hatten(während ein LRP im Schrumpfschlauch den Einschlag nicht unbeschädigt überlebt hätte).Wer will kriegt alles klein,doch ist dies ja sicher nicht der Sinn der Sache.LiPos sind was sehr schönes und wenn man sich an die Hinweise und Tips hält,dann hat man lange Zeit Spass und dann ist es auch egal,ob es im Case oder Schlauch ist.

PS:Übrigens,in den USA müssen sie nicht nur im Gehäuse sein,sondern dürfen nur mit LiPo-Bag geladen werden.

Das man nur 15C Zellen verbaut bei 99E, da wäre ich nicht drauf gekommen. Bestätigt aber meine Befürchtung das da kräftig zugelangt wird. Klar reichen 15C Zellen für die Challenge, nur sollte das dann keine 99E kosten.

Ein Riesenloch im dünnen Karbongehäuse muß nicht heißen das ein Pack im Schrumpfi ohne Gehäuse hinüber wäre. Reine Kohlelaminate sehen zwar cool aus, sind aber extrem bruchempfindlich. Ein simples Glasfaserlaminat hat eine viel höhere Schlagzähigkeit uns steckt Stöße und Schläge viel besser weg.

Außerdem scheinen die Hardcase auf deinen Bildern alle zwei Buchsen zu haben, also kein verpolsicheres Stecksystem.
Mit sowas wurden schon ne Menge Regler getötet, ich möchte sowas nicht haben.

die packs haben kein kohlefasergehäuse, sondern eines aus plastik welches im carbonlook gehalten ist.

wir haben z.b. auf unseren banden kleine aluminiumprofile damit diese nicht verrutschen. wenn man da unglücklicherweise mit einem schrumpflauch-lipo drüberratscht wird das wohl kaum gut für den akku sein.

Die Gehäuse der Orion sind aus Kunststoff und nicht geklebt,sondern nur mit doppelseitigem Tape gesichert.Sollte der LiPo sich also aufblähen,dann öffnet sich das Gehäuse.
Und der im Schrumpfschlauch ist auch bei bedeppten Fahrern nicht sicher.Hab schon solche bei uns auf der Piste gesehen,die den LiPo nicht richtig gesichert hatten und er beim Crash voll gegen den Akkuhalterpfosten knallte.Gab ne fast 10mm tiefe Delle und seither spinnt er etwas.
Hab ja auch geschrieben,dass die Sicherheit zu nem sehr grossen Teil vom Fahrer abhängt.Gibt schliesslich auch Knallköpfe,welche ein Alu-Gehäuse schrotten könnten und andere wiederum,die sogar mit ner Papierhülle um den LiPo(Extrem-Beispiel) fahren könnten und da würd nichts geschehen.
Gibt bei allem solche und solche.Mir ist z.B. in 15 Jahren Modellbau nicht eine einzige NiMH-Zelle in die Luft geflogen,während dies anscheinend bei anderen am Laufmeter geschieht(wenn man so die vielen Threads dazu liest).Im Endeffekt ist bei solchen Sachen zu 50% sowieso immer der User schuld und nur zu 50% der Hersteller.Denn die richtige Handhabung ist bei ALLEN(!) Akkus,egal ob NiCd/NiMh oder Lithium,die aller wichtigste Voraussetzung.